I 2023 fikk vi stortingsvedtak for Bypakke Nedre Glomma fase 2 i april, med iverksettelse så snart som praktisk mulig. Tiden etter det er brukt til planlegging og forberedelser, og nå i januar 2024 er vi i gang. Mange hadde ønsket seg samferdselsutvikling uten bompenger og bypakke, men i Norge har bypakker blitt vanlig. Vår målsetning er å skape bedre byer.
Bypakke Nedre Glomma jobber for å skape bedre bymiljøer og et mer miljøvennlig transportsystem i Nedre Glomma. Gjennom å satse på kollektivtransport, sykkel og gange, skal vi sørge for at Sarpsborg og Fredrikstad blir byer der vi kan reise effektivt og miljøvennlig.
Regionen har allerede blant landets laveste priser på bussbilletter. Fra 17. januar til 21. februar blir det enda billigere, i en kampanjeperiode rundt bomåpningen.
10 for én, 100 for 30 dager
Voksen-billetten som normalt koster 30 kroner (enkeltbillett 18 – 66 år) vil i kampanjeperioden koste bare en 10-er. Periodebillett for 30 dager, voksen i Nedre Glomma, koster normalt 400 kroner. I kampanjeperioden er prisen bare 100 kroner. Du kan med andre ord kjøre så mye buss du bare vil og orker i 30 dager for en hundrelapp. (Billetter kjøpes i app. så begrepet hundrelapp er bare billedlig ment).
Bypakke Nedre Glomma bruker penger fra statlig belønningsordning for å finansiere gode busspriser og kampanjer. Målet er at flere skal forsøke å ta bussen, slik at det blir bedre plass på veiene til de som virkelig må bruke bilen.
Tilbudet fra 17. januar til 21. februar gjelder altså enkeltbilletter og 30-dagers periodebillett i Nedre Glomma. Billetter kjøpes i appene ØstfoldBillett, Vy eller Entur, eller på bussen.
Foto: Thomas Andersen
Kjøper du 30-dagers billett i slutten av kampanjeperioden har du dessuten knallbillig buss langt ut i mars.
Kjører du gjennom bomstasjonene uten AutoPASS-avtale og bombrikke, betaler du unødvendig mye. Vi anbefaler alle som ikke har brikke om å skaffe seg snarest.
Med brukervtale og innstallert brikke i kjøretøyet får du rabatt i alle automatiske bomstasjoner i landet merket med AutoPASS. Du må ta kontakt med et utstederselskap for å få brikke og inngå brukeravtale, dersom du ikke har det allerede. Enkelte kontakter oss med spørsmål om de må ha ny egen brikke for Nedre Glomma-regionen. Svaret er nei, hvis de allerede har brikke og avtale.
Utstederselskapene markedsfører i disse dager brikke og rabatt, selvsagt for å skaffe seg nye kunder. Spesielt i Sarpsborg, hvor bompengeinnkreving er noe nytt. Fredrikstad hadde bompenger fra 2019 frem til mai i år. Bypakke Nedre Glomma anbefaler ingen brikkeleverandør annet enn å se på alternativene som AutoPASS informerer om her.
Elbiler må også ha brikke for å få rabatt. Her kan du se takster og regler:
De 23 bomstasjonene i Sarpsborg og Fredrikstad vil settes i drift fra onsdag 24. januar klokken 12.00. Det blir inntil 15 år med bompenger i regionen.
Bypakke Nedre Glomma jobber for å skape bedre bymiljøer og et mer miljøvennlig transportsystem i Nedre Glomma. Gjennom å satse på kollektivtransport, sykkel og gange, skal vi sørge for at Sarpsborg og Fredrikstad blir byer der vi kan reise effektivt og miljøvennlig.
Kjekt å vite: – Reduserte priser på bussbilletter fra 17. januar til 21. februar – Elbil med bombrikke betaler 12,80 kroner per passering. – Pris for andre personbiler med brikke er 25,60 kroner (32 kroner om du ikke har bombrikke) – Du betaler kun for en passering om du kjører igjennom flere bommer i løpet av en time – Fra kl. 17.30-20.30 på hverdager, betaler du bare for én passering om du har bombrikke – Du betaler for maksimalt 70 passeringer per måned for ett kjøretøy
Kostnader til prosjektene – 10,8 milliarder kroner
Bompengeperiode: 15 år
Kommunene Sarpsborg og Fredrikstad, fylkeskommunen, Statens vegvesen og Jernbanedirektoratet er parter i Bypakke Nedre Glomma, hvor bompengene er en del av finansieringen. Brukerbetaling på veiene, betyr at personbiler og næringstransport betaler bompenger når de bruker veiene i regionen.
– En bompengefinansiert bypakke fase 2 og muligheter for betydelige midler gjennom en byvekstavtale, bidrar til at vi kan få en lenge etterlengtet utvikling av transportsystemet i Nedre Glomma-regionen. Dette vil bety mye for byutvikling, næringsutvikling, klima og miljø. Vi skal bygge kollektivfelt, gang- og sykkelveier og skape bedre framkommelighet på veiene som næringslivet og de som må kjøre er helt avhengig av. Alle skal komme lettere fram i Sarpsborg, Fredrikstad og i områdene rundt byene og det skal bli tryggere for alle å bevege seg i trafikken.
Østfold Kollektivtrafikk melder om endringer i bussruter og åpningstider for helligdagene ved jul og nyttår.
Skal du ta bussen i julen eller rundt nyttår, kan det være lurt å ta en ekstra sjekk på rutetidene. Det er ikke alle busser som går på sine ordinære tidspunkter disse dagene.
Foto: Thomas Andersen.
Reiseplanleggeren oppdateres med julerutene. Østfold Kollektivtrafikk kan svare på telefon 69 12 54 60, eller meldinger via Facebook. Se også nettsiden.
Bompengeinnkrevingen i Fredrikstad og Sarpsborg starter i løpet av januar. Det eksakte datoen blir kunngjort før jul.
Bypakke Nedre Glomma har siden i sommer kommunisert at bomåpningen vil skje i løpet av januar 2024. Vi er i rute, men har noen oppgaver igjen. Så gjenstår noe test før Vegfinans gir klarsignal og endelig dato.
Her kommer bommene
Bomstasjonskart Bypakke Nedre Glomma fase 2 – oppstart januar 2024. Pilen indikerer innkrevingsretningen.
Bomstasjoner 1. Rv. 110 – Seut 2. Rv. 110 – Fredrikstadbrua øst 3. Fv. 381 – Veumveien 4. Fv. 109 – Råbekken 5. Kv. – Dikeveien 6. Kv. – Evjebekken 7. Fv. 112 – Hauge bru 8. Fv. 109 – Rolvsøysund 9. Rv. 22 – Årum vest 10. Fv. 107 – Vardeveien 11. Fv. 130 – Skjærviken 12. Rv. 22 – Hafslund syd 13. Kv. Navestadveien 14. Fv. 118 – Sarpsbru 15. Fv. 114 – Grålum 16. E6 – Rampe avkjøring Lekevoll fra sør 17. E6 – Rampe avkjøring Lekevoll fra nord 18. Fv. 118 – Kalnes 19. Fv. 109 – Alvim vest 20. Fv. 1168 – Alvimveien 21. E6 – Rampe avkjøring Alvim fra nord 22. E6 – Rampe avkjøring Alvim fra sør 23. Kv. Tuneveien 24. Fv. – Ny bru i Fredrikstad
S1 og S2 er veier som stenges med bom, og dermed ikke kan benyttes.
Vi jobber med å lage nye og mer detaljerte kart over bomstasjonene.
Rett over nyttår sender vi ut en brosjyre i papir til alle husstander i Fredrikstad, på Hvaler og i Sarpsborg, med praktisk informasjon om bompengeinnkreving og om Bypakke Nedre Glomma. Det er over 67.000 mottakere som får dette. Brosjyren vil i løpet av den første uken i januar også kunne hentes på Servicetorget på Sarpsborg Rådhus og Inbyggerdialog på Fredrikstad rådhus.
Mye informasjon rundt bompengeoppstarten vil også annonseres digitalt. For deg som ønsker å følge med på det som skjer rundt Bypakke Nedre Glomma, vil vi anbefale å abonnere på nyhetsbrevet vårt, som vi sender som epost når det er nyheter å melde. Du registrerer deg i skjemaet nederst på forsiden av bypakkenedreglomma.no.
I Bypakke Nedre Glomma legges det opp til styring i det enkelte prosjekt, og prosjektporteføljen som helhet. Hva betyr det?
Når vi skal vurdere eventuelle endringer i det enkelte prosjekt, eller mellom prosjekter, skal det prioriteres slik:
Måloppnåelse
Økonomi
Fremdrift
Kapasitet
Geografi
Med porteføljestyring skal måloppnåelsen sikres. Økonomien i det enkelte prosjekt skal følges opp og prosjektene skal sees i sammenheng som helhet. Her kan du lese om stortingsbehandlingen.
Fra stortingsproposisjonen:
«Det vil bli lagt til grunn porteføljestyring og kostnadskontroll innenfor den fastsatte økonomiske rammen. Dette innebærer bl.a. at en eventuell kostnadsøkning og/eller inntektssvikt skal skje ved kutt i porteføljen. Eventuelle kostnadsøkninger i de enkelte prosjektene – og/eller inntektssvikt – skal håndteres gjennom porteføljestyringen, og ikke gjennom økte takster og/eller forlenget innkreving.«
Det blir forutsatt sterk kostnadskontroll.Arbeidet med porteføljestyringen skal skje gjennom rullering av et handlingsprogram med vekt på mål- og resultatstyring.
Gjennomføring
Det er styringsgruppen i samarbeidet som er ansvarlig for porteføljestyringen. Gjennom bystyrenes og fylkestingets behandling av handlingsprogrammet, vedtas prioriteringer og fremdrift i prosjektporteføljen. Dette er basert på måloppnåelse og kostnadskontroll i prosjektene og porteføljen som helhet.
Resultatet av porteføljestyringen kan gi konsekvenser for de økonomiske rammebetingelsene eller innholdet i enkeltprosjekter. Dette kan føre til behov for å sette i gang prosesser for å ta prosjekter ut av porteføljen, om nødvendig. Alternativt kan partene bidra med en større egenfinansiering/egenandel.
Bård Eker vil revolusjonere personfergedriften. Elektriske førerløse ferger kan være én av fremtidens transportløsninger i byer med elver og havner.
Autonom ferge: Hyke-fergen til Eker settes snart i prøvedrift i Fredrikstad. Målet er å gjøre den lette elektriske byfergen selvkjørende etter hvert. (Foto: Markus Schille)
Innovasjon: Daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma diskuterer innovasjon og nytenkning innen samferdsel.
Nedre Glomma-regionen har lykkes godt med de røde byfergene som trafikkerer Glommas utløp på vei mot havet, i Fredrikstad. Byfergene frakter lokalbefolkningen, turister og besøkende, med eller uten sykkel med på turen. Fergene har også blitt et yndet fotoobjekt som symboliserer tilstedeværelsen og viktigheten i bybildet, langt utenfor byens grenser.
Pilotprosjekt i Fredrikstad
Snart settes i gang et spennende pilotprosjekt i Fredrikstad. Det er Ekers elektrisk drevne ferge Hyke, som etter hvert også skal testes som selvkjørende i regionen vår. I startfasen vil fergen være bemannet med én kaptein, som tar ansvar for manøvrering av fartøyet og dens passasjerer. Tanken er at fergen skal bli fullautonom gjennom ulike stadier. Oppfylles visjonen, lykkes Bård Eker med en autonom elektrisk ferge, altså et selvstyrende flytende kollektivtransportfartøy for fremtiden.
Fredrikstad blir testarena for «pilotfergen». Lykkes prosjektet, er det mange havnebyer og elvebyer rundt om på kloden som er et mulig marked. Det snakkes om fire ferger til sommer-OL i Paris til året. Og ifølge Båtmagasinet, har verdens største magasin TIME satt Eker-prosjektet på en liste over de 200 viktigste «som forandrer hvordan vi lever».
Fra fart til spenning
Industridesigner og en av Fredrikstads kreative hoder med kjendisstatus jobber med innovasjon og utklekking av nye, noen ganger til dels dristige og visjonære ideer. I Torsnes i Fredrikstad sørger Eker Design for at produktene de utvikler blir av beste kvalitet. Et av disse produktene er Hyke.
Prøvetur: Jostein Haug går ombord til sin første prøvetur med Bård Ekers nykonstruerte elferge.
Men i tillegg har han hatt lidenskap for raske båter og sportsbiler, både bak rattet og i forretningsvirksomhet. Nå ser Bård Eker at kloden er såpass full av folk som er i stadig transport, at han også interesserer seg for elektrisk fremdrift i sakte fart. Elektrifisering, bærekraft og nullvisjon er ulike ord som betyr stadig mer for mange av oss.
