Er du fornøyd med hvor trygt og smidig det er å bruke sykkelen i regionen? Nå kan du være med på en undersøkelse om sykling.
Sykkelundersøkelsen 2024 er en nasjonal undersøkelse som sammenligner hvordan syklister opplever det fra sykkelsetet. Det er Syklistforeningen som står bak undersøkelsen, og Sarpsborg kommune samarbeider ved å spre denne slik at flest mulig syklende sarpinger gir lyd fra seg.
Jo flere som svarer, jo bedre innsikt kan kommunen få. I september vil vi få svar på om Sarpsborg er bedre eller dårligere å sykle i enn nabokommunene – ifølge syklistene selv. Undersøkelsen er digital og anonym. Frist for å svare er 30. juni. Undersøkelsen gjelder selvsagt også både Fredrikstad og resten av landet.
Syklistforeningen har annethvert år siden 2008 kåret Norges beste sykkelby. Senest, i 2022, vant Stavanger. Sykkelundersøkelsen 2024 er en nasjonal undersøkelse og en sammenligning av hvordan syklister opplever kommuner de sykler i utfra et brukerperspektiv. Undersøkelsen vil ligge til grunn for kåringen av Norges beste sykkelby og er åpen fra 22. april til 30. juni.
Det er en digital og anonym brukerundersøkelse, åpen for alle som sykler. Respondentene tar stilling til 28 påstander om sykkeltilrettelegging i kommunen de sykler i. Kommunene vil bli rangert etter seks områder: generell tilfredshet, trygghet, sikkerhet, fremkommelighet, tilgjengelighet, og sykkelens prioritering i kommunen. Nytt i år er at man kan legge inn sitt personlige ønske om forbedring i et kart. Resultatene vil bli presentert i september 2024 på Den nasjonale sykkelkonferansen i Stavanger.
Fra bomåpningen 20. mars og ut april måned var det gjennomsnittlig nesten 113.960 daglige passeringer i bomstasjonene.
Det er altfor tidlig, og en altfor kort måleperiode til å trekke konklusjoner. Etter ett år med innkreving av bompenger vil tallene være mer pålitelige. Finansieringen av Bypakke Nedre Glomma virker robust og det er grunn til å tro at inntektene blir som beregnet.
Det er i gjennomsnitt en inntekt pr. passering på 15,21 kroner, etter rabatt om timesregler.
Trafikkmålingene Statens vegvesen gjør kontinuerlig i regionen viser nedgang i trafikken etter bomåpning. (www.vegvesen.no/fag/trafikk/trafikkdata/) Dette er noe mange bemerker i form av at de sier at det er færre biler på veiene når de er ute i trafikken.
Sjekk regningen
For å se detaljer om passeringer, priser og økonomi på egne biler, kan man logge inn på «min side» hos brikkeleverandøren. For bileiere som ikke har AutoPASS-avtale og bombrikke, er det Vegfinans som vil fakturere bompasseringene.
Nullutslippskjøretøy utgjør 31,1 prosent av totaltrafikken.
89,8 prosent av kjøretøyene i Sarpsborg og Fredrikstad har bombrikke. Det betyr at mange bilister betaler unødvendig mye.
Andel brikkepasseringer i kjøretøyene som passerer bomstasjonene i Nedre Glomma-regionen er 89,8 prosent. 91,4 prosent i bomstasjonene i Fredrikstad og 88,2 % i bomstasjonene i Sarpsborg.
Skaff deg bombrikke
Dette betyr at hver tiende bilist betaler unødvendig mye i bompenger. Det er mulig å få 20 prosent rabatt på bompengesatsen ved å tegne AutoPASS-avtale og skaffe seg bombrikke. Les mer om reglene her: bypakkenedreglomma.no/bomring/ Biler i takstgruppe 1 er kjøretøy med maksimal totalvekt på 3500 kg, samt personbiler i kategori M1 med gyldig brikke og avtale. (maks 9 sitteplasser, f.eks. bobil). Satsen i takstgruppe 1 er 32 kroner pr. passering. Med gyldig AutoPASS-avtale og brikke får du 20 prosent rabatt, og betaler 25,60 kroner. Nullutslippskjøretøy (bl.a. elbiler) passerer for halv pris, så lenge du har bomavtale og brikke. Altså 12,80 kroner per passering
Busstrafikken er tilbake for fullt i Nedre Glomma takket være godt samarbeid – åpent brev til innbyggere, kollektivreisende, kolleger, samarbeidspartnere og politiske myndigheter.
