– Regjeringen vil bidra ytterligere til en kraftfull og langsiktig satsing på klima- og miljøvennlig transport, og legge til rette for at Nedre Glomma kan nå nullvekstmålet for personbiltransport. Jeg er glad for at forhandlingene om en byvekstavtale også for Nedre Glomma nå kan komme i gang, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård i en melding i dag.
Representanter fra Sarpsborg og Fredrikstad, Østfold fylkeskommune, Jernbanedirektoratet og Statsforvalteren er invitert til å være til stede når Samferdselsministeren overleverer statens mandat for forhandlingene om en byvekstavtale for Nedre Glomma til Statens vegvesen.
5,7 millioner passasjerturer med bussene i Nedre Glomma i 2023 er en vekst på hele 11 prosent fra 2022.
Østfold kollektivtrafikk presenterer nå gode tall for 2023. Dette til tross for en del plunder og heft i busstrafikken og busstilbudet 2. halvår i fjor. Men uansett hvordan man regner på det, er det vekst i antall busspassasjerer i regionen.
Foto: Thomas Andersen.
Passasjerveksten på hovedbusslinjene var på drøye 10 prosent. Dette var nesten 4,2 millioner av de totalt 5,7 millioner passasjerturene. Den største prosentvise veksten var på lokalbusslinjene i Sarpsborg. Les mer her hva Østfold kollektivtrafikk skriver.
Busspassasjerer måned for måned i 2023. (Kilde: Østfold kollektivtrafikk)
Sarpsborg Arbeiderblad har laget en forklarende film om det første store prosjektet i bypakka.
Statens vegvesen har i perioden 2017-2022 jobbet med reguleringsplan for riksvegstrekningen Hafslund-Dondern-Iseveien. Hensikten med planen er å bedre fremkommeligheten for busser, gående og syklende og økt trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper.
Byggearbeidene starter i 2025, men allerede nå starter grunnundersøkelsene. Klikk på bildet under, så rutes du til sa.no for å se filmen:
Fremdriftsplanen:
2023/2024: Grunnerverv
2023/2024: Konkurransegrunnlag
2024: Prekvalifisering av tilbydere og forhandlingsperiode
Nå starter grunnundersøkelsene, som en forberedelse til det store prosjektet Hafslund – Dondern.
Statens vegvesen jobber med å forberede bygging av kollektivfelt og gang- og sykkelvei langs rv. 22 på strekningen mellom Hafslund skole og Torvaldslyst / Gamle Isevei, i henhold til reguleringsplan for Rv. 22 Hafslund-Dondern som ble vedtatt høsten 2022.
Endelig i gang
– Statens vegvesen ser frem til å kunne sette i gang med grunnundersøkelser i prosjektområdet. Dette er på et vis starten på de fysiske arbeidene etter en periode med mye planlegging, og viktig å utføre for å redusere risikoen i prosjektet. Dette gir oss viktig kunnskap som er viktig å ha på plass før byggearbeidet skal i gang, sier prosjektleder i Statens vegvesen Anne-Grethe Nordahl.
Som en del av forberedelsene ønsker vi å gjennomføre supplerende grunnundersøkelser for å kartlegge løsmassenes tykkelse, sammensetning og egenskaper langs strekningen. Arbeidet er planlagt å starte i uke 9 og holde på fram til påske, det kan bli litt lenger også, avhengig av omfanget og resultatene av undersøkelsene.
Første synlige tegn
– Riksveiprosjektet Rv. 22 Hafslund-Dondern er det første av de fire store prosjektene i Bypakke Nedre Glomma fase 2. Grunnundersøkelsene er det første synlige tegnet på at strekningen skal utvikles og gjøres bedre og tryggere for alle som ferdes der. Statens vegvesen er en av de fem partene i bypakkesamarbeidet, og vi gleder oss til både samarbeidet og jobben som skal gjøres de neste årene, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Endelig i gang: Daglig leder Jostein Haug i Bypakker Nedre Glomma (Foto: Thomas Andersen).
Om grunnundersøkelsene
Før grunnboringene starter blir det gjennomført undersøkelser for å registrere eventuelle kabler, vannledninger og mer. Det bores ned til 20 meters dybde, eller til vi støter på fjell. Vi vil også informere grunneiere om adkomst/kjøretrasé til borepunktet på eiendommen. Deretter vil grunnundersøkelsene bli gjennomført på en så skånsom måte som mulig. Det kan derfor bli aktuelt å justere plasseringen av punktene noe. Det er planlagt to typer av undersøkelser:
Totalsondering: dette er en test som viser jordens stratigrafi (se hva slags løsmasser som ligger i dybden). Det utføres med en grunnborerigg som borer et vertikalt hull på ca. 50 millimeter i diameter.