– Jeg ser jo hvordan Fredrikstad og mange andre byer drukner i eksos, kø, og at ferdsel i trafikken er rimelig uforutsigbart med hensyn til tidsforbruk. Derfor tror jeg at elva her både bør og kan brukes mye mer i transport. Snarveier med elektrisk ferge på korte strekninger er selvsagt mye bedre enn å stå i kø med bilen i en lang omvei og gjennom sentrum, sier han og peker på Glomma.
Hyke fra Fredrikstad
Eker mener elva kan løse noen av trafikkflokene i Fredrikstad-distriktet. Det er mulig å industrialisere fremtidens fremkomstmidler både til vanns og lands. Fergen utvikles av Hyke og Eker Design, og bygges hos den Eker-eide båtbyggeren Hydrolift i Fredrikstad.
Miljø: Hyke-fergen veier mye mindre enn de fleste ferger, og er dermed mer energivennlige. (Foto: MIkkel Becker Aakervik)
Hydrolift Smart City Ferries ser de mange uutnyttede vannveiene som finnes i mange fleste byer. Eker mener kø- og forurensingsproblemene er en kjempeutfordring i dagens samfunn. Løsningen ligger i å lage elektriske, og etter hvert selvkjørende, byferger. Fergene skal bli sentrale i å transportere personer og gods i bykjernene.
– Mange tror det er vanskelig å produsere i Norge. Vi mener kunnskapen som finnes her hjemme er god nok til at vi kan produsere hjemme.
Eker mener at det også er lov å se seg litt bakover i tid, og at mye koster mindre hvis man beveger seg saktere. Raske penger og rask utvikling som er finansielt styrt, er ikke alltid ideelt. Tidligere gikk eierskap av bedrifter gjennom generasjoner.
– Noen må våge å prioritere det som virkelig betyr noe, fastslår han med et bestemt blikk – også mot fremtiden samfunn og samferdsel.
Både transport og logistikk
Bård Eker ser at en ny generasjon samfunnsborgere tenker grønnere og annerledes enn sin egen generasjon. Han oppdager muligheter der mange andre ser grenser og begrensninger.
– Om 20 år kanskje det er vanligere med flyvende stoler enn sykler, sier han med et smil som er umulig å tolke om han mener fleip eller en faktisk tro.
Retter feil: Bård Eker viser stolt frem fergen, som er på land for enkelte reparasjoner og forbedringer. Snart settes den i prøvedrift som i et pilotprosjekt i Fredrikstad.
Logistikk og planlegging er et område Eker mener også blir like sentralt som teknologi for å lykkes med fremtidens transportløsninger. Han ser til Asia, hvor samfunnet har blitt vant til å håndtere store mengder mennesker. I Norge har vi fortsatt en del å lære om presisjon, slik at kollektivtilbudene blir pålitelige og i rute.
Forventningene til Hyke-fergen
– Nå handler det om å få laget fergen ferdig, med en nullvisjon om ingen feil. Jeg tenker at vi har et feilfritt produkt om et halvt år, og at fergen da har kjørt hver dag i flere måneder i Fredrikstad, sier Eker.
Skroget på Hyke-fergen er av selvbærende glassfiber, og den er laget for å styre og kjøre med joystick. Det er helt annerledes enn å kjøre aluminiumsferge, og må læres selv av drevne fergekapteiner.
– Vi møter stor interesse fra ulike byer i verden. Først tar vi uttesting i Fredrikstad, og deretter ligger flere norske byer inne i vår plan på veien til eksportmarkedet, avslutter Eker.
I løpet av januar starter bompengeinnkrevingen i Sarpsborg og Fredrikstad. Det er mange tekniske enheter som registrerer bilen din når du passerer et bompunkt.
Fredriksstad Blad har laget en god oversikt over funksjonen til det enkelte komponent i bomstasjonene. Noen har stilt spørsmålet om hvorfor det er så mye utstyr, om det er overvåkning og om det er nødvendig med så mye utstyr.
Bypakke Nedre Glomma har skaffet nødvendig informasjon fra Vegninans om alt utstyret, og Fredriksstad blad har laget en informativ sak som beskriver og besvarer det mange lurer på. Du kan lese hele saken her. Vegfinans er blant annet eid av Viken fylkeskommune, og har 20 heleide datterselskaper i eierfylkene. Det er norske Q-Free som har levert utstyret til Vegfinans.
Bildet under illustrerer hvor mye utstyr som må til, for å holde en pålitelig løsning i drift. Komponentene er infrarøde blitzer, kameraer, bombrikkelesere og lasere. Brikkelesere er ikke et krav, men de aller fleste skaffer seg brikke, fordi det gir 20 prosent rabatt i bompasseringene. Her er de godkjente utstederselskapene du som ikke har bombrikke kan bestille av.
Bomstasjon rv 110, Fredrikstadbrua mot sentrum (Foto: Geir A. Carlsson, Fredriksstad Blad)
Nå har Norges største AutoPASS-utsteder, Fremtind Service, plottet inn både bomsatser og bomstasjoner i sitt kart med bompengekalkulator.
Nå kan du enkelt finne ut hvor mye «din biltur» vil koste i bompenger. Fremtind Service har laget en lettfattelig og god løsning basert på Google Maps. Du taster inn adressene for bilturen din, hva slags biltype og motor, i tillegg til dato og klokkeslett. Så får du vite hvor mye du skal betale i bompenger.
Bompengeinnkrevingen starter ikke før i løpet av januar, men bompengekalkulatoren virker allerede nå. I løpet av desember vil vi kunngjøre dato for bomåpningen i januar.
Fremtind Service opplyser at de snart også har klar løsning som håndterer både timesregel og utvidet timesregel. Vi gjør oppmerksom på at vi ikke anbefaler én brikkeleverandør fremfor en annen. Her er en oversikt over mulige leverandører av bombrikke. Dersom du allerede har en bombrikke i bilen din, som brukes andre steder i landet, kan du bruke denne her i regionen når Bypakke Nedre Glomma starter innkreving. Det er 23 bomstasjoner i regionen. Les mer her om bomåpningen 2024.
180 nye og moderne skilt skal gjøre det enklere å finne rett vei og avstand for gående, joggende og syklende på Glommastien.
Fredrikstad og Sarpsborg kommuner har nå landet en ferdig skiltplan for Glommastien. Den gamle stimerkingen med brune pæler langs en av regionens mest populære turstier var moden for utskifting og forbedring. Forhåpentligvis blir det slutt på usikkerheten for å finne veien.
En del av bypakka
Forbedringene langs Glommastien er en del av bypakka, og en del av hovedsykkelvei-prosjektet. Glommastien er en turvei, men likevel mye brukt av syklister. Man kan sykle mellom byene mer landlig og i mer frisk luft, som alternativ til de etter hvert mange gode sykkeltraséene.
– Dette blir en forlengelse av hovedsykkelvei-skiltingen. Sarpsborg gjør det samme med sin del av Glommastien, sier Rasmus Leiro, sykkelplanlegger i Fredrikstad kommune.
Han forteller videre at de burgunderrøde skiltene skal være langs vanlige offentlig veier, med krav til snømåking, og underlag og godkjennelse av Statens vegvesen. En forventet standard for drift og vedlikehold. Men strekninger som Glommastien, som også brukes av syklende, skal skiltes med turveiskilt som følger standarden for turvei.
Ferdig til våren
Fredrikstad har den største delen av Glommastien i sin kommune, og setter ut 130 nye skilt. I Sarpsborg blir det 50 skilt, slik at totalen blir hele 180 flotte skilt med eksakt informasjon for de som bruker områdene. Prisen for dette tiltaket og de store forbedringene vil bli på rundt 1 million kroner totalt.
– Vi jobber sammen med Fredrikstad kommune om Glommastien. Skiltplaner er sendt på en uformell tilbakemeldingsrunde til interessenter med frist 1. desember. Vi jobber for å planlegge bestilling av skilt og håper at vi får fysisk skiltet til våren 2024, forteller rådgiver Kari Lindqvist i virksomhet kommunalteknikk i Sarpsborg kommune
De 23 bomstasjonene i Sarpsborg og Fredrikstad, som settes i drift i løpet av januar, får montert mye teknisk utstyr.
Vegfinans, som er ansvarlig for selve innkrevingen og det finansielle, forklarer her litt om utstyret som i disse dager monteres i de ulike bomstasjonene i regionen:
Det tekniske utstyret ved bomstasjonene brukes for registrering av passeringer. Dette gjøres med bruk av følgende utstyr.
Kameraer – tar bilde av kjøretøy for å identifisere registreringsnummer på kjøretøyene som passerer (foran og bak)
Infrarøde blitzer
Lasere – registrerer kjøretøy som passerer under portalen
Brikkelesere – leser AutoPASS-brikker
I tillegg er det et kamera montert i portalen som benyttes av bomstasjonsleverandøren for å visuelt kunne kontrollere status på komponentene og annet teknisk utstyr ved f. eks. feilsituasjoner. Det tekniske utstyret i Bypakke Nedre Glomma er levert av Q-Free som benytter separate komponenter for hver av funksjonene.
Videre er det, for å sikre kontinuerlig innkreving, installert utstyr som vil kunne ta over driften dersom enkeltkomponenter feiler. Dette gjør at det blir en større mengde komponenter i hver bomstasjon.
Ansatte på Denofa og i Sarpsborg kommune var vinnere i høstkampanjen «Sykle til jobben» i regi av HjemJobbHjem i oktober.
I oktober har hele 69 medlemsbedrifter i HjemJobbHjem kjempet og motivert hverandre i Sykle til jobben-aksjonens høstkampanje. I hard konkurranse var det Fredrikstad-bedriften Denofa og Sarpsborg kommune kompetansesenter rus og psykisk helse som ble de store vinnerne.
Denofa var den bedriften som fikk flest poeng totalt, mens Sarpsborg kommune virksomhet Kompetansesenter rus og psykisk helse fikk flest poeng per deltaker. Les mer om saken på nettsiden til HjemJobbHjem Nedre Glomma her.
Flinke kommuneansatte
Tre ansatte i Sarpsborg kommune fikk sin velfortjente hyllest. Tina Mørk (fra høyre), Torgrim Vågan og Kari Jasinski fra Sarpsborg kommune, Kompetansesenter rus og psykisk helse, viste alle stor innsats under Sykle til jobben-aksjonens høstkampanje, og fikk flest poeng per deltaker blant HJH-medlemsbedriftene.
Under hele høstkampanjen har trioen Tina, Torgrim og Kari fra Sarpsborg kommune vært aktive til og fra jobb og i fritiden. Faktisk så aktive at de fikk flest poeng per deltaker blant alle medlemsbedriftene til HjemJobbHjem.
Kamyar Ahmadi fra HjemJobbHjem gleder seg over at så mange medlemsbedrifter har deltatt i kampanjen, og håper at flere nå kan holde på de gode reisevanene selv om konkurransen er over.
– Det har vært en imponerende innsats som har blitt lagt ned i hele oktober, og gratulerer til Denofa og de ansatte i Sarpsborg kommune som stakk av med seieren. Vi ser det både i høstkampanjen og i Sykle til jobben-aksjonen på forsommeren at dette er noe medlemsbedriftene liker å delta på. Det er veldig gøy å følge. Kampanjen er et fint ekstratilbud ved siden av medlemsfordelene man får resten av året, smiler Ahmadi.
HjemJobbHjem
HjemJobbHjem er en grønn mobilitetsordning for bedrifter i Nedre Glomma-regionen. Målet er å få flere ansatte til å gå, sykle eller reise kollektivt til og fra jobb. Gjennom felles innsats kan vi sørge for litt renere luft og et bedre bymiljø i Fredrikstad og Sarpsborg. I tillegg bidrar de motiverende tiltakene til økt trivsel og samhold på arbeidsplassen.
For å skape en mer bærekraftig framtid, må vi alle sammen endre på noen av vanene våre. En av de viktigste vanene vi kan klare å endre raskt, er det å reise annerledes. Færre er nødt til kjøre på bensin og diesel, og flere må reise kollektivt, sykle eller gå. Dette krever en felles innsats.
HjemJobbHjem-ordningen når ikke bare ut til noen få entusiaster, men er satt sammen for å inkludere alle. Folk har ulik terskel for å prøve noe nytt, og for å endre vanene sine. Med HjemJobbHjem er det mulig for alle ansatte i en medlemsbedrift å teste ut ulike ting, for eksempel knyttet til sykling eller rabatt på månedskort, samt andre motiverende tiltak for å senke terskelen for endring.
Bypakke Nedre Glomma har etablert HjemJobbHjem-ordningen i samarbeid med næringslivet i regionen. Dette er et viktig ledd i deres overordnede mål om nullvekst i personbiltrafikken. Den daglige driften av HjemJobbHjem er det INSPIRIA science center som har ansvar for, og sammen med gode samarbeidspartnere, bistår man bedrifter i Sarpsborg og Fredrikstad på endringsreisen.
I løpet av januar starter bompengeinnkrevingen i regionen vår. Kanskje tiden er inne for å vurdere å teste ut bussen igjen? Her har du noen gode grunner for å ta bussen:
Sarpsborg og Fredrikstad har hatt lave priser på bussbilletter de siste årene. Bakgrunnen er at staten har definert Nedre Glomma som ett av ni byområder i Norge der biltrafikken må reduseres. Staten har derfor bidratt økonomisk til billigere buss, og har tildelt regionen vår 84 millioner kroner til billigere buss i perioden fra 2020 til 2023.