Alle som reiser med buss i Nedre Glomma har endelig fått tilbake et kollektivtilbud som er til å stole på. Det er vi veldig glade for. Det hadde ikke vært mulig uten et godt samarbeid på tvers av funksjoner, roller, landegrenser, fylkesgrenser og kommunegrenser.
Tonje Wikstrøm Frislid, Administrerende direktør Nobina AS (Foto: Sverre Chr. Jarild)
Den store brannen på depotet i Sarpsborg var ikke bare en kritisk hendelse for oss i Nobina, Østfold kollektivtrafikk og innbyggere i Nedre Glomma. Hendelsen er også på mange måter unik i bransjen. Med dette brevet vil vi si takk til alle de reisende for tålmodigheten dere har vist. Vi lover å gjøre alt vi makter for å skape forutsigbare og trygge reiser for våre passasjerer fremover. Vi beklager på det sterkeste til alle reisende som har blitt rammet i vinter.
Vi vil også takke alle ansatte, bransjekolleger, samarbeidspartnere, støttespillere og politiske myndigheter både nasjonalt og lokalt som har bidratt i utredningsarbeidet, fått på plass erstatningsbusser og ikke minst fått hele kollektivtilbudet i regionen i gang igjen.
Det er drøye tre måneder siden det ble oppdaget en brann på depotet i Sarpsborg. Samtidig som nødetatene ble kontaktet, startet arbeidet med å sikre bussene og begrense spredning av brannen. Kort tid etter ble depotet evakuert, fordi vi vurderte at det kunne være en fare for våre ansattes sikkerhet. Heldigvis ble ingen skadet i brannen. I tett samarbeid med vår bussleverandør, besluttet vi å parkere den berørte bussmodellen inntil videre, for å ivareta sikkerheten til både reisende og ansatte. Dette har vært et forebyggende sikkerhetstiltak mens vi ventet på svarene fra de tekniske undersøkelsene.
Ti busser ble skadd i en kraftig bussbrann ved bussanlegget til Nobina i Navestadveien. (Foto: Tobias Nordli)
Det var en enkel beslutning fordi sikkerheten alltid kommer først. Samtidig har dette påvirket trafikken i regionen ettersom rundt ti busser ble ødelagt i brannen og rundt 70 ble parkert mens det ble satt i gang en omfattende utredning for å finne årsaken til brannen.
Samtidig som utredningen startet, begynte arbeidet med å finne erstatningsbusser for å redusere konsekvensene for de reisende, og i løpet av et par dager ble de første erstatningsbussene sendt fra Sverige til Norge. Ansatte og kolleger i hele Norden har arbeidet med å importere, klargjøre og registrere kjøretøy for trafikk i Norge i henhold til norsk regelverk og et prioriteringsarbeid for å kartlegge hvilke ruter og avganger som skulle prioriteres i denne unntaksperioden med et mål om å ramme så få som mulig.
For å klargjøre og få de ordinarie bussene godkjent for trafikk, har det blitt utført et omfattende arbeid som ikke ville vært mulig uten støtte fra eksperter og myndigheter. I forbindelse med utredningen er det i perioden 1. oktober til slutten av januar utført simuleringer og analyser på mer enn 172 millioner GPS-posisjoner som har blitt matchet mot forskjellige geo-punkter. 1,4 millioner avlesninger har blitt analysert fra bussenes datamaskiner, fra over 24 millioner datapunkter, for å kartlegge gass, trykk og kjøretøyposisjoner.
Fredrik H Lindegaard, Regiondirektør Nobina Nedre Glomma. (Foto: Georg Aamodt)
Vi vil takke alle ekspertene ved Scania, Gasum, RISE (Resarch Instititues of Sweden) som har bidratt til denne undersøkelsen. Vi vil også takke norske og svenske myndigheter som har bidratt med sin kompetanse på det kompliserte nasjonale og internasjonale regelverket og retningslinjene som regulerer gassdrevne kjøretøy. En spesiell takk til Statens vegvesen, Trafikverket, DSB og MSB.
Vi vil også trekke frem våre bransjekolleger i VY som var raske til å strekke ut en hånd etter brannen, men også flere andre bransjekolleger har bistått med busser. En stor takk til kollektivmyndighetene i Sverige og Danmark som forsto alvoret i den unike situasjonen og som gjorde det mulig å frigjøre busser som ellers ville trafikkert i Gøteborg, København og Stockholm.
Til slutt en stor takk til alle kolleger – uten dere hadde ikke dette vært mulig. Vi er stolte over at vi har klart å gjennomføre dette sammen, uten permitteringer. Sammen jobber vi nå med å gjenoppbygge tilliten til kollektivtrafikken i Nedre Glomma. For å kunne fortsette å levere på regjeringens mål om at flere skal reise kollektivt og redusere klimautslippene, er det avgjørende at lokale myndigheter fortsetter å tilrettelegge for at flere velger buss, slik at vi får en bærekraftig utvikling av Nedre Glomma.