Prøvetaking: dette er en metode der vi henter opp noen jordprøver for å analysere egenskaper og styrkeparametere av massene. Det utføres med en grunnborerigg som borer et vertikalt hull på ca. 50 millimeter i diameter.
For noen punkter kan det være aktuelt å utføre boringer i to omganger. De grunneiere dette gjelder vil bli kontaktet før dette arbeidet starter.
Etter at de planlagte grunnboringene er utført vil resultatene fra boringene bli behandlet. Denne behandlingen kan eventuelt resultere i at det blir behov for å utføre supplerende grunnboringer. Også i dette tilfellet vil grunneiere det gjelder bli kontaktet før eventuelle tilleggsundersøkelser blir igangsatt.
Du kan kjøre buss for en tier i Nedre Glomma-regionen i lang tid fremover.
Bypakke Nedre Glomma har brukt statlige bevilgninger til en fem uker lang priskampanje. Målet var å la reisende kunne ta bussen til reduserte priser i perioden rundt bomåpningen.
Til over påske
Redusert busstilbud har utsatt bomåpningen som skulle iverksettes 24. januar. Nå har Østfold fylkeskommune/Østfold kollektivtrafikk og Bypakke Nedre Glomma sikret finansiering for en vesentlig forlengelse av kampanjen, som skulle avsluttes 21. februar. Denne uken, vinterferieuken (uke 8) kjøres kjøres bussene som normalt.
Styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma vil fastsette en ny dato for bomåpning så snart busstilbudet i regionen igjen er tilfredsstillende. Kampanjen med tilbud på buss fortsetter frem til bomåpningsdato, pluss fem uker. Det betyr i praksis at du kan kjøpe billige bussbilletter hvert fall til over påske.
Billettprisene
Formålet med kampanjen er at flere skal teste bussen som alternativ til bilen, i forbindelse med at det innføres bompenger. Jo flere som tar buss, jo bedre plass blir det på veiene til de som virkelig må kjøre bil.
Enkeltbillett i Nedre Glomma koster i kampanjeperioden 10 kroner. 30-dagers periodebillett koster 100 kroner. De som virkelig vil utnytte det gode pristilbudet, må passe på å kjøpe seg en periodebillett de siste dagene før kampanjen stanser. Periodebilletten gjelder 30 dager fra kjøpstidspunktet. Les mer om priser og bussruter her.
Det var dagen før planlagt bomåpning 24. januar at en omfattende brann sørget for å sette deler av busstilbudet delvis ut av spill. Bypakke Nedre Glomma regner med å kunne fastsette ny bomåpningsdato om ikke så lenge.
Noen har kappet over kablene til utstyret i bomstasjonen ved brohodet på Hafslund-siden av Sarpsbrua.
Skaden, som ble oppdaget umiddelbart via konstant monitorering i den enkelte bomstasjon, er ferdig reparert i morgen. I praksis betyr slik vandalisme flere hundre tusen kroner i ekstra belastning for bilistene.
Alle kabler kuttet
Det har bare gått en måned siden forrige gang vi opplevde hærverk i en av de nye bomstasjonene i Sarpsborg. Da var det bomstasjonsutstyret ved Kalnesbrekka, fylkesvei 118, som ble ødelagt etter å ha blitt beskutt.
Denne gangen har noen kappet over alle kablene litt opp i masta som utgjør bomstasjonen ved Sarpsbrua på fylkesvei 118. I likhet med ugjerningen for en måned siden, har utstyrseier Vegfinans politianmeldt forholdet.
(Foto: Tobias Nordli)
Straffer bilistene
Alle de mer enn 10 kablene i masta er kuttet rett over. Vegfinans stipulerer skader og reparasjon til flere hundre tusen kroner. Bompengeselskapet Vegfinans har selvassuranse, noe som i praksis betyr at det er bilistene som må betale. Nå iverksettes tiltak som beskytter mer og gjør det mer krevende å kutte kabler.
Denne typen hærverk har tidligere også skjedd ved flere tilfeller i andre deler av landet. Ødeleggelser anmeldes og vil medføre konsekvenser for gjerningspersoner som blir tatt.