1. Lave busspriser
– Det er mange grunner til at det er viktig å få flere til å bruke buss fremfor bil i Nedre Glomma. Prisen på bussbilletten er ett av flere viktige virkemidler for å få dette til. Hvis flere reiser kollektivt vil dette være bra for alle som bor og ferdes i Nedre Glomma, sier Kjetil Gaulen, kontraktssjef i det fylkeskommunalt eide Østfold kollektivtrafikk.
Enkeltbillett for voksen koster kun 30 kroner og gjelder i 90 minutter fra du kjøper den eller starter den i ØstfoldBillett-appen. Prisen for barn og honnør er 15 kroner, men enda billigere på kveldstid og i helger – da koster det 10 kroner.
Reiser du flere turer i løpet av et døgn, kan du kjøpe 24-timersbillett for voksne for 70 kroner.
Reiser du ofte, lønner det seg å kjøpe periodebillett. I Nedre Glomma koster dette bare 400 kroner for 30 dager, hvilket er halvparten av ordinær billettpris for voksen.
Fritidsbilletten er en enkeltbillett for barn og honnør til kun 10 kroner som gjelder på hverdager fra klokken 17.00, samt hele lørdag og søndag.
Lørdager, søndager og offentlige fridager får du grupperabatt på bussen. Ta med inntil fire barn under 18 år gratis. For å bruke familierabatten må du ha en gyldig billett og være over 18 år.
Årskort koster 4.000 kroner for voksen.
2. Enkelt å kjøpe i app
Billetter kan kjøpes enklest gjennom appen ØstfoldBillett. Du kan også kjøpe enkeltbilletter gjennom appene til Vy og Entur. Denne måten å kjøpe billetter på er både fleksibel og oversiktlig, samtidig som det gjør jobben bussjåføren har med å holde rutetidene enklere.
Her kan du lese mer om hvordan du laster ned billett-appen på din smart-telefon, og hvordan det virker. Appen har flere store fordeler, og du kan betale i appen med Visa, MasterCard, eller Vipps. Fordeler:
Periodebilletter
Du kan kjøpe billetter (enkelt- og periodebillett) til andre, f. eks. til barnet ditt.
Betaling med Vipps eller bankkort.
Du ser når billetten går ut.
Du kan fornye billetten hvor og når som helst.
Valgfri aktivering – start billetten inntil 7 dager frem i tid.
BuzzBilli-billetter (gruppebilletter til skole og barnehage).
Hvis du registrerer telefonnummeret ditt i appen, kan du enkelt overføre billettene dine dersom du skulle bytte telefon. Kjøp alltid billett før du går om bord på bussen. Du kan gå om bord når billetten har status ‘Gyldig’ og nedtellingen har startet. Du kan bytte til andre busslinjer så lenge billetten varer.
Du kan også betale med kontanter om bord på bussen, men dessverre ikke med bankkort eller kredittkort i Nedre Glomma-regionen. Du kan kjøpe busskort og betale med bankkort på Fredrikstad kino.
3. HjemJobbHjem – en gulrot for arbeidslivet
For å stimulere arbeidsreisende i regionen til å reise kollektivt, sykle eller gå til og fra jobben, er det tilrettelagt et konsept under navnet HjemJobbHjem. Hvis din arbeidsgiver tegner en HjemJobbHjem-avtale, vil du blant annet kunne kjøpe periodebillett for regionen for halv pris. Altså kun 200 kroner for 30 dager med buss i Nedre Glomma-regionen.
Så langt har hele 315 arbeidsplasser tegnet avtale, som gir veldig mange ansatte tilgang til opplegget.
Her er noen stikkord om hva og hvorfor HjemJobbHjem:
Finne ulike måter å motivere flest mulig til å gå, sykle eller ta buss til jobb
Aktiviteter inkluderer lån av elsykler, årlig sykkelservice på egen sykkel, kick-off, konkurranser m.m.
Hver bedrift får sin egenaktivitetsplan
Alle ansatte får en rekke fordeler, deriblant rabatterte bussbilletter i Nedre Glomma eller hele Østfold
Bedre helse og trivsel blant de ansatte
Lavere klimaavtrykk for bedriften
Bedre bymiljø med mindre kø, støy og luftforurensning
Ansatte får gode rabatter
4. Du bidrar til mindre kø
Velger du å reise med buss, ferge eller sykkel, eller går, bidrar du til at det blir mindre kø og forurensning. Regnestykket er egentlig enkelt: Tar du buss én dag i uken, reduseres bilkjøringen med 20 prosent hvis du tidligere kjørte buss hver dag.
Foto: Schibsted Partnerstudio/Thomas Andersen.
Sitter du bak rattet i bilen, kan du kanskje høre litt på radio mens du kjører. Men det er begrensede muligheter for andre aktiviteter. Som busspassasjer kan du jobbe litt, lese nyheter på mobilen, skrive og lese meldinger og mye mer. For mange er det bedre utnyttelse av tiden enn det du klarer mens du kjører bil. Bilen er kanskje mer fleksibel, men de som kan velge bussen får en annen form for fleksibilitet.
Når du går til og fra bussholdeplassen får du også en dose frisk luft, hvilket er bra for både deg og folkehelsen. Vi oppfordrer deg som ikke tar bussen, til å forsøke det. Det er garantert flere som vil like det, og se økonomien i det. Noen familier som har to biler vil også kunne vurdere å selge én av dem.
Med hektiske dager preget av trening, studier og jobb sverger FBK-spillerne Hanne og Andrea til enkle og effektive fremkomstmidler. Bruk av sykkel, buss og ferge er en naturlig del av hverdagen.
– Jeg føler det er et pusterom i hverdagen, sier håndballmålvakt Hanne Sagvold (23) på sykkelen på vei hjemmefra til fergeleiet på Cicignon.
Etter å ha parkert sykkelen ser hun lagvenninnen i Fredrikstad Ballklubb, Andrea Varvin Fredriksen (22), komme gående. Praten går løst, og stemningen er god. De smiler og spør hverandre om hvordan dagen har vært. Raskt peiles samtalen inn på håndballtreningen som venter.
Høy aktivitet
For Hanne er ikke ettermiddagstreningen dagens første besøk i Kongstenhallen. I tillegg til å være målvakt på elitelaget er hun også håndballtrener for elevene på Frederik II videregående skole.
Dermed starter en vanlig dag ofte med et besøk i hallen allerede klokken 08.00. Etter økta for videregående-elevene tar hun en kombinasjon av sykkel og byferge enten hjem for lunsj eller på treningssenteret for egentrening.
Hun varierer mellom den korte turen fra Cicignon til Gamlebyen, eller den lengre fergeturen mellom Gamlebyen og Ålekilene, hvor hun går av i sentrum. Foruten byfergene sverger hun til sykkelen nærmest året rundt.
– Det å sette seg på sykkelen, faktisk uten hodetelefoner, og bare være til stede. Å kjenne den friske luften og smile til folk du møter – det vil jeg si er undervurdert. Det gir meg energipåfyll, forteller Hanne.
Kampanje for alternativ transport
Dette er en del av en liten kampanje Bypakke Nedre Glomma har nå i Sarpsborg Arbeiderblad og Fredriksstad Blad. Klikk her for å lese hele saken. Målet er å rette søkelyset mot mennesker som gjerne forflytter seg rundt i regionen på andre måter enn å kjøre bil, og liker litt frisk luft.
Bypakke Nedre Glomma jobber for å skape bedre bymiljøer og et mer miljøvennlig transportsystem i Nedre Glomma. Gjennom å satse på kollektivtransport, sykkel og gange, skal vi sørge for at Sarpsborg og Fredrikstad blir byer der vi kan reise effektivt og miljøvennlig.
Mandag 6. november fikk Bypakke Nedre Glomma besøk fra Stortinget, da en delegasjon fra transport- og kommunikasjonskomiteen var på besøk i Østfold.
Sigbjørn Gjelsvik (Sp) er ny leder i komiteen, etter at han nylig gikk av som kommunalminister. Han var godt fornøyd med bildet han fikk av Bypakke Nedre Glomma. Gjelsvik ledet også en spørsmålsrunde blant politikerne i etterkant av foredraget.
Transportkomiteens leder Sigbjørn Gjelsvik, fylkesrådsleder Siv Henriette Jacobsen og fylkesråd for samferdsel Olav Skinnes i Viken fylkeskommunes forretningsministerium mener samarbeid er viktig når store samferdselsprosjekt skal utvikles.
– Vi ser på hvordan vi i fellesskap kan utvikle transporttilbudet i ulike deler av fylkene, i dette tilfellet Østfold. Skal vi klare å bruke midlene på best mulig måte, trenger vi god kunnskap. Og da er det å diskutere problemstillinger, og snakke godt med de som jobber med prosjektene lokalt, både politikere og fagfolk, veldig nyttig, sier Gjelsvik.
Sarpsborgs ordfører, Magnus Arnesen (H) ønsket Transport- og kommunikasjonskomiteen velkommen til bystyresalen i Sarpsborg.
Gruppen stortingspolitikere med følge var lydhøre og svært interesserte i gjennomgangen Jostein Haug, daglig leder i Bypakke Nedre Glomma, holdt for dem i bystyresalen i Sarpsborg mandag. Bypakke fase 2 ble godkjent i Stortinget i april i år, og nå fikk tilhørerne presentert status og at prosjektet er i rute.
Daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma forteller om samferdselsutfordringer og løsninger i Sarpsborg og Fredrikstad.
Det var i forbindelse med «Østfold-besøk» i Moss, Sarpsborg og Fredrikstad, at man ville høre mer i dybden om Bypakke Nedre Glomma og fremdriften. Sarpsborgs nye ordfører, Magnus Arnesen (H), ønsket velkommen som vert i bystyresalen. Både han og Fredrikstads nye ordfører, Arne Sekkelsten (H), hadde korte innlegg om samferdsel i regionen. Fylkesrådsleder Siv Henriette Jacopbsen (Ap) holdt også et kort innlegg, før kveldens hovedforedragsholder Jostein Haug fikk deltakerne til å skjerpe konsentrasjonen og spisse ørene.
Fylkesrådsleder Siv Henriette Jacopbsen (Ap) ser komiteens rundreise som veldig verdifull for Østfold.
– Dette er tidenes samferdselsløft for oss i Sarpsborg og Fredrikstad, og vi er takknemlige for at Staten bidrar med både belønningsmidler og byvekstmidler. Det er mange gode prosjekter som kan realiseres takket være disse bidragene, sier Jostein Haug.
Det var Statens vegvesen som hadde regien for komiteens rundreise i Østfold. Fylkesrådsleder Siv Henriette Jacobsen i Viken fylkeskommunes forretningsministerium understreket viktigheten av besøket og det de fikk se i Østfold.
– For oss er det svært viktig å samarbeide godt med både staten og kommunene, når transporttilbudet skal utvikles. Vi har ulike virkemidler, men et felles mål. Slike rundreiser er derfor svært verdifulle, og selv om komiteen denne gang var i den ytre delen av Østfold, fikk vi benyttet anledningen til å snakke om prosjekter over hele fylket, sier Jacobsen.
Fredrikstad-ordfører Arne Sekkelsten (H) presenterer seg for komiteen.
Forhandlingene om en byvekstavtale starter forhåpentligvis tidlig i 2024, med en endelig avtale som resultat i løpet av 2024. Det kan gi omtrent 170 millioner kroner årlig til regionen over en tiårsperiode.
I Regjeringens forslag til statsbudsjett for 2024 foreslås det at Nedre Glomma skal få 867 millioner kroner mer til å sikre at flere velger kollektiv, sykkel og gange de neste ti årene. Dette kommer i tillegg til omtrent 86 millioner i statlige belønningsmidler årlig.
Nå har Samferdselsdepartementet sendt brev til Statens vegvesen, som gjelder mandat for byvekstforhandlinger. Det betyr at oppstart av forhandlingene nærmer seg.
– Vi er veldig glade for god framdrift og at dette kan gi betydelige økonomiske midler til regionen. Vi jobber godt med forberedelsene til forhandlingene som vi håper kommer i gang raskt på nyåret, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Grep for miljøet Partene innenfor samarbeidsavtalen for areal og transportutvikling i Nedre Glomma har jobbet lenge for å få fremforhandlet en byvekstavtale med staten. Dette vil bidra til en betydelig bedring av kollektivtilbudet og tilbudet for gående og syklende. En slik utvikling vil bidra til å nå de overordnede målene om nullvekst i personbiltrafikken – og ingen drepte eller hardt skadde i trafikken (nullvisjonen).
I brevet fra Samferdselsdepartementet står det at utbygging og finansiering av bypakkas fase 2 ble behandlet av Stortinget våren 2023. Og at man på denne bakgrunn finner det naturlig å igangsette en prosess med sikte på å forhandle fram en byvekstavtale for Nedre Glomma med utgangspunkt i den vedtatte bypakka – fase 2.