Nobina og Østfold kollektivtrafikk ønsker å vise seg fra en langt bedre side overfor alle som skal ta bussen fremover. Vi jobber for at flere skal velge bussen fremfor bilen, og bidra til at det blir bedre plass på veiene i Nedre Glomma-regionen til de som må kjøre bil. Å reise buss skal være billig, miljøvennlig, forutsigbart og ikke minst bidra til at Sarpsborg og Fredrikstad er trivelige byer å bo i eller besøke
Vi ser fram til å ønske alle reisende velkommen om bord.
Tonje Wikstrøm Frislid, Administrerende direktør Nobina AS
Fredrik H Lindegaard, Regiondirektør Nobina Nedre Glomma
Endelig er våren og varmen i anmarsj. Hva med å ta frem sykkelen, gå seg en god tur, eller velge bussen fremfor bilen.
En herlig følelse sitrer i kroppen hos mange, nå når temperaturen endelig stiger og solen viser seg mange timer daglig. Etter en lang og kald vinter er det mange av oss som nyter frisk luft og høyere temperaturer. Å gå tur i skog og mark, eller i bygatene er en nytelse om dagen. Sykler du deg en tur, får du mer rekkevidde og kan nyte Nedre Glomma-regionen til det fulle.
Det gir energi å komme seg ut i solen nå. Går eller sykler du, gir det litt folkehelse på kjøpet. Kjører du motorsykkel eller bil kan det også være trivelig. Setter du deg på bussen kan du også se deg om i regionen, samtidig som du er litt miljøvennlig i forhold til om du kjører bil.
Buss og ferge
De fire ukene i mai er det noen ekstra røde dager i kalenderen. Det kan bety endringer i bussavganger.
Vær oppmerksom på at det er andre rutetider og åpningstider for helligdagene i mai. Les mer om dette her. Byfergene i Fredrikstad har også noen justeringer i mai. Tidene finner du på nettsiden til Fredrikstad kommune.
Bymiljøpakken på Nord-Jæren lykkes godt med tilrettelegging for syklister. Stavanger og Sandnes er sammenvokst som Fredrikstad og Sarpsborg, men ligger lenger foran i sykkelløypa.
De to byene på Jæren har kommet lengre enn oss med tilrettelegging for syklende og gående. Så må man også huske at denne regionen er større enn Nedre Glomma-regionen, og ikke minst at kommunenes skatteinntekter er smurt av verdifull olje.
Tilrettelagt fin sykkelvei med litt verktøy og luft til dekkene ved en rasteplass ved Mosvatnet, like utenfor Stavanger sentrum.
Bymiljøpakken er 38 milliarder kroner til vei, buss og sykkelveier fram til 2033. Bypakke Nedre Glomma er 10,8 milliarder kroner til våre varianter av lignende prosjekter. Begge regionene jobber mot nullvekstmålet. I byområdene skal klimagassutslipp, kø, luftforurensning og støy reduseres gjennom effektiv arealbruk og ved at veksten i persontransporten skal tas med kollektivtrafikk, sykling og gange.
Stavanger kommune har nå kunngjort sin nye sykkelundersøkelse. Den sjette sykkelundersøkelsen av samme format, gjennomført hvert andre år siden 2013. Undersøkelsen er gjennomført av Innsikt for Stavanger kommune, med 800 respondenter. Undersøkelsen har i tillegg blitt gjennomført i alle kommunene på Nord-Jæren. Den viser gjennomgående bedre resultater enn Opinion sin store nasjonale reisevaneundersøkelse.
Her, ved en av innfartsårene til Stavanger, er det godt og trygt å være gående, syklist, busspassasjer eller bilist. Løsningen med veisystemet kan minne om det som er planlagt på deler av fylkesvei 109 mellom Fredrikstad og Sarpsborg.
– Det er gledelig å lese at 1 av 3 velger sykkelen ofte om sommeren, og at det fremdeles er mange som sykler på vinteren. Dette er det tiende året vi har hatt sykkelundersøkelse. Antall sykler på veiene har i løpet av denne perioden hatt en stor vekst, men trenden har flatet ut og gått litt tilbake de siste årene, sier Monica Johansen Bikos, rådgiver for sykkel i Stavanger kommune.
Mange sykler, går, eller tar bussen i Stavanger.Nord-Jæren har også godt tilrettelagte veisystemer for kollektivtrafikken.