– Det er veldig synd at slikt skjer, men det vil ikke skade bompengeinnkrevingen eller de planlagte prosjektene på annen måte enn at innkrevingskostnadene øker, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Sarpsborg Arbeiderblad har også belyst saken med hvem som til syvende og sist rammes av denne typen hærverk. Jostein Haug er TV-intervjuet av NRK om saken i dag, som du kan se og høre i kveld her. Haug anslår at de to tilfellene i bomstasjonene i løpet av en måned, koster rundt 1,5 millioner kroner å reparere.
Byområder som Nedre Glomma-regionen er sentrale i diskusjonen om byvekstavtaler og bypakker, når Nasjonal transportplan (NTP) for 2025 – 2036 legges frem til våren.
Oslo-regionen arrangerte 12. februar seminar om NTP 2025 – 22036, med søkelyset rettet mot byområdene i østlandsregionen. 65 store, mellomstore og små kommuner inkluderes når de ulike innspillene til ny NTP skal formuleres.
Sentralt for Oslo-regionen er ordningene med statlig byvekstavtaler og bypakker. Spørsmålet er hvordan disse kan forsterkes og forbedres i de større byområdene som er aktuelle for avtale, samtidig som det også innføres en statlig støtteordning som dekker mindre byområder.
Belønningsmidler: Alberte Ruud er avtroppende daglig leder for Buskerudbyen, og ny sekretariatsleder for Oslopakke 3. Hun er opptatt av nullvekstmålet og at statlig støtte er med på å bidra til måloppnåelse.
Det er mange interessegrupper og regioner rundt i landet som følger nøye med nå før NTP legges frem til våren. Nedre Glomma-regionen starter snart fase to av sin bypakke, og har gjennom mange år mottatt statlige belønningsmidler. Nå det også duket for forhandlinger om en byvekstavtale, som vil innebære hele 867 millioner statlige kroner til vår region i løpet av de neste ti årene.
Det er i innspillene til NTP ønske om forsterket satsing på byområdene i Norge, i tillegg er det fokus på de statlige støtteordningene. Nedre Glomma-regionen har bedre forutsetninger enn for eksempel Innlandet/Hamer og Ringeriksregionen/Hønefoss. Dette som en følge av både bypakke og de statlige støtteordningene som gjør oss bedre i stand til å jobbe mot og å nå nullvekstmålet.
Kristiansand-regionen og Nedre Glomma-regionen starter snart forhandlinger om byvekstavtale. Den økonomiske rammen det forhandles om begge steder er 86,7 millioner kroner i tilskudd hvert år over en tiårsperiode. Så langt er det bare fem byregioner i Norge som har inngått byvekstavtale. Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger og Tromsø. Nedre Glomma er slikt sett på vei inn blant regioner nasjonen også satser på rundt mobilitet og samferdsel.
I 2023 var det 118 som mistet livet på norske veier.
Ambisjonen om ingen drepte eller hardt skadde i veitrafikken ligger fast. I 1970 ble 560 drept i trafikken i Norge, mens det i fjor var 118. De siste årene har tallet ligget rundt 100. I nasjonal transportplan for 2022 – 2033 er det satt etappemål for utviklingen av både drepte og hardt skadde. Les mer her fra Statens vegvesen skriver om nullvisjonen.
Et foreløpig bunnår for drepte i trafikken var i 2021, med 80 forulykkede. I 2022 steg det til 116 drepte, og videre til 118 i 2023. Den langsiktige trenden peker likevel nedover.
I 2023 var det dessverre en økning i antall omkomne i aldersgruppen 25 til 44 år, en økning fra 22 i 2022 til 28 i 2023.
Bypakke Nedre Glomma jobber etter Nullvisjonen, altså at vi en gang i fremtiden har null drepte eller hardt skadde i veitrafikken. Dette er deler av premissene for en statlig belønningsavtale med Staten. Forhandlingene mot en slik avtale skal foregå nå i 2024.
Busselskapet Nobina har nå satt inn 24 gassbusser i trafikk igjen etter den dramatisme brannen som satt busstrafikken ut av spill .
I dag er flere busser i trafikk igjen, etter at Nobina har friskmeldt 24 av de grønne gassbussene. Østfold kollektivtrafikk har fastsatt hvilke bussruter som prioriteres fredag, lørdag og søndag i første omgang. Den virkelig gode nyheten er at alle linjer kjøres etter normal rutetabell lørdag og søndag. Les mer her om forbedringene, på nettsiden til Østfold kollektivtrafikk.