Overordnede mål
Det overordnede målet for byvekstavtalene er at klimagassutslipp, kø, luftforurensning og støy skal reduseres gjennom effektiv arealbruk og ved at veksten i persontransporten tas med kollektivtransport, sykling og gange (nullvekstmålet). Ved forhandlingsstart vil det etableres en forhandlingsgruppe som ledes av Statens vegvesen og med representanter fra Jernbanedirektoratet, statsforvalteren, fylkeskommune og kommuner. Statens vegvesen skal også lede oppfølgingen av avtalene på vegne av staten. Ved enighet om en byvekstavtale skal et framforhandlet forslag til avtale behandles lokalpolitisk og drøftes i regjeringen før avtalen blir inngått.
– Det er svært positivt at staten bidrar med betydelige økonomiske ressurser i det felles arbeidet med å utvikle Nedre Glomma-regionen, og at fremdriften er god, avslutter Jostein Haug.
Et lagbilde som dette er sjelden kost. Men fotballheltene i Fredrikstad og Sarpsborg står samlet og klare til å sparke i gang den store felles dugnaden som skal sikre en bedre fremtid for alle som bor i Nedre Glomma.
Dette er innledningen i en informasjonskampanje som folk i regionen kan lese på VG-nett og på finn.no i disse dager. Det er en del av omfattende informasjonsaktivitet om Bypakke Nedre Glomma i høst. Vi vil bruke mange kanaler for å få frem budskapet om hva bypakka inneholder, hvorfor, hva som bygges, om kollektivtransport og om bompengeinnkrevingen. Om tre uker kommer også en lignende kampanje i andre kanaler og med andre talspersoner.
– Fremtidens Nedre Glomma ligger an til å gi oss et stort konkurransefortrinn mot andre regioner, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Han er ikke i tvil om at arbeidet med å utvikle transporttilbudet de neste 15 år vil gjøre regionen mer attraktiv for alle. Tilrettelegging for at flere skal kunne gå, sykle eller bruke kollektivtransport, er viktige oppgaver for å lykkes. Hvis flere velger alternative transportmåter, blir det bedre plass på veiene til de som virkelig behøver å kjøre bil.
Er du interessert i å følge med på bypakka, vil vi anbefale deg å registrere epostadressen din for å motta våre nyhetsbrev på e-post. Dette kan du gjøre ved å fylle ut skjemaet helt nederst til høyre på denne nettsiden.
Det skrives og snakkes mye om at mange vil få en månedlig bompengekostnad i regionen på 1.792 kroner for personbil i 2024. Mest sannsynlig blir utgiften for de aller fleste vesentlig lavere.
Det er et øvre tak på 70 passeringer pr. bil hver måned, og utover dette belastes du ikke. Passeringstaket forutsetter bomavtale og brikke. Med brikkerabatt blir passeringsprisen 25,60 kroner for personbiler. Multipliserer du dette med maksimalt antall bompengebelastninger på en måned, altså 70, kommer du til en pris på 1.792 kroner. Les mer her om de mest stilte spørsmål og svar om bompenger.
Kun 1 prosent nådde makstaket
Det er vanskelig å spå fremtiden, og det er ikke riktig å sammenligne bompengeordningen fra fase 1 i Fredrikstad med fase 2 i Nedre Glomma-regionen. Likevel kan man få en pekepinn på hva som venter. Tall vi har fått fra Vegfinans, viser at bare 1 prosent av bilene nådde makstaket i Fredrikstad-ringen fra januar til bomstengning i mai nå i 2023. Dermed kan vi antyde at erfaringstall fra fase 1 tyder på at kun et mindretall av bilistene vil nå månedstaket. Les mer om bompenger her.
Schibsted Partnerstudio, Bypakke Nedre Glomma.
Husk at såkalte nullutslippskjøretøy (elbiler og hydrogenbiler) bompengebelastes bare for halvparten av det bensin- diesel- og hybridbiler må ut med. Og at tyngre fossildrevne biler betaler mer enn personbiler.
Styringsgruppa for Bypakke Nedre Glomma godkjente handlingsprogram for 2024 – 2027 i slutten av september. Nå skal bystyrene i Sarpsborg og Fredrikstad behandle programmet.
Handlingsprogrammet gjelder aktiviteten i Bypakke Nedre Glomma. Styring og oppfølging av bypakkas fase 2 og belønningsavtale med staten. I fase 2 av bypakka ligger de fire store prosjektene som skal gjennomføres:
Riksvei 22 Hafslund Dondern
Fylkesvei 109 Råbekken – Torsbekkdalen
Fylkesvei 118 Ny Sarpsbru
Ny bru i Fredrikstad Omberg – Torp
I tillegg kommer mindre tiltak for gående og syklende.
Foto: Thomas Andersen
Det pågår en prosess for å gjennomføre prosjektene så snart som mulig. I det første året i handlingsprogrammet handler det mest om prosjektering og grunnerverv rundt de store prosjektene. Derfor planlegges det mindre pengeforbruk i 2024 enn i 2025, 2026 og 2027.
Tallene i tabellen under er indeksregulert til 2023-kroner. Styringsgruppens dokument kan lastes ned under tabellen.
Om kort tid kommer bedre kart, som gjør det enklere å forstå hvor de enkelte bomstasjonene er plassert/blir plassert. Under dette enkle kartet og oversikten her finner du foreløpig noen ferske bilder fra de ulike bomstasjonene.
Det blir enveis innkreving i bomstasjonene. Pila indikerer innkrevingsretningen. Noen bomstasjoner er montert ferdig, andre er ikke påbegynt. På disse kan plassering være omtrentlig på tilhørende bilde. Merk at de to bildene nederst av de to bomstasjonene på Kråkerøy ikke inngår i bypakke fase 2, og vil deaktiveres vesentlig raskere enn de andre bomstasjonene som inngår i fase 2.
Foreløpig kart over bomstasjonene som inngår i fase 2 av Bypakke Nedre Glomma.Bom 1: SeutBom 2: Fredrikstadbrua østBom 3: VeumveienBom 4: RåbekkenBom 5: DikeveienBom 6: Evjebekken LislebyBom 7: Hauge bru SolliBom 8: Rolvsøysund GreåkerBom 9: Årum VestenBom 10: VardeveienBom 11: SkjærvikenBom 12: Hafslund syd.Bom 13: NavestadBom 14: Sarpsbrua østBom 15: GrålumBom 16: E6 Lekvoll avkjøring fra sørBom 17: E6 Lekvoll avkjøring fra nordBom 18: KalnesbrekkaBom 19: Alvim vest / YvenBom 20: AlvimveienBom 21: E6 Alvim, avkjøring fra nordBom 22: E6 Alvim, avkjøring fra syd Bom 23: TuneveienS1, Stenging av Gamle KongeveiS2: Stenging av YvenveienKråkerøy: Kråkerøybrua – Ikke del i fase 2Kråkerøy: Værstebrua – Ikke del i fase 2
I løpet av januar settes bomringen rundt Sarpsborg og Fredrikstad i drift. Nå er bompengetakstene fastsatt og godkjent av Vegdirektoratet.
Hva brukes pengene til?
Bompengene skal finansiere prosjektene som inngår i fase 2 av Bypakke Nedre Glomma:
Riksvei 22: Hafslund – Dondern
Fylkesvei 109: Råbekken – Torsbekkdalen
Fylkesvei 118: Ny bru over Glomma i Sarpsborg
Ny bru over Glomma i Fredrikstad
Mindre tiltak på kommunal og fylkeskommunal vei
Mindre tiltak på riksvei
Bystyrene i Fredrikstad og Sarpsborg vedtok fase 2 i desember 2021, Viken fylkeskommune i februar 2022 og Stortinget i april 2023. Stortingsvedtaket bygger på den lokalpolitiske behandlingen i regionen. Innkrevingen er planlagt å gjelde i maksimalt 15 år.
Dette gjelder for betaling i bomringen:
Det er enveis innkreving – du betaler kun én vei når du passerer et bomsnitt.
Takstgruppe 1: Kjøretøy med maksimal totalvekt på 3500 kg, samt biler i kategori M1 med gyldig brikke og avtale. (maks 9 sitteplasser, f.eks. bobil)
Takstgruppe 2: Kjøretøy med totalvekt over 3500 kilo, med unntak av kategori M1 nevnt over.
Taksten i takstgruppe 1 er 32 kroner pr. passering. Med gyldig AutoPASS-avtale og brikke får du 20 prosent rabatt, og betaler 25,60 kroner.
Elbiler passerer for halv pris, så lenge du har bomavtale og brikke. Altså 12,80 kroner per passering, og 60 prosent rabatt fra grunntaksten på 32 kroner.
Taksten i takstgruppe 2 er 64 kroner pr. passering. Ingen brikkerabatt.
Nullutslippskjøretøy i takstgruppe 2 passerer gratis.
Det er timesregel i bomringen – du betaler kun for én passering i løpet av en time, uavhengig av hvor mange bomsnitt du passerer. Ikke krav til avtale og brikke.
Utvidet timesregel er en ordning som gjelder i tidsrommet fra klokken 17.30 til 20.30 på hverdager. Da betales det kun for én passering, men merk at utvidet timesregel forutsetter bomavtale og brikke.
Det er et øvre tak på 70 passeringer pr. bil hver måned, og utover dette belastes du ikke. Passeringstaket forutsetter bomavtale og brikke.
Endelig dato for oppstart i januar kunngjøres senest i løpet av desember.
Her kan du se vanlige spørsmål og svar rundt bompengeordningen. I tillegg kan du lese om de ulike prosjektene i Bypakke Nedre Glomma fase 2, om byvekstavtale og statlige kroner, om mobilitet og nullvekstmålet i trafikken – for å nevne noe.
Drift og innkreving
I Nedre Glomma-regionen er det Vegfinans som drifter bomringen. Det finnes flere selskaper i Norge som utsteder AutoPASS-avtale. Her er en oversikt over de ulike godkjente utstederselskapene.
Vi anbefaler ikke hvilket brikkeselskap du velger, men det er fornuftig å undersøke litt rundt de ulike aktørene før du inngår avtale.
Her er bomstasjonene i Nedre Glomma-regionen plassert:
Bomstasjonskart Bypakke Nedre Glomma fase 2 – oppstart januar 2024. Pilene i kartet viser innkrevingsretningen.
1. Rv. 110 – Seut 2. Rv. 110 – Fredrikstadbrua øst 3. Fv. 381 – Veumveien 4. Fv. 109 – Råbekken 5. Kv. – Dikeveien 6. Kv. – Evjebekken 7. Fv. 112 – Hauge bru 8. Fv. 109 – Rolvsøysund 9. Rv. 22 – Årum vest 10. Fv. 107 – Vardeveien 11. Fv. 130 – Skjærviken 12. Rv. 22 – Hafslund syd 13. Kv. Navestadveien 14. Fv. 118 – Sarpsbru 15. Fv. 114 – Grålum 16. E6 – Rampe avkjøring Lekevoll fra sør 17. E6 – Rampe avkjøring Lekevoll fra nord 18. Fv. 118 – Kalnes 19. Fv. 109 – Alvim vest 20. Fv. 1168 – Alvimveien 21. E6 – Rampe avkjøring Alvim fra nord 22. E6 – Rampe avkjøring Alvim fra sør 23. Kv. Tuneveien 24. Fv. – Ny bru i Fredrikstad
Regjeringen vil invitere Nedre Glomma til forhandlinger om byvekstavtale, og prioriterer 174 millioner kroner til tiltak for kollektivtransport, sykkel og gange. Altså en kraftfull satsing på miljø- og klimavennlig transport.
– Regjeringen vil legge til rette for at Nedre Glomma-regionen når nullvekstmålet for personbiltransport. Derfor vil byområdet bli invitert til forhandlinger om en byvekstavtale. Regjeringen vil prioritere om lag 174 millioner kroner i 2024 til tiltak for kollektivtransport, sykkel og gange i regionen, seier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård på sykkeltur i Sarpsborg.
Fra statsbudsjettet for 2024
Regjeringen melder dette i en melding på sine nettsiden like før fremleggelsen av statsbudsjettet.
I vår vedtok Stortinget en ny bompengefinansiert bypakke for Nedre Glomma. Denne skal bidra til å nå nullvekstmålet for persontransport med bil. Bypakka er en viktig forutsetning for å kunne starte forhandlinger om en byvekstavtale. En bypakke er et viktig grunnlag for en byvekstavtale, og vil bli en del av avtalen.
– Nedre Glomma har i dag en belønningsordning med staten som går ut i 2023. Av de 174 millioner kronene som er prioritert til Nedre Glomma i 2024, er om lag 87 millioner kroner belønningsmidler og tilskudd til reduserte billettpriser på kollektivtransport. Dette svarer til videreføring av nivået i dagens belønningsordning. Midlene blir innlemmet i byvekstavtalen, dersom det blir inngått en slik avtale.