Totalentreprise for riksvei 22 Hafslund-Dondern er nå sendt til kunngjøring. Tilbudskonferanse arrangeres digitalt 8. mai. klokken 13.00.
Det første av de fire største prosjektene i Bypakke Nedre Glomma startet med grunnundersøkelser i vinter. Nå er Statens vegvesen klare for å motta tilbud på totalentreprise for prosjektet.
Statens vegvesen har i perioden 2017-2022 jobbet med reguleringsplan for riksvegstrekningen Hafslund-Dondern-Iseveien. Hensikten med planen er å bedre fremkommeligheten for busser, gående og syklende og økt trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper. Byggearbeidene starter i 2025, og nå kan entreprenører melde interesse og eventuelt sende inn anbud på prosjektet.
Her kan interesserte lese i presentasjonen Statens vegvesen hadde i en leverandørkonferanse i fjor.
Politisk redaktør i Drammens Tidende mener at Buskerudbyen har mye å lære av Nedre Glomma.
Det var under et foredrag tidligere i april at Jostein Haug, daglig leder i bypakke Nedre Glomma, gjorde både seg og regionen vår bemerket. På møtet i Buskerudbyens rådgivende organ (tilsvarende den politiske styringsgruppen i Bypakke Nedre Glomma) at Haug leverte en liten tankevekker fra talerstolen. Til stede på møtet var også politisk redaktør i Drammens Tidende, Hege Breen Bakken. Hun mener at Buskerudbyen kan ha litt å lære av vår byregion og hvordan ting løses. Har du Amedia-bruker, kan du lese hele kommentaren hennes her.
Foto: Thomas Andersen
Om du ikke får lest saken som innlogget i Drammens Tidende, kan du lese kommentaren gjengitt og kopiert inn under her: Kan Buskerudbyen lære noe av Bypakke Nedre Glomma? Ja, en hel del. Men så var det den politiske viljen da.
Skriv noe optimistisk, da, lød oppfordringen fra en deltaker på mandagens møte i Buskerudbyens rådgivende organ. Det såkalte ATM-rådet. Vel, det blir ikke lett. Det er ikke mye optimisme å spore når temaer som byvekstavtale, bompenger og belønningsmidler står på sakskartet. Siste nytt er for eksempel at samferdselsministeren nok en gang har minnet om at Buskerudbyen ikke får komme til forhandlingsbordet om byvekstavtale hvis de ikke – som et minimum – «utreder et alternativ med en form for bompengefinansiert bypakke». Klarere har det aldri vært uttrykt, og merk ordet «bypakke». Det betyr at bompenger ikke kan forbeholdes enkeltveier, men altså bypakker.
Men for all del. La meg forsøke å spre litt positivitet. Det som faktisk var interessant, og som kunne vært en kilde til inspirasjon for desillusjonerte buskerudbypolitikere, var budskapet fra daglig leder for Bypakke Nedre Glomma. Jostein Haug heter han, og var på snarvisitt fra østfoldbyene for å fortelle hvilke muligheter det er å få tilgang til «vanvittige» 18 milliarder samferdselskroner over ti år.
For byutviklingen, klima og miljø, næringsutviklingen, og folkehelsen. – Alle politikkområdene som dere politikere har ansvar for, som han sa. Og la til at han absolutt ikke var invitert for å drive bompengemisjonering. Det sieri grunnen det meste om hvor betent dette temaet er for de folkevalgte i Buskerudbyen. Her snakker man ikke like selvfølgelig om nullvekstmål og hvordan man skal få flere til å sykle og gå mer. Det sørger den urokkelige nei til bompenge-alliansen Frp-Høyre-Ap for. I realiteten er det også et nei til byvekstavtale i det hele tatt.
Haug viste frem tidslinjen for hele prosessen. Lang og kronglete, ikke ulik den for buskerudbypakke 2. Forskjellen var bare at bypakke Nedre Glomma ble noe av. Den er i ferd med å bli en realitet. Til tross for at også den ble unnfanget midt i bompengeopprøret høsten 2019.
OPTIMIST: Jostein Haug er daglig leder i Bypakke Nedre Glomma og mener politikerne i Østfold har vært modige som har stått i vanskelige vedtak.
– I dag er det ingen som ikke ville hatt det prosjektet, sa Haug.