Lyspunkt
– Dette er et lyspunkt i en ellers ganske mørk uke. Vi oppfordrer publikum til å følge med på ostfold-kollektiv.no og entur.no for oppdatert informasjon, sier direktør Børre Johnsen i Østfold kollektivtrafikk.
Ledelsen i busselskapet Nobina jobber hardt for å godkjenne enda flere busser, og bevege seg mot en normalsituasjon i busstilbudet.
– Etter en grundig granskning og analyse gjennomført av alle parter, samt med godkjenning fra Scania, kan vi nå konstatere at 24 busser er trafikksikre. Dette betyr at fra fredag 2. februar vil disse bussene bli satt i trafikk. Parallelt med dette jobber Nobina, Scania og Gasum videre for å få inspisert og godkjent enda flere busser for trafikk. Mer informasjon om dette kommer så snart vi har noe, sier administrerende direktør i Nobina, Tonje Wikstrøm Frislid.
Bussbrann: Ti busser ble skadd i en kraftig bussbrann ved bussanlegget til Nobina i Navestadveien. (Foto: Tobias Nordli)
Avventer bomåpning
Styringsgruppa i Bypakke Nedre Glomma avventer situasjonen, og vil vurdere bomåpningsdato på nytt.
– 24 friskmeldte busser er fortsatt ikke tilfredsstillende som grunnlag for beslutning om bomåpning. Når det blir ytterligere forbedringer og flere busser tilgjengelig, vil bypakkesekretariatet innkalle styringsgruppa til møte. Våre vurderinger skjer i samråd med Østfold fylkeskommune, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Avventer bomåpning: Situasjonen rundt busstrafikken er bedre fra i dag, men Bypakke Nedre Glomma avventer likevel bomåpningen til busstrafikken er nær normalen i regionen. Her fra Fredrikstadbrua.
Ferske trafikkmålinger antyder at regionen kan forvente rundt 7 prosent lavere biltrafikk med bompenger.
Tallene gir grunnlag for en kvalifisert gjetning om fremtiden. Når bompengeinnkrevingen starter i Sarpsborg og Fredrikstad ganske snart, vil trafikkmengden reduseres noe over natta. Dette er basert på tall fra trafikkmåling de siste 12 ukene, sammenlignet med tilsvarende periode ett år tilbake i tid.
Måltallene er hentet fra Fredrikstad, hvor det var bompenger for Bypakke Nedre Glomma fase 1 for ett år siden – og ikke bompenger de siste 12 ukene. Kråkerøy-bommene er ikke med i måltallene. Vi måler ukene med nummer 45 til 52 pluss 1 – 4 påfølgende år, altså 12 sammenhengende uker. Målingene er rett fra bomstasjonene.
Uke
Med innkreving
Uten innkreving
Endring
45
284 371
311 071
9,4 %
46
286 349
299 077
4,4 %
47
291 955
324 040
11,0 %
48
286 341
315 662
10,2 %
49
284 615
311 982
9,6 %
50
281 791
325 763
15,6 %
51
269 583
311 389
15,5 %
52
200 814
194 507
-3,1 %
1
225 679
236 948
5,0 %
2
268 667
288 754
7,5 %
3
265 489
262 343
-1,2 %
4
270 625
279 641
3,3 %
Trafikkmålinger fra de 12 ukene, antall bilpasseringer i bomstasjonene i Fredrikstad.
Bomstasjonen i Skjærviken.
Vi ser at det varierer fra uke til uke, men at total forskjell er 7-8 prosent. På bakgrunn av dette forventes en lignende endring i både Sarpsborg og Fredrikstad når vi starter innkrevingen i Bypakke Nedre Glomma fase 2.
I fase 1 i Fredrikstad falt trafikken ved bomåpningen med rundt 12 prosent den første tiden etter bomåpning. Men etter en tid endret det seg til omtrent tilsvarende trafikknedgang som vi har målt økning på de siste 12 ukene.
Bypakke Nedre Glomma jobber også for at flere skal gå, sykle eller benytte kollektivtrafikken mer. Lykkes dette, blir det også et bidrag til veien mot nullvekstmålet i trafikken. Stanser vi økningen i personbiltrafikken samtidig som befolkningen øker, har vi reelt sett null vekst og egentlig en forbedring når man ser trafikken opp mot antall innbyggere i regionen.
Pendlerparkeringen ved Ørebekk i Fredrikstad benyttes flittig av bilister og syklister. Et vellykket tiltak for å dempe personbiltrafikken.