Friske midler Videre har regjeringen prioritert om lag 87 millioner kroner i friske midler til forhandlinger om byvekstavtaler for 2024. Utbetaling forutsetter at forhandlingene fører fram, og at det blir inngått en slik avtale.
– En byvekstavtale skal gi et løft, og en klar retning for areal- og transportpolitikken i byområdet. Formålet er å bedre samordningen mellom staten, fylkeskommunen og kommunen, som har ansvaret for de ulike tiltakene og virkemidlene i byområdene som skal til for å nå målet om nullvekst i personbiltrafikken, sier samferdselsministeren.
Dersom det ikke blir inngått byvekstavtale, er det mulig å inngå en ny belønningsordning, gitt at byområdet kan redegjøre for at midlene vil bidra til å nå nullvekstmålet.
Bare to uker etter at busspassasjerene fra Varteig og Hafslundsøy reagerte i harnisk på rutereduksjoner, klarte «kollektivkameratene» å skaffe både finansiering og busstilbud i ekspressfart.
Det var busspassasjer Jan Stian Johansen som først ytret sin frustrasjon i sosiale medier, over dårligere busstilbud som rammet ham selv og mange andre fra Varteig og Hafslundsøy. Sarpsborg Arbeiderblad brakte saken videre for sine lesere, blant annet daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma. Haug tok lynraskt affære og dialog for å finne en løsning sammen med sine samarbeidspartnere i kollektivbransjen.
Åtte nye avganger
Fra mandag 9. oktober vil busslinje 138 utvides med fire halvtimesavganger i hver retning i morgen- og ettermiddagstrafikken. Se de nye rutetabellene nederst i saken.
– Vi satser på vekst i busstrafikken, og busstilbudet er et stadig viktigere alternativ til å benytte bil. Vi gjør alt vi kan for å hjelpe til med finansieringen i samarbeid med Østfold kollektivtrafikk og Nobina. Når alle parter legger godviljen til, er det utrolig hva man kan få til, sier Jostein Haug.
Kollektivkameratene: Trafikksjef Lars Erik Haug i Østfold kollektivtrafikk, daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma, og trafikksjef i Nobina, Herman Ravneng har jobbet i ekspressfart for å styrke og gjenreise busstilbudet til Varteig. Finansieringen er sikret med 600.000 statlige belønningsmiddelkroner, og ruteendringene skjer fra mandag 9. oktober.
Takket være rask dialog, godt samarbeidsklima og virkelig vilje til å vurdere ruteendringer på nytt, har man altså et forbedret rutetilbud på plass allerede kommende mandag. Trafikksjef Herman Ravneng hos bussoperatøren Nobina, trafikksjef Lars Erik Haug i Østfold kollektivtrafikk og daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma har virkelig lagt hodene i bløt for å finne løsningen og finansieringen for bedre busstilbud til Varteig.
Varsleren jubler!
Busspassasjer Jan Stian Johansen er på høstferie i London, og jubler stort og overrasket over at han allerede til uka igjen kan benytte bussen til og fra jobben på Kruseløkka skole. Han blir nesten målløs av den uventede løsningen i saken som rammet mange pendlere og skoleungdommer.
Kjempeglad bussvarsler: Busspassasjer Jan Stian Johansen jubler over igjen kunne ta bussen til og fra jobben i Sarpsborg sentrum, selv om det ikke blir en toetasjes buss som på bildet fra London. (Foto: Mathias Johansen)
– Dette er jo helt suverent! Dagens gladnyhet, som mange kommer til å nyte godt av. Jeg har alltid tatt bussen eller sykkelen til jobben, men plutselig ble det vanskeligere. Nå er min oppfordring til folk på Øya og i Varteig at de benytter seg av det nye tilbudet, sier han.
Han har mang en gang observert at de fleste bilene han ser på veiene bare har sjåfør og ingen passasjerer. Johansen mener Sarpsborg-samfunnet og hele Nedre Glomma-regionen har et stort forbedringspotensial innen transport og samferdsel, med både miljø- og trivselsgevinster.
600.000 statlige kroner
Finansieringen for det styrkede rutetilbudet er sikret ut året, og trolig frem til sommeren. Bypakke Nedre Glomma bidrar med 200.000 kroner for resten av 2023, pluss rundt 400.000 i 2023 frem til 1. juli – hvor det blir en ny vurdering. Dette finansieres innenfor budsjettet for statlige belønningsmidler uten at det går på bekostning av allerede planlagte prosjekter.
– Nå håper vi at folk vil benytte busstilbudet, slik at det kan bli en varig løsning for et område som ligger utenfor bomringen. Når bompengeinnkrevingen starter i januar, er det også viktig at folk i distriktene har gode muligheter for å reise kollektivt inn til sentrum, og spare bompenger, sier Jostein Haug.
Kollektivkameratene jubler
Trafikksjef Lars Erik Haug i Østfold kollektivtrafikk kan bekrefte at han har fått flere klager på rutetilbudet, og han er veldig tilfreds med at man denne gangen klarte å finansiere forbedringer veldig raskt.
– Vi takker bypakkesamarbeidet for rask finansieringsløsning og initiativet for å løse dette kjapt. I tillegg må jeg skryte av Nobina som klarte å skaffe buss og sjåførkapasitet kjapt, smiler han.
Nobina tok over kontrakten for busstrafikk i Nedre Glomma-regionen fra 1. juli i år. Innkjøringsproblemene har fått mye søkelys og rammet mange busspassasjerer i regionen. Trafikksjef Herman Ravneng i Nobina har hatt mye å stri med siden i sommer, men ser nå at ting bedrer seg raskt i regionens busstrafikk.
Jobber mot nullvekstmålet
– Nå blir det et bedre tilbud til de som skal på jobb og skole. Vi kastet oss rundt med å finne både buss og folk, og det er godt å kunne presentere en gladnyhet som dette, sier han.
Spesielt elevene på videregående skole blir vinnere etter denne endringen. Nå jobber «kollektivkameratene» videre for å få flere til å ta bussen oftere, og kjøre bil når de må. Selv om kundetilfredsheten blant bussreisende i regionen har falt siden i sommer, jobber partene i bypakkesamarbeidet hardt videre for å komme nærmere sine mål om vekst i kollektivtrafikken og stagnasjon i biltrafikken.
Bypakke Nedre Glomma jobber for å skape bedre bymiljøer og et mer miljøvennlig transportsystem i Nedre Glomma. Gjennom å satse på kollektivtransport, sykkel og gange, skal vi sørge for at Sarpsborg og Fredrikstad blir byer der vi kan reise effektivt og miljøvennlig.
Lisleby fergeleie er opprustet og oppgradert etter alle kunstens regler. Et bypakkeprosjekt for fremtiden og mobiliteten.
Fergesjef Runar Helgesen, Fredrikstad kommune, er stolt av det nye fergeleiet på Lisleby, og de gode lademulighetene for el-fergene.
Fergeleiet har nå blitt oppgradert med nytt servicebygg med to toaletter, sykkelparkering med tak og ikke minst kraftig lading for elferge. Fra torsdag 28. september vil dette anlegget bli hjemmehavn og tilholdssted for byfergene som krysser Glomma mellom Lisleby og Sellebakk. Prosjektet ble høytidelig åpnet av ordfører Siri Martinsen, som ikke kunne få fullrost det nye anlegget og satsingen på byferge i Fredrikstad.
Ti år, ti ferger
– I år har vi hatt ti år med gratis ferge. Denne oppgraderingen er viktig. Vi har nå tilrettelagt for lading av el-ferger, noe som er et viktig skritt mot en mer bærekraftig fremtid. Hele uteområdet rundt fergeleiet er oppgradert for økt komfort, sier Fredrikstads ordfører.
Ordfører Siri Martinsen og fergesjef Runar Helgesen.
Hun har også rollen som leder av styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma, og skryter også av midler fra bypakke som har bidratt til realiseringen av fergekaia. Dette prosjektet blir på en måte det første som er ferdig i fase 2 av bypakka.
Nytt servicebygg med toaletter.
De røde og hvite byfergene er ikoner i bybildet, og er Instagram-motiver på linje med Gamlebyen og Fredrikstadbrua. Fredrikstad har nå ti ferger totalt, der seks er i daglig drift.
1,5 millioner passasjerer
Etter 66 år med synkende og vedvarende lave fergepassasjertall, snudde det i 2013 – altså for ti år siden, da Fredrikstad kommune besluttet å gjøre fergereisen gratis. Fra 375.000 passasjerer i 2012, fraktet fergene nesten 1,47 millioner mennesker i fjor, slik at «drømmegrensen» på 1,5 millioner er innen rekkevidde. Fergen mellom Lisleby og Sellebakk frakter rundt 170.000 passasjerer pr. år.
Ny sykkelparkering med tak.
– Overgangen til en grønnere by er i full gang, med økt bruk av Glomma som ferdselsåre. Derfor er dette prosjektet viktig. Jeg ønsker å takke fergesjef Runar Helgesen og prosjektleder Ingrid Frodahl for innsatsen. Jeg vil også takke Multiconsult for deres bidrag i prosjekteringen og byggingen, samt Powertech og Mubin for deres viktige rolle i å levere SD-anlegg og automatikk til servicebygget. Til slutt en stor takk til Bypakke Nedre Glomma som bidrar med økonomisk støtte til oppgraderingen av Lisleby fergeleie og til andre deler av fergetilbudet, kollektivtrafikken og satsingen på syklister og myke trafikanter, avslutter Siri Martinsen.
En stolt ordfører, Siri Martinsen, skryter av alle bidragsytere.
Søndag kveld, 24. september starter arbeidet med å montere bomstasjoner i regionen. Entreprenøren vil også bruke nettene kommende uke til montering,
Bomstasjonskart Bypakke Nedre Glomma fase 2 – oppstart januar 2024
Selve bomåpningen skjer ikke før i januar, men monteringsarbeidet for de 23 passeringspunktene i Nedre-Glomma-regionen er godt i gang. Mange bomstasjoner i Fredrikstad står på plass etter fase 1 av bypakken – med bompengeinnkreving fra 2019 til mai 2023. Disse blir reaktivisert i januar, som en del av Bypakke Nedre Glomma fase 2.
Sarpsborg hadde ikke bompenger i fase 1, men starter bompengeinnkreving i løpet av januar 2024. I løpet av sommeren og høsten er det satt ned noen fundamenter ved de ulike passeringspunktene. Nå skal konstruksjonen hvor kameraene festes reises og monteres. Selve bomutstyret monteres senere.
Kontaktperson i Viken fylkeskommune, for spørsmål om bygging av bomstasjonene er byggeleder Gisle Ø. Andersen – telefonnummer 901 72 271.
Fra 1. juli til nå viser en oversikt fra Østfold Kolletivtrafikk at Nobina har kjørt 71.252 bussturer fra 1. juli til nå. Men 634 innstilte avganger betyr det likevel at over 99 prosent av turene har gått som planlagt.
– Vi har en regularitet på bussene fra oppstart 1. juli med Nobina på godt over 99 prosent, opplyser kontraktsjef Kjetil Gaulen i Østfold Kollektivtrafikk til avisen.
Avisens nøkkeltall fra oversikten viser følgende ruter topper i antallet kanselleringer:
114 turer er med linje 1 – mellom Fredrikstad og Sarpsborg bussterminal via Rolvsøyveien/109
89 turer med linje 7 – som går fra Moum (Sarpsborgveien) via Fredrikstad bussterminal og så Ambjørnrød nord
58 turer linje 2 – mellom Fredrikstad og Sarpsborg via Moum/Østsiden
37 turer med linje 10 – mellom Vikerkilen og Fredrikstad bussterminal
31 turer med linje 4 – mellom Fredrikstad bussterminal og Sykehuset Østfold Kalnes
Totalt 73 kanselleringer med busser som skulle gått til Sykehuset Østfold Kalnes, både fra Fredrikstad og Sarpsborg
29 med linje 5 – mellom Begby/Moen og Langøyåsen via sentrum
16 turer med linje 8 mellom Øra via Fredrikstad bussterminal og til Rekustad skole
14 turer med linje 14 mellom Ise stasjon via Sarpsborg bussterminal til Rekustad skole
Busstilbudet i Nedre Glomma har den siste tiden vært preget av at flere innstilte avganger og forsinkelser. Nå tas det flere grep for å løse problemene.
Viken fylkeskommune informerer på sin nettside om grep som tas for å forbedre regularitet og pålitelighet i bussituasjonen i Nedre Glomma. Teksten gjengis her:
Oppstarten for Nobina AS har vært utfordrende i Nedre Glomma. Mange sykemeldinger den siste tiden har ført til forsinkelser og innstillinger i tilbudet og påvirket både passasjerer og medarbeidere hos Nobina i distriktet. Østfold Kollektivtrafikk har også mer informasjon om tiltak og status. Der kan du også lese en oversikt over planlagte innstillinger.
Forstår frustrasjonen
– Jeg vil først og fremst beklage til alle som berøres av situasjonen. Jeg har stor forståelse for at dette skaper frustrasjon og fortvilelse blant passasjerene i Nedre Glomma, sier Olav Skinnes (Sp), fylkesråd for samferdsel i Viken fylkeskommune.