Han tok ikke ordet suksesskriterier i sin munn. Det ville nok ha vært i meste laget for forsamlingen i Drammen å ta inn over seg. Men det er nå en gang slik at det som har bidratt til oppslutningen om bypakken i Østfold, er at man tidlig viste hvilken retning man ville. Hva var visjonen og hele poenget med pakken. De lagde seg en hårete, men ikke utopisk visjon: Sammen skaper vi Norges beste byer. Nullvekstmålet ble en uttalt rettesnor. Prosjektet skulle handle om byutvikling mer enn bare samferdsel. Og det ble satt opp tydelige mål:
Kollektivandelen skal øke
Sykkelandelen skal øke
Utslippene fra veitrafikken skal reduseres
Det skal utvikles gode knutepunkter
Fremkommeligheten for kollektiv- og næringstransport skal bli bedre
Nøkkelen, ifølge Haug, var å få med viktige samfunnsaktører og brukergrupper på laget. Som NHO, LO, næringslivsforeningene, lastebileierforbundet og bussnæringen.
– Jeg tror ikke pakken ville vært lokalpolitisk vedtatt uten denne støtten og samarbeidet, sa Haug.
Han mente politikerne i Østfold hadde vært modige.
– Selvsagt har det vært en kamp. Først å innføre bompenger. Så å ikke bare bruke dem på vei. Det har vært modige østfoldpolitikere som har turt å gjøre disse vedtakene.
Så ramset han opp alle prosjektene som nå trilles ut av bypakkepotten i Fredrikstad og Sarpsborg: Veier og bruer. Mer til bedre kollektivtilbud, gang- og sykkelveier, elferje og forskjellige samarbeidsprosjekter som skal stimulere folk til å gå og sykle mer. Han avsluttet det hele med å oppfordre til mer samarbeid på tvers av byområdene. Og gjorde seg klar for å ta imot spørsmål fra salen. Kritiske så vel som positive. Det kom ingen. Ikke så mye som en kommentar. Bare en forsinket applaus etter at halve forsamlingen hadde forlatt kommunestyresalen og var på vei ut til kaffekannene.
Drammensordfører Kjell Arne Hermansen (H) og resten av det politiske lederskapet i Buskerudbyen har foreløpig ett mål de må nå, nemlig nullvekstmålet. Mye tyder på at de ikke engang klarer det. Vel, det var så langt optimismen strakk seg i denne omgang.
Dette er en god tendens for Bypakker Nedre Glomma, og veiprosjektene som skal bygges de kommende årene i regionen. For en tid tilbake steg prisene markant, og nå ser prisveksten ut til å roe seg. Hvis vi ser på endringen bare det siste kvartalet, er prisøkningen på veianlegg bare på 0,4 prosent.
Fra Statistisk sentralbyrå: «Statistikken måler kvartalsvis prisutvikling på innsatsfaktorene til bygging og vedlikehold av veianlegg. Indeksene blir ikke påvirket av endret produktivitet eller endringer i entreprenørens fortjenestemarginer. Indeksene brukes primært til å regulere byggekontrakter.»
Flere tar bussen, og det er mange gode grunner til at flere bør følge etter.
Vinteren var plundrete for busstrafikken i Nedre Glomma-regionen. En storbrann satt mange busser ut av spill og det rammet bussrutene og tilbudet. Sakte men sikkert har trafikken økt, og nå er folk definitivt tilbake til bussen. Etter bomåpningen 20. mars har enda flere valgt bussen fremfor bilen, og vi håper at den gode tendensen skal fortsatte. Nullvekstmålet er innen rekkevidde. Flere reiser kollektivt, sykler og går – og enda flere skal det forhåpentligvis bli.
Flere tar bussen i Nedre Glomma-regionen, og færre kjører bil. (Foto: Thomas Andersen)
Lave priser
Det er mange grunner til at det er viktig å få flere til å bruke buss fremfor bil i Nedre Glomma, og prisen på bussbilletten er et viktig virkemiddel for å få dette til. Hvis flere reiser kollektivt vil dette være bra for alle som bor og ferdes i Nedre Glomma.
Sarpsborg og Fredrikstad har hatt svært lave priser på bussbilletter de siste årene. Bakgrunnen er at regjeringen har definert Nedre Glomma som ett av ni pressområder i Norge, der biltrafikken må reduseres. Regjeringen har derfor bidratt økonomisk til billigere buss de siste årene, både for å redusere prisen på billetter Fredrikstad og Sarpsborg. I forbindelse med bomåpningen var det dessuten en tidsbegrenset priskampanje som fristet potensielle busspassasjerer litt ekstra. Les mer om billetter og priser her på nettsiden til Østfold kollektivtrafikk.