– Fylkesrådet er opptatt av å sikre et godt og forutsigbart kollektivtilbud. Det har ikke innbyggerne i Nedre Glomma hatt de siste ukene. Nå er vi nødt til å få løst disse utfordringene på vegne av busspassasjerene våre, noe vi har vært tydelige på overfor Nobina. Jeg er derfor fornøyd med at det nå tas aktive grep for å få et stabilt og forutsigbart kollektivtilbud på plass, sier Skinnes videre.
Skjermer skolebarntransport, endrer skiftplaner
– Vi har tett dialog med Nobina, og det settes inn flere tiltak, innenfor det handlingsrommet vi har, for å bedre situasjonen, sier Børre Johnsen, direktør i Østfold kollektivtrafikk.
I dialogen med Nobina er Østfold kollektivtrafikk tydelige på at skolebarntransporten må gjennomføres uavhengig av hvilke utfordringer partene står i.
– Ingen barn skal oppleve å ikke komme seg til skolen, sier Børre Johnsen.
Tidligere ble det gjennomført en stor endring av trafikkplanene hos Nobina, noe som innebærer både bedre turnuser og skiftplaner for sjåførene. I tillegg gjennomføres ytterligere forbedringer, som skal gi en bedre arbeidshverdag, mindre forsinkelser og en mer punktlig og pålitelig trafikk.
– Nobina har nylig satt inn ti ekstra sjåfører og to ekstra trafikkledere. Det har ikke vært innstillinger i går og i dag 19. september. Nobina jobber også med å bedre fasiliteter for sjåførene, sier Børre Johnsen.
– Jeg vil takke kundene våre for deres tålmodighet, i tillegg til sjåførene og trafikkledelsen i Nobina og egne ansatte i ØKT som har en krevende arbeidssituasjon, avslutter Børre Johnsen.
Gjennom byvekstavtale ønsker staten å bidra til kraftfull og langsiktig satsing på miljøvennlig transport i Nedre Glomma.
Regjeringen har gått inn for at Nedre Glomma skal få 867 millioner kroner mer til å sikre at flere velger kollektiv, sykkel og gange de neste ti årene.
Kollektivtilbud: Nye busser satt i ruta i Nedre Glomma-regionen fra sommeren 2023.
Grep for miljøet -En byvekstavtale vil bidra til at Nedre Glomma tar viktige grep for å kutte klimagassutslipp og skape bedre bymiljø, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
-Det er gledelig at staten varsler at de nå er klare til å starte forhandlingene om byvekstavtale med Nedre Glomma. Skal vi fortsette å redusere biltrafikken i Nedre Glomma må befolkningen oppleve at det er gode alternativer til å kjøre bil, sier ordfører i Sarpsborg Sindre Martinsen Evje..
-Dette gir forutsigbarhet i infrastrukturarbeidet og bidrar til å sikre videre satsing på gratis ferge, tilrettelegging for sykkel, gange og buss, sier i ordfører i Fredrikstad, Siri Martinsen.
Miljøvennlig: Fredrikstad-ordfører og leder av styringsgruppa for Bypakke Nedre Glomma, Siri Martinsen (t.h.) er glad for at statlige midler kan sikre langsiktighet i satsingen på miljøvennlig transport.
Overordnede mål
Det overordnede målet for byvekstavtalene er at klimagassutslipp, kø, luftforurensning og støy skal reduseres gjennom effektiv arealbruk og ved at veksten i persontransporten tas med kollektivtransport, sykling og gange (nullvekstmålet).
Ved forhandlingsstart vil det etableres en forhandlingsgruppe som ledes av Statens vegvesen og med representanter fra Jernbanedirektoratet, statsforvalteren, fylkeskommune og kommuner. Statens vegvesen skal også lede oppfølgingen av avtalene på vegne av staten.
Ved enighet om en byvekstavtale skal et framforhandlet forslag til avtale behandles lokalpolitisk og drøftes i regjeringen før avtalen blir inngått.
10 år fremover
Dersom forhandlinger om en byvekstavtale for Nedre Glomma fører frem, vil byområdet motta tilskudd til tiltak for kollektivtransport, sykkel og gange. Det legges videre til grunn at belønningsmidlene i dagens belønningsavtale, innlemmes i byvekstavtalen og videreføres 10 år frem i tid.
Daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma er begeistret over nyheten, spesielt fordi dette vil sikre langsiktigheten i arbeidet med å gi bedre plass på veiene til de som virkelig behøver det.
Jostein Haug
-Det blir et løft for hele regionen. Midlene det er snakk om er mer enn dobling av tidligere mottatt tilskudd. Bedre kollektivtilbud er ett av virkemidlene som behøver byvekstmidler, smiler Jostein Haug.
Statens vegvesen åpner opp høyrefeltene for alle kjøretøy mellom Ørebekk og Simo. Dette skjer natt til fredag 18. august.
Fra fredag kan alle kjøretøy benytte høyre felt på hele strekningen mellom Ørebekk og Simo i Fredrikstad. Altså ikke bare buss, taxi, elbiler og fossilt drevne biler med minst én passasjer som tidligere.
Den nye løsningen vil redusere behovet for feltskifter betydelig. Det betyr at alle kjøretøy fra Gressvik, som skal til høyre i Simo-rundkjøringen, kan ligge til høyre på hele strekningen. Behovet for å skifte kjørefelt fjernes. Tilsvarende vil alle trafikanter fra Simo, som skal mot Gressvik, kunne legge seg direkte i høyre felt og slippe å skifte felt i forbindelse med avkjøringen til Gressvik.
– Trafikantene vil oppleve at 2+ skiltene og symbolene i veibanen blir borte. I tillegg vil vi sette opp tydelig veivisningsskilt, slik at trafikantene kan plassere seg riktig før de kommer inn i rundkjøringen ved Simo og ved avkjøringen til Gressvik. Vi mener denne endringen vil gi bedre trafikkflyt på strekningen, sier Tor Eriksen, senioringeniør i Statens vegvesen.
Utpå høsten settes selvgående el-ferge i prøvedrift i Fredrikstad. I dag ble fergen på Arendalsuka døpt til «Hyke Shuttle 0001» av Siri Martinsen, leder av styringsgruppa for Bypakke Nedre Glomma.
Den selvkjørende fergen, som er utviklet av industridesigner Bård Eker fra Fredrikstad, er trolig i testdrift mellom Vaterland og Bekkhus på Kråkerøy allerede i oktober i år. Planen er å teste ut en selvkjørende elektrisk ferge i 12 måneder. Les mer om saken i Fredriksstad Blad.
Fergen kom til Arendalsuka fra Hydrolifts avdeling i Hardangerfjorden, hvor den ble bygget. Etter besøket og dåpen i Arendal går ferden videre til Fredrikstad.
Hyke Shuttle 0001 på vannet. El-fergen døpes i Arendal av ordfører Siri Martinsen. Foto: Hyke AS
Kommende mandag stenger deler av Pellygata i Sarpsborg. Det betyr at bussen må finne en annen vei til og fra bussterminalen. Pellygata skal rustes opp og forskjønnes.
Mandag 14. august vil Pellygata i Sarpsborg sentrum stenges for trafikk på grunn av undersøkelser og vegarbeider. Bussene vil fra samme dag kjøre Kirkegata inn i byen, og Astrids gate ut av byen mot Borgenhaugen. Her kan du lese mer om endringer fra Østfold Kollektivtrafikk.
Selve grunnarbeidene rundt oppgraderingen av nye Pellygata starter først i uke 34, men allerede fra kommende mandag av vil deler av Pellygata være stengt i forbindelse med undersøkelser av grunnforhold, skriver Sarpsborg Arbeiderblad i sin nettavis.
Det blir skiltet omkjøringer under anleggsperioden, og du må i perioder finne andre veier inn og ut av Sarpsborg sentrum fra øst. Dette er en del av et større opprustningsprosjekt i parallellgata til Sarpsborgs gågate. Her kan du lese mer om hele prosjektet på nettsiden til Sarpsborg kommune.
Fremdriftsplan:
Fase 1 – Jernbanegata – Nils Hønsvaldsgate Gravearbeider uke 33 – 44 Overflatearbeider fra uke 45
Fase 2 Nils Hønsvaldsgate – Torggata Gravearbeider uke 45 – 50 Overflatearbeider starter uke 50
Fase 3 – Sverres gate – Jernbanegata Gravearbeider uke 50 – mars 24 Overflatearbeider starter mars 24
Visste du at det er vesentlig billigere å ta bussen enn å kjøre bil? Bilen gir deg kanskje mest fleksibilitet, men vil du spare penger, bør du vurdere bussen.
Elbilen er i de aller fleste tilfeller rimeligere i bruk enn ladbar hybrid, dieselbil eller bensinbil.
7-8 kroner kilometeren
Det finnes mange kilder og regnestykker på hva bruken av bilen koster per kilometer. Bilens pris og alder betyr veldig mye, fordi verdifallet er en stor årlig kostnad – spesielt på nyere biler. I regnestykkene til Norges Bilbransjeforbund regner man med at det fort kan koste 7-8 kroner kilometeren ved bruk av egen bil. Følg lenken og les mer detaljert i foreningens egen sak om temaet. I tabellen under er eksempelet med bilpris 480.000 kroner med kjørelengde 15.000 kilometer årlig. (Kilde: nbf.no)
Buss er billigere
En enkeltbillett fra Sarpsborg til Fredrikstad koster i dag 30 kroner for voksen. Prisene vil variere over tid som følge av justeringer og kampanjer, men uansett slipper du billigere unna enn å kjøre alene i bilen. Les mer om busspriser på nettsidene til Østfold Kollektivtrafikk.
Om det er mange i bilen, kan regnestykket se annerledes ut. Men å kjøre alene i bil koster reelt sett ofte minst 100 kroner mellom regionens to byer Fredrikstad og Sarpsborg.
Det er ikke noe mål at alle skal ta bussen, men hvis flere reiser kollektivt fra tid til annen, blir det bedre plass på veiene for de som virkelig behøver å kjøre selv. Dessuten blir både bymiljøene og lufta vi puster i bedre for oss som bor og ferdes i regionen. Les litt mer om reisealternativer i regionen her.
Regjeringen vil fremskynde nullutslippskrav for bybuss, fra 2025 til til 2024. Nedre Glomma-regionen er allerede i mål nå i 2023.
Samferdselsdepartementet ber Statens vegvesen om å sende forslag om å fremskynde kravet til nullutslipp eller biogass for bybuss fra 2025 til 2024 på offentlig høring. Fredrikstad-mann og samferdselsminister Jon-Ivar Nygård mener at en fremskyndelse av kravet til nullutslipp eller biogass vil gi utslippsreduksjoner, bidra til fortsatt teknologiutvikling og øke etterspørselen etter ladestruktur som vi bidra til et sterkere marked.
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård på sykkeltur i Sarpsborg.
For hver dieselbuss som byttes ut med en elektrisk buss vil CO2-utslippet reduseres med omlag 50 tonn CO2 per år. De siste årene har andelen bybusser økt. I 2022 var to av tre solgte bybusser elektriske, og i dag er 11 prosent av bybussene elektriske. Regjeringen ønsker å øke denne andelen så raskt som mulig.
Offentlig ansvar
I Nedre Glomma-regionen er vi tidlig ute. Fra 1. juli i år er busser byttet ut i forbindelse med ny kontrakt med Nobina. De røde elbussene og de grønne gassbussene tilfredsstiller alle krav.
– Både bybussene og regionbussene tilfredsstiller nullutslippskravene, sier kontrakts- og markedssjef Kjetil Gaulen i Østfold Kollektivtrafikk.
Regjeringen har allerede innført flere krav til nullutslipp i offentlige anskaffelser av kjøretøy. Fra 1. januar 2022 ble det krav om nullutslipp for offentlig anskaffelse av personbiler og lette varebiler. Fra 1. januar 2023 ble det krav om nullutslipp i offentlige anskaffelser for tunge varebiler, altså varebiler på mellom 1785 kg og 3,5 tonn. Videre har regjeringen foreslått krav om nullutslipp for ferjer og hurtigbåter. Dette forslaget er nå på offentlig høring. I tillegg ønsker regjeringen å innføre en rapporteringsplikt for å få informasjon om hvorfor det ikke har vært mulig å følge miljøkravene. Særlig er det viktig å finne ut bakgrunnen for de sakene hvor man benytter unntaket om at tilstrekkelig ladeinfrastruktur ikke er tilgjengelig.
– Det er viktig at det offentlige går foran og stiller strengere krav til miljøvennlige anskaffelser i transportsektoren, slik at vi reduserer utslippene fra transportsektoren, sier samferdselsminister Nygård.
Målet er å gjøre det hyggeligere, mer interessant og tilrettelagt å ferdes til bens, kollektivt eller på sykkel i Nedre Glomma-regionen. Sarpsborg og Fredrikstad samarbeider om grønn mobilitet.