Miljø og fornuft
Det er ikke noe mål at alle skal reise kollektivt. Noen må av ulike årsaker kjøre bil, og det må de få lov til. Men det er mange gode grunner til å velge buss noen ganger. Ifølge National Safety Council data (en ideell, offentlig tjenesteorganisasjon som fremmer helse og sikkerhet i USA) er det 170 ganger tryggere å kjøre buss enn å kjøre i bil. Som en ekstra bonus kan offentlig transport redusere antall biler på veien, noe som betyr mindre trafikkbelastning og færre sjanser for ulykker. Persontransport Norge har listet opp mange gode grunner for å ta bussen.
Buss er nesten alltid det mest miljøvennlige alternativet. I tillegg er det også det rimeligste transportmiddelet å reise med. Hver gang du kjører bil betaler du ikke bare drivstoffkostnader, men også slitasje- og vedlikeholdskostnader for bilen.
Selv en buss som kjører nesten tom er mer bærekraftig enn personbiler. Dette er konklusjonen i en ny rapport fra Stakeholder, utarbeidet på oppdrag fra NHO Transport. Bruk av buss reduserer behovet for parkering. Dette gir mer plass til flere gågater, grøntområder og boliger. Ved å reise kollektivt blir det mindre ressursbruk ved deling av samme kjøretøy. Når veisystemet og de store prosjektene i Bypakke Nedre Glomma står ferdig, vil man på flere strekninger se at bussen kjører fritt ett felt, mens biler står i kø i et annet kjørefelt.
Lurer du på bompasseringene, hva du må betale til enhver tid og hvilke passeringer som er gratis, så er det ganske enkelt å sjekke.
De aller fleste har AutoPASS avtale og bombrikke i bilen sin. Dette gir 20 prosent brikkerabatt ved passering i bomstasjonene. Les mer om priser her. De godkjente utstederselskapene har kundeinnlogging for «min side» hvor du enkelt kan sjekke passeringene til enhver tid, og passeringshistorikken bakover i tid.
BroBizz Utsteder brikker kun til forretningskunder
Ayvens Norge AS Gjelder kun biler som har leasingavtale eller administrasjonsavtale
De vanligste leverandørene, som har flest kunder i vårt område er Fremtind Service og Skyttelpass. Enkelte ringer oss i Bypakke Nedre Glomma med spørsmål om passeringer og faktura. Man bør heller kontakte brikkeselskapene, via nettsidene (lenker over) eller ringe:
Fremtind Service: 22984000
Skyttelpass: 55300010
Vegfinans: 32808270 (Sender regning til de som ikke har bombrikke)
Kopi av bompasseringer fra en av leverandørene. Passeringer med null i beløp betyr at passeringen er innenfor timesregelen. Her er prisen 25,60 for en hybridbil med brikkerabatt på 20 prosent.
Innlogget på «min side» vil du se de ulike passeringene raskt etter passering. Dersom det av en eller annen grunn er vanskelig å fange signalene fra bombrikken din, eller du ikke har bombrikke, sendes bilder til manuell kontroll. Da kan det ta ett døgn før passeringen synes i oversikten over passeringer.
Nå kan alle være med og teste ut en moderne el-fergeløsning på Glomma, mellom Bekkhus og Vaterland.
Fredrikstad-ordfører Arne Sekkelsten og industridesigner Bård Eker skinte om kapp med sola da den innovative el-fergen Hyke Schuttle 0001 ble satt i prøvedrift.
Rutetider og drift
Fergen er lett og energi-snill, i tillegg til at den har elektrisk drift. Den skal også etter hvert bli autonom, altså selvstyrende.
Onsdag 17. april gjenåpnet fergeruten mellom Bekkhus på Kråkerøy og Vaterland ved Øra. Dette er et stort skritt med innovasjon innen persontransport, og ett av flere nye virkemidler som testes på veien mot nullvekstmålet. Det handler om at færre skal kjøre bil, og at flere skal reise kollektivt, sykle eller gå.
Teststrekningen for pilotprosjektet med den elektriske fergen egner seg ypperlig. Folk som forflytter seg mellom Kråkerøy og Øra eller Gamlebyen kan slippe tett biltrafikk gjennom Fredrikstad sentrum ved å ta fergen.
Mange ville teste den nye fergen onsdag.
Fredrikstad kommune ønsker å teste den gamle fergestrekningen mellom Bekkhus og Vaterland. I samarbeid med Hyke, som har utviklet den innovative fergen Hyke Shuttle 0001, skal det gjennomføres en testperiode på inntil 12 måneder. Prosjektet er en del av kommunens fergetjeneste. Målgruppen er arbeidsreisende fra Kråkerøy til industriområdet på Øra, men fergetilbudet er åpent for alle. Fergen har følgende rutetider:
Mandag-fredag kl. 06.00-17.30
Avgang fra Bekkhus hvert 15. minutt: 00 – 15 – 30 – 45 minutter over hel time.