Med Glommastien og grønn mobilitet på agendaen møttes byselskapet isarpsborg, Visit Fredrikstad & Hvaler, kommunen og Bypakke Nedre Glomma. Over ferien møtes partene igjen for å detaljplanlegge ulike tiltak som skal gjøre Glommastien mer tilgjengelig og attraktiv for beboere i Nedre Glomma-regionen og for besøkende.
Det er allerede planlagt og igangsatt bedre skilting av Glommastien. I løpet av året vil dette være synlig for folk som beveger seg på Glommastien. Målet er å iverksette flere tiltak, som i så fall gjennomføres i 2024. Regionen får statlige belønningsmidler, som overføres i en statlig byvekstavtale. Disse midlene styrker muligheten for å få gjennomført slike tiltak for syklende og gående. De ansatte i bypakka, Jostein Haug, Vigdis Lunde, Lars Husvik og Svein A. Halvorsen sommertestet en sykkeltur på Glommastien. Nå gleder de seg til å bidra til forbedringer.
Jostein Haug, Vigdis Lunde og Lars Husvik sykler seg fra attraksjon til attraksjon langs Glommastien.Svein A. Halvorsen og Jostein Haug tar en smoothie og en pust i bakken på Narnte.
Daglig leder Maya Nielsen i Visit Fredrikstad & Hvaler, og daglig leder Bente Kjenstad Jæger i byselskapet isarpsborg mener at både turister og beboere i regionen fortjener utbedringer og bedre tilrettelegging av Glommastien. Med kommunene Sarpsborg og Fredrikstad, samt sekretariatet i Bypakke Nedre Glomma på lag, ser de samarbeidet lyst i møte.
Fra venstre: Bente Kjenstad Jæger, Maya Nielsen, Kari Lindqvist og Svein A. Halvorsen.
15. og 16. juli kan du få gratis båttur på Glomma, mellom Sarpsborg og Fredrikstad. Det er til og med mulig å låne sykkel gratis.
Det er i forbindelse med arrangementet The Tall Ships Races at båten Ny Vigra III vil ha seks avganger lørdag og seks avganger søndag langs nedre delen av Norges lengste elv. Arrangøren håper på folkefest i Fredrikstad, og at så mange som mulig velger å komme seg til skutefesten på miljøvennlig vis. Hvilket betyr å gå, sykle kjøre båt, buss eller tog.
Reise miljøvennlig
– Når du er i Fredrikstad sentrum, er det mest effektivt å gå, sykle eller benytte byfergene for å komme seg rundt. Vi plasserer ut ekstra sykkelstativer på Isegran, i Bibliotekparken, i tillegg til at Kirkebrygga P-hus gjøres om til sykkelparkering, sier prosjektleder for The Tall Ships Races Fredrikstad, Knut R. Hansen.
For Bypakke Nedre Glomma er det et mål hele året å få folk til å velge miljøvennlige reisemåter.
– Under skutefesten tilbyr Bypakka gratis fergeturer mellom Sarpsborg og Fredrikstad og gratis lån av sykler på fergekaia. Her er det bare å kjenne sin besøkelsestid, sier Vigdis Lunde, kommunikasjonsrådgiver i Bypakke Nedre Glomma.
Båten Ny Vigra III vil ha til sammen seks avganger per dag fra Sarpsborg (Pæddekummnen/Byens Brygge) og Fredrikstad (Tollboden) både lørdag 15. og søndag 16. juli. Når du går i land kan du låne en sykkel – også helt gratis! Det er begrenset antall plasser og billetter reserveres på forhånd her.
Østfold Kollektivtrafikk bidrar også med billige bussbilletter i forbindelse med arrangementet 15. og 16. juli. Les mer om skutefesten og transportmulighetene her.
Alle som sykler til Olavsdagene i Landeparken får gratis inngang på vikingmarkedet, og sykkelen kan trygt parkeres på bemannet sykkelparkering.
Sommerens store vikingmarked, spekket med spennende program for store og små, foregår neste helg i Landeparken. Fra 21. til 23. juli ønskes alle velkomne til historisk festival.
Foto: Thomas Andersen – www.vikenfotovideo.no
Gratis for syklister
– Olavsdagene ønsker å være en litt grønnere festival, og vil derfor oppfordre besøkende på vikingmarkedet til å velge sykkelen i stedet for bilen. Alle som sykler til Landeparken får gratis inngang på vikingmarkedet, og sykkelen kan trygt parkeres på vår bemannede sykkelparkering. Bike-in Viking er et samarbeid mellom Olavsdagene, Bypakke Nedre Glomma og Eidsberg sparebank, og vi håper å se mange syklister i løpet av helgen, forteller Siri Skotvedt Torp – som samtidig ønsker publikum i alle aldre velkomne.
–Bypakke Nedre Glomma jobber blant annet med holdningsskapende arbeid og motiverende tiltak for å få flere til å velge sykkel, gange eller kollektivtrafikk fremfor å bruke bilen. På Olavsdagene er det syklistene som får gratisbillett, som ett av flere sykkeltiltak som finansieres med belønningsmidler fra staten. Dette er mobilitetsfremmende offentlige tiltak som ikke har noe med bompenger å gjøre. Vi er selvsagt glade for at mange også velger gange eller buss for å komme seg til Landeparken, sier rådgiver Svein A. Halvorsen i Bypakke Nedre Glomma.
I ulike kommentarfelt på nett hevder enkelte at gratisbillettene for syklister på Olavsdagene er bompengefinansiert. Dette stemmer ikke, og det er staten som i praksis finansierer gratis entré for syklister.
Tiende år med vikingleir
I år er det tiende gang det arrangeres vikingmarked i Ladeparken, io samarbeid med det lokale vikinglaget Vinir. Publikum kan bli med på en reise tilbake i tid med vikinger, og oppleve autentiske situasjoner med alle sansene. Du vil se, lukte, føle og frykte vikingtiden, i tillegg til at du kan oppleve vikinghverdagen. Man tenker ofte mest på sverd og blod, mens livet for vikingene foregikk temmelig fredelig – de aller fleste dagene.
Om programmet
Fra 21. til 23. juli flytter flere hundre vikinger fra Norge og Europa inn i Landeparken og gjenskaper livet og atmosfæren slik den var i Olav Haraldssons Borg for 1000 år siden.
På festivalområdet vil det være et internasjonalt vikingmarked med mange ulike salgsboder fra fjern og nær, teltleirer fra flere vikinglag, håndverksdemonstrasjoner, vikingleker, kampshow, musikk, ponniridning på barnas bondegård, øksekasting, bueskyting, arkeologisk utgravning, klatrepark med zipline, og mye mer.
Informasjon om vikingmarkedet og aktiviteter finner du ved å klikke her. All praktisk informasjon og åpningstider.
Mer kortfattet kan du ikke få det – budskapet om hva Bypakke Nedre Glomma jobber med. Denne lille tegneseriestripen er basert på animasjonsfilmen «Bypakka på ett minutt».
The Tall Ships Races Fredrikstad oppfordrer deg til å gå, sykle, ta buss eller ferge til skutefesten i Fredrikstad fra15. til 18. juli.
Prisen på lokalbussene i Nedre Glomma er redusert i juli og august hvis du kjøper billett i en av appene ØstfoldBillett, Entur eller Vy. Prisen er kun 20 kroner for voksen og 10 kroner for barn og honnør.
Lørdag 15. og søndag 16. juli blir det satt opp ekstra avganger på linje 114 (Tomb–Saltnes-Manstad-Fredrikstad) og linje 115 (Vikane-Øynekilen-Fredrikstad).
Linje 114 Tomb-Saltnes-Manstad-Fredrikstad
Lørdag: Timesavganger fra Tomb mellom kl 08.25-23.25, og fra Fredrikstad kl 07.30-22.30.
Søndag: Timesavganger fra Tomb mellom kl 13.25-23.25, og fra Fredrikstad kl 12.30-22.30.
Linje 115 Vikane-Øyenkilen-Fredrikstad
Ekstra kveldsavgang både lørdag og søndag fra Fredrikstad kl 22.30 med retur fra Tomb kl 23.25.
Ekstratur søndag fra Fredrikstad kl 12.30 med retur fra Vikane kl 13.20.
NB: Ekstraavgangene kommer ikke fram ved rutesøk i reiseplanlegger. For å reise med ekstraavgangene må du på forhånd kjøpe billett i en av billettappene ØstfoldBillett, Entur eller Vy.
Fra 1. juli var den nye bussaktøren Nobina i drift i Østfold. De nye bussene du ser på veiene er røde el-busser og grønne gassdrevne busser.
I Sarpsborg og Fredrikstad ser du nå skinnende blanke og nye busser som er tatt i bruk. Nobina AS vant den nye kontrakten med Østfold Kollektivtrafikk, og har overtatt dyktige sjåfører med nødvendig kunnskap om lokal busstrafikk.
Selv om mange av sjåførene er de samme, er det nye busser og nye systemer som skal settes i drift og i den forbindelse ber Østfold Kollektivtrafikk om at passasjerene er litt tålmodige de første dagene. I hovedsak skal alle hovedlinjer betjenes av røde bybusser, men i en oppstartsperiode kan det bli satt inn grønne regionbusser på noen avganger i hovedbusstilbudet.
Ikke bankkort
Fra samme dato kan man ikke lenger bruke bankkort som betalingsmiddel. Det vil kun være mulig å kjøpe billetter i en av appene ØstfoldBillett, Vy eller Entur, eller med kontanter.
Man kan også fortsatt bruke vanlig busskort på bussen, men skal du fylle på busskortet må du betale med kontanter. Hvis du befinner deg i nærheten av Fredrikstad sentrum vil du kunne kjøpe 30-dagers busskort og «reisepenger» pålydende 150 kroner på Fredrikstad kino hvis du vil betale med bankkort. I tillegg vil også nettbutikken være tilgjengelig frem til 14. august. Hvis du må bruke kontanter, er det en stor fordel at du bruker nøyaktig beløp, og ikke større sedler enn 200 kroner.
Endring for «flybuss»
Det ble flere bussavganger med linje 633, mellom Sarpsborg og Moss fra 1. juli.
Direktør Børre Johnsen i Østfold kollektivtrafikk forteller at dette er en konsekvens av at Vy Express Linje 3 mellom Sarpsborg og Oslo legges ned, og erstattes av et nytt Flybusstilbud mellom Fredrikstad, Sarpsborg og Gardermoen.
– Siden det nye tilbudet til Vy Express tilbudet i liten grad vil betjene lokale veier mellom Sarpsborg og Moss, er det ikke aktuelt å fortsatt tilby lokaltrafikk i Østfold med dette tilbudet. For å erstatte deler av tilbud vil ØKT styrke linje 633 mellom Moss og Sarpsborg fra samme dato. Fordelen er at dette vil gi flere innbyggere i Halmstad-området et bedre tilbud, med 10 avganger på hverdager fra Moss til Sarpsborg, 6 på lørdager og 4 på søndager. Ulempen er at vi ikke klarer å erstatte alle avgangene slik at tilbudet samlet sett blir redusert, sier Johnsen.
Her kan du se en animasjonsfilm som viser planene for endringene på Fylkesvei 109, fra Råbekken via Greåker og til Alvim.
Del 1: Plan for fylkesvei 109 Råbekken – Rolvsøysund i Fredrikstad kommune Del 2: Plan for fylkesvei 109 Rolvsøysund – Alvim i Sarpsborg kommune På filmen ser vi illustrasjon av firefelts motorvei med underganger og gangbruer, og en hovedsykkelvei utformet som sykkelvei med fortau. Lang bilveien ligger oppgraderte holdeplasser. Det er grønne rabatter mellom gang-/sykkelveier og bilvei. Over elven ved Rolvsøysund er det illustrert en ny bru for biler, mens dagens veibru er for gang- og sykkelveisystemet.
30 prosent lavere busspriser i Nedre Glomma-regionen hele juli og august, forutsatt at billett kjøpes gjennom app.
Kjøper du bussbillett gjennom app, Østfoldbillett, Vy eller Entur i juli eller august, får du 30 prosent rabatt. Dette gjelder enkeltbillett for både barn, voksen og honnør, samt tilsvarende for 30-dagers periode billett. Utnytter du tilbudet maksimalt, kan du kjøpe ny periodebillett 31. august og dermed kjøre buss med 30 prosent rabatt hele september.
Bankterminalene forsvinner
I følge direktør Børre Johnsen i Østfold kollektivtrafikk er målet at enda flere kunder skal ta i bruk billettappen, nå når tilbudet om bankterminaler avvikles fra 1. juli.
-Det er viktig både for oss, sjåførene og passasjerene på bussen at enda flere bruker billettappen vår. Hvis du kjøper billett på forhånd, så reduseres reisetiden for alle passasjerene siden bussen bruker kortere tid på holdeplassen, sier Johnsen.
Tilbudet omfatter Nedre Glomma-kort for voksne og Østfold-kort for barn og honnør. Enkeltbilletter blir også billigere, men kun i Sarpsborg og Fredrikstad.
Her er prisene som gjelder i juli og august:
Pris er et virkemiddel
Pristilbudet gjennomføres i samarbeid med Bypakke Nedre Glomma, og daglig leder Jostein Haug, er veldig positiv til tiltaket.
-Målet for Bypakke Nedre Glomma er å skape bedre bymiljø og et mer miljøvennlig transportsystem i regionen. Dette gjør vi gjennom å satse på kollektivtransport, sykkel og gange. Vi bidrar dermed til at Sarpsborg og Fredrikstad blir byer der vi kan reise effektivt og miljøvennlig. Pris er et viktig virkemiddel, og vi håper at flere velger å la bilen stå og heller bruke bussen i sommer når bussen blir enda billigere, sier Haug.
15. juni 2023 ble en viktig dag fremdriften i Bypakke Nedre Glomma. Bystyrene i både Fredrikstad og Sarpsborg hadde store samferdselssaker på agendaen, og gjorde vedtak som sikret fremdriften i bypakka.
– Stortingsvedtaket som kom 13. april var selvsagt sentralt for det som skal skje i bypakka de neste 15 årene. Men gårsdagens beslutninger lokalt i Sarpsborg og Fredrikstad om reguleringsplanene for fylkesvei 109 var egentlig minst like viktige. Og med Sarpsborg bystyres valg av trasé for den nye Sarpsbrua, ser det riktig bra ut, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke nedre Glomma.
Kort fortalt
I går vedtok begge kommunene i regionen flere bypakkesaker:
Fylkesvei 109, vedtatt reguleringplaner
Sarpsbru ved fossen, vedtatt brualternativ som skal bygges
Porteføljestyring, prioritering av prosjektene i Bypakke Nedre Glomma
Biogass, Lastebilnæringens behov støttes ved at tunge kjøretøy på biogass likestilles med el-kjøretøy tungbil, og passerer gratis i bomringen.
Fylkesvei 109
Ny Rolvsøyvei i Fredrikstad ble godkjent av bystyret i Fredrikstad. Deler av strekningen får tre kjørefelt, og deler får fire felt. Nullvekstmålet skal nås, og fremkommeligheten skal bedres for kollektivtrafikken og de som virkelig behøver å kjøre bil. For prioriteringer og tilrettelegging i veisystemet er det sentralt at flere bør reise med buss, sykle eller gå.
For hele strekningen på fylkesvei 109 fra Råbekken til Torsbekkdalen er det i stortingsvedtaket anslått investeringer for 3,5 milliarder 2022-kroner.
Fylkesvei 109 er en viktig transportåre mellom Fredrikstad og Sarpsborg. Nå skal veien oppgraderes med kollektivfelt på store deler av strekningen og langsgående hovedsykkelvei med fortau med hovedsakelig planskilte krysninger, samt utbedringer av kryss.
I bystyret i Sarpsborg ble det også flertall for å støtte reguleringsplanene for fylkesvei 109. Dette er det ene av de fire store prosjektene i Bypakke Nedre Glomma fase 2.
Trasévalg ny Sarpsbru
Tre ulike brualternativer er utredet. Flertallet i bystyret gikk inn for at det er trasévalget og alternativ 2 det skal arbeides videre med. De tre alternativene er beskrevet i denne rapporten. Brualternativet innebærer at veien vil gå på bru fra krysset mellom St. Marie gate og St. Nikolas gate. Etter ca. 100 meter går brua over industrisporet til Borregaard, jernbanen og Tarris, og til motsatt side av elva. Brua er omlag 750 meter lang, og vil være rundt 25 meter over normal vannstand. Veien ender på en ca. fem meter høy fylling på Hafslundsiden og skal kobles på Nordbyveien. Nordbyveien utvides til fire kjørefelt til rundkjøring ved Hafslund skole.
Dette var det alternativet veieier Viken fylkeskommune anbefalte. Det forutsettes at inntakskanalen til kraftverket bygges før brua.
De ulike tiltakene for å få flere til å ta bussen ser ut til å gi resultater. I mai var det 447.546 bussreiser i Nedre Glomma-regionen.
Hittil i 2023 har Sarpsborg og Fredrikstad hatt totalt 2.374.293 busspassasjerer. Dette er en økning på nesten 7 prosent sammenlignet med tilsvarende periode i fjor. Økningen er også snaut 7 prosent sammenlignet med januar-mai 2019. Hadde vi sammenlignet med 2020 og 2021, ville veksten virket enda høyere. Men denne sammenligningen blir ikke relevant, fordi disse årene var preget av pandemien.
-Det er godt å se at stadig flere tar bussen, og at vi har gode tall så langt i år. Det at flere velger bussen fremfor bilen, skaper litt bedre plass på veiene for de som virkelig behøver å kjøre bil, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma
Nytt busselskap i sommer
Østfold Kollektivtrafikk (eiet av Viken fylkeskommune) styrer busstrafikken i Østfold. Til sommeren går anbudet med Vy ut, og Nobina tar over busstransporten etter å ha vunnet den nye kontrakten for busstransport. I juli vil dette bli synlig gjennom mange splitter nye busser på veiene i regionen. Mange av dem er elektrisk drevet. Kompetansen og de mange dyktige bussjåførene, som kjenner distriktet godt, blir med over som følge av virksomhetsoverdragelse. Det er med andre ord ikke en mengde nye sjåfører som tar over transporten i det daglige.
HjemJobbHjem øker
HjemJobbHjem er en grønn mobilitetsordning for bedrifter i Nedre Glomma-regionen. Målet er å få flere ansatte til å gå, sykle eller reise kollektivt til og fra jobb. Dette er et prosjekt i regi av Bypakke Nedre Glomma, drivtet av Inspiria. Bedriftene som er med på ordningen, og deres ansatte, kan kjøre billigere buss og har ulike andre fordeler av å være med på programmet.
Hele 145.876 av bussreisene hittil i åer er foretatt av passasjerer som er med i HjemJobbHjem. I tilsvarende periode i 2022 var det kun 20.237 passasjerer. Økningen i antall busspassasjerer kan med andre ord tilskrives suksessen HjemJobbHjem. 892 passasjerer sto for de 145.876 reisene.
HjemJobbHjem-ordningen når ikke bare ut til noen få entusiaster, men er satt sammen for å inkludere alle. Folk har ulik terskel for å prøve noe nytt, og for å endre vanene sine.
Lørdag 3. juni skinte sykkelgleden om kapp med sola i Sarpsborg. Den Store Sykkeldagen samlet familier og unge lovende trafikanter til aktiviteter, underholdning og glede.
Det var ikke bare sarpinger som besøkte Kulåsparken på Den Store Sykkeldagen. Med gratis ferge fra Fredrikstad til Sarpsborg, sørget også arrangøren for at det var enkelt å få seg en trivelig reise. Både på Glomma med båt, og på sykkel til og fra.
Her er noen bilder fra arrangementet:
Syklistforeningen mener at sykkelen fortjener å feires. Gjennom 75 år har foreningen jobbet for at det skal være attraktivt å velge sykkel som fremkomstmiddel. Dette for at folk skal kunne leve i byer og tettsteder som er sunne og trygge, og som tilrettelegger for helsefremmende og miljøvennlige transportmidler. Derfor inviterte de folk til et artig arrangement på forsommeren i Kulås. Sykkelglede, aktiviteter, debatt og trafikksikkerhet på to hjul preget den flotte byparken denne lørdagen. Inspiria og Bypakke Nedre Glomma bidro også på Den store Sykkeldagen.
Arrangementene var et gratis lavterskeltilbud, med hensikt å skape sykkelglede for store og små gjennom ulike sykkelaktiviteter. Ferdighetsløype, sykkelløp, sykkelfiksing, sykkeldebatt, underholdning og lek var noen av ingrediensene.
– Slike tiltak og arrangementer støtter opp under vårt mål om å gjøre regionen vår hyggeligere og mer fremkommelig. Partene som står bak oss i Bypakke Nedre Glomma er Sarpsborg og Fredrikstad kommuner, Viken fylkeskommune, Statens vegvesen og Jernbanedirektoratet. Å fremme sykling er en av våre viktige oppgaver, sier daglig leder Jostein Haug – som selv ofte observeres på sykkel i traktene Ise – Sarpsborg sentrum.
En del av arbeidet Haug leder er utvikling av sykkelveier, sykkelparkering og sykkelglede i alle former. Nå gleder han seg stort til lørdag 3. juni, og masse liv og røre på den store sykkeldagen i Kulås.
Antall biler som passerte bompunktene rundt Fredrikstad var relativt jevnt gjennom bompengeperioden på tre og et halvt år, justert for pandemien og færre reiser.
I slutten av 2019 startet innkrevingen av bompenger i Fredrikstad. Prosjektene i bypakke fase 1 er nedbetalt, slik at det fra 31. mai i år er en pause i betalingen for bilene frem til januar.
Fra mars 2020 frem til vinteren 2022 var det noe færre biler på veiene, i første rekke grunnet pandemien. Ser vi på tallene fra 1. januar til 31. mai, finner vi at det i 2020 og 2021 passerte om lag 5,2 millioner biler. Tilsvarende tall fra 2022 og 2023 er 5,9 millioner i begge årene. Dette i følge tall fra Vegfinans.
14-15 millioner passeringer årlig
Totalt antall biler som passerte pr. år er som følger:
2020 13.490.690
2021 13.835.829
2022 14.444.268
I perioden fra 1. januar til 31. mai i år, passerte totalt 5.949.146 biler. Den beste sammenligningen ville vært 2019 (før pandemien) mot 2023 (etter pandemien), men bommene var først i drift i november 2019. Det blir spennende å se om bompausen i Fredrikstad vil påvirke trafikkmengden i nevneverdig grad. Etter marsjfarten hittil i år, kan det gjettes ut av tallene at det vil passere snaut 15 millioner biler i Fredrikstad, sett hele 2023 under ett.
Stadig flere elbiler
Gjennom pandemiårene passerte henholdsvis 13,5 millioner biler i 2020, og 13,8 millioner biler i 2021. Vi ser at elbil-andelen er sterkt økende. I 2021 var 16 prosent av passeringene elbiler, i 2022 steg det til 27,5 prosent, mens det hittil i 2023 er på hele 30,8 prosent.
Nesten 10 prosent av de passerende bilene betalte full pris, mens resterende hadde bombrikke. 1,2 prosent hadde fritak som forflytningshemmet, mens bare 1 prosent nådde månedstaket for maksimalt antall betalende passeringer.
I januar 2024 blir det satt i drift bompengeinnkreving i Fredrikstad og Sarpsborg, som et resultat av bypakke fase 2. Vegfinans vil sørge for at tellingen av kjøretøy gjennom bompunktene får fortsette også i den perioden det ikke belastes bompenger.
Kanskje det er på tide å komme seg opp på sykkelsetet for å nyte distriktet på to hjul?
Sykkelveinettet blir stadig bedre i regionen vår. Både gamle og nye sykkelturer opprustes og skiltes for å gjøre det enklere for syklistene. Her er et nytt sykkelkart for Sarpsborg, som også viser planlagte nye sykkelveier.
I dag, onsdag 31. mai klokken 12.00 stanses innkrevingen av bompenger i store deler av Fredrikstad. Her kan du se og hørte Jostein Haug, daglig leder i Bypakke Nedre Glomma, i aksjon på NRK TV.
Bompengeinnkrevingen i bypakka har pågått siden 15. november 2019, og skulle etter planen gjelde for fire år. Når bommene tas 31. mai 2023, er dette drøyt fem måneder tidligere enn forutsatt tidligere. Dette skyldes noe høyere trafikk enn antatt, lavere administrasjonskostnader og at renten har vært lav i perioden.
Fra onsdag 31. mai klokken 12.00 stanses innkrevingen av bompenger i store deler av Fredrikstad. Etter planen vil det igjen bli bompengeinnkreving fra januar 2024.
Innkrevingen av bompenger i Bypakke Nedre Glomma fase 1 avsluttes 31. mai kl. 12.00. Men innkrevingen på Kråkerøyforbindelsen videreføres med samme takster og rabatter som i dag.
Tidligere enn antatt
Bompengeinnkrevingen i bypakka har pågått siden 15. november 2019, og skulle etter planen gjelde for fire år. Når bommene tas ned i mai 2023, er dette drøyt fem måneder tidligere enn forutsatt tidligere. Dette skyldes noe høyere trafikk enn antatt, lavere administrasjonskostnader og at renten har vært lav i perioden.
Bypakka er finansiert gjennom statlige midler, fylkeskommunale midler og bompenger. Bompengeandelen har utgjort i overkant av 46 prosent.
50 millioner passeringer
Fra oppstart av innkrevingen og fram til avslutningstidspunktet vil bompengeselskapet ha registrert rett i underkant av 50 millioner passeringer, der 32 prosent av disse har vært gratispasseringer.
Gratispasseringer skyldes nullutslippskjøretøy, timesregel, buss i rute, HC- kort og månedstak.
Det vil nå bli opphør i innkrevingen fram til bypakka fase 2 er på plass. Fra januar planlegges oppstart av denne bompengeinnkrevingen i Fredrikstad og Sarpsborg.