Retur fra Vaterland to minutter senere. Siste avgang fra Vaterland kl. 17.32.
Lørdag kl. 09.00-16.00
Avgang fra Bekkhus hvert 15. minutt: 00 – 15 – 30 – 45 minutter over hel time.
Retur fra Vaterland to minutter senere. Siste avgang fra Vaterland kl. 16.02.
Hyke-fergen i sitt rette element på Glomma, midt mellom Vaterland og Bekkhus.
Bypakke Nedre Glomma skal også teste ut gratis sykkelutlån til 50 deltakere som ønsker å kombinere ferge og sykkel til jobb på Øra-området. Til dette søker man 50 testsyklister som skal prøve den nye fergen og gratis lånesykkel som et reisealternativ til jobb. Sykkeltilbudet testes ut for å skape en helhetlig og sømløs reise. For enkelte kan reiseruten mellom Kråkerøy og Øra gjennomføres med sykkel og ferge, helt uten noen form for biltransport.
Jostein Haug, daglig leder i Bypakke Nedre Glomma
– Vi ønsker å endre folks reisevaner. Her ser vi hva som kan skje når det private og offentlige går sammen for å finne gode ideer. Dette er byutvikling, innovasjon, folkehelse og klima og miljø pakket sammen til et prosjekt for fremtiden. Gratulerer med dagen til Fredrikstad kommune og alle involverte, sier daglig leder i Bypakke Nedre Glomma, Jostein Haug.
Viktig reiseinnovasjon
Bård Eker er mannen bak den helelektriske fergen Hyke, kalt Hyke Shuttle 0001. Byfergen kjører mellom Bekkhus og Vaterland fra tidlig morgen til sent ettermiddag fra mandag til lørdag. Under åpningen fikk alle samarbeidspartnere, sentrale politikere og media være med på den første turen, før det ble åpent for publikum kort tid senere.
Bård Eker er stolt av den nye el-fergen som testes ut i Fredrikstad. Neste stopp er Paris, hvor han skal vise frem el-ferge under sommer-OL nå i år.
– Dette er en merkedag for alle vi som jobber i HYKE. Det å sette et produkt i virke er alltid like spennende. Jeg har selv vokst opp med å bruke mye ferge, og dette er både et mer miljøvennlig og økonomisk reisealternativ, smiler Bård Eker.
Ordfører i Fredrikstad, Arne Sekkelsten, var også til stede under åpningen. Han var stolt over det samarbeidspartnerne har fått til med ny fergestrekning og sykkeltilbud.
Fredrikstad-ordfører Arne Sekkelsten er strålende fornøyd med å kunne teste ut dette som ett av flere tiltak for å få folk til å velge kollektivreiser, sykle og gå.
– Dette setter Fredrikstad kommune på kartet som havneby. Masse lykke til med prosjektet, og takk for bidraget til lokalsamfunnet vårt, sier han.
Mange skuelystne ville få med seg den offisielle åpningen på Kråkerøy.Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma nyter fergeturen, og diskuterer sykkeltiltak sammen med Jan Henrik Lund, styreleder i Syklistene.
Sykehuset Østfold tenker ikke bare på helse, men også miljøet. Derfor ble det signert avtale med HjemJobbHjem Nedre Glomma, for å redusere bilbruken.
Bypakke Nedre Glomma lykkes med sin grønne mobilitetsordning for bedrifter i regionen. Med Sykehuset Østfold med på laget får mer enn 5.000 nye arbeidstakere tilgang til ulike fordeler i HjemJobbHjem-konseptet. Målet er å få flere ansatte til å gå, sykle eller reise kollektivt til og fra jobb. Akkurat det samme målet bypakka og staten har i nullvekstmålet.
Miljøbevisste ansatte
HjemJobbHjem og Sykehuset Østfold har hatt dialog lenge før avtalen ble inngått. En ting er at ledelsen er opptatt av bærekraft, folkehelse, miljø og bevisste holdninger til transport til og fra sykehuset. Men enda sterkere er det når mange ansatte engasjerer seg og presser på for at arbeidsplassen skal delta i HjemJobbHjem. Dermed er det både enkelt og logisk for en sykehusdirektør å støtte opp om tiltaket.
– Vi føler at det er viktig at vi gjør en innsats og tar samfunnsansvar for klima og miljø. HjemJobbHjem-konseptet gir også våre ansatte gode fordeler og rimeligere og grønnere muligheter til å reise til og fra jobb. Dette gleder vi oss til å komme i gang med, sier sykehusets konstituerte administrerende direktør Helge Stene-Johansen.
Hovedverneombud Anette Louise Børresen gnistrer av engasjement når hun forteller om de mange kollegene som har kommet og spurt om hvorfor ikke sykehuset var med i HjemJobbHjem-ordningen. Det er en etterlengtet avtale som gir gode fordeler til de ansatte, hun fikk nemlig den første etterspørselen fra en ansatt i 2021. Nå når avtalen er inngått, er forventningene store – og gleden over å kunne bidra på veien mot nullvekstmålet er bare én av mange effekter av tiltaket.
– Dette blir en glad nyhet å formidle videre til ansatte – ett veldig godt arbeidsmiljøtiltak. Jeg regner med at flere kommer til å benytte seg av busstilbudet til jobben, og kanskje er det også flere som kommer til å sykle eller gå. Slike tiltak er god arbeidsgiverpolitikk, smiler hun.
Buss til jobb: Anette Louise Børresen, hovedverneombud på Sykehuset Østfold, tar gjerne bussen.
De ansatte i Sykehuset Østfold kan nå høste reisevanefordeler som rabatt på bussbilletten, sykkelservice og aktiviteter. Mål om trivsel blant ansatte, lavere klimaavtrykk, mindre kø, støy og forurensning er noe det de dermed bidrar til på veien.
Voksende interesse
Nå er det hele 310 arbeidsplasser i Nedre Glomma-regionen som har tegnet HjemJobbHjem-avtale. Med sykehuset, og flere store arbeidsplasser på laget, kan prosjektleder Martine Bjørnstad fortelle at hun har så mange som 26.500 ansatte i HjemJobbHjem-bedriftene på lag. Dette utgjør over 40 prosent av alle arbeidstakere i Nedre Glomma-regionen.
HjemJobbHjem-prosjektleder Martine Bjørnstad
– Vi ser og kan dokumentere adferdsendringer i medlemsbedriftene våre. Det siste året har vi opplevd sterk økning i både antall bedrifter og ansatte som er med. Det er godt å se all den positive viljen til endring hos deltakerne, forteller hun og understreker samtidig at rabatt på bussbilletter er et spesielt godt trekkplaster, sier hun.
HjemJobbHjem har reisevaneundersøkelser som en viktig del av kartleggingsarbeidet. Deltakerne gir verdifulle opplysninger om reisevaner og holdninger tilbake, som brukes i det videre arbeidet.
Miljøbevissthet: Sykehuset Østfold har tegnet avtale med HjemJobbHjem Nedre Glomma. Det betyr at 5.000 nye arbeidstakere får tilgang på reisefordeler og kan gjøre sin innsats for regionens nullvekstmål i trafikken. Fra venstre: Miljøingeniør Kristin Evju, hovedverneombud Anette Louise Børresen, konstituert administrerende direktør Helge Stene-Johansen, seksjonsleder sykehusservice Marianne Holme, avdelingssjef arbeidsgiverpolitikk og ressursstyring Marius Bjørndalen, seksjonsleder sykehusservice (Fredrikstad), seksjonsleder renhold Marivic Johansen.
Fakta om HjemJobbHjem Nedre Glomma
HjemJobbHjem er en grønn mobilitetsordning for bedrifter i Nedre Glomma-regionen. Målet er å få flere ansatte til å gå, sykle eller reise kollektivt til og fra jobb.
Gjennom felles innsats kan vi sørge for litt renere luft og et bedre bymiljø i Fredrikstad og Sarpsborg. I tillegg bidrar de motiverende tiltakene til økt trivsel og samhold på arbeidsplassen.
Mål og mening:
For å skape en mer bærekraftig framtid, må vi alle sammen endre på noen av vanene våre. En av de viktigste vanene vi kan klare å endre raskt, er det å reise annerledes. Færre er nødt til å kjøre på bensin og diesel, og flere må reise kollektivt, sykle eller gå. Dette krever en felles innsats.
HjemJobbHjem-ordningen når ikke bare ut til noen få entusiaster, men er satt sammen for å inkludere alle. Folk har ulik terskel for å prøve noe nytt, og for å endre vanene sine.
Med HjemJobbHjem er det mulig for alle ansatte i en medlemsbedrift å teste ut ulike ting, for eksempel knyttet til sykling eller rabatt på månedskort, samt andre motiverende tiltak for å senke terskelen for endring.
Det fryktes at foreslåtte avgiftsøkninger for elbiler vil øke klimagassutslippene.
Oslo kommune har bestilt en rapport fra Transportøkonomisk institutt for å forske på vedtatte og foreslåtte avgiftsendringer på klimautslipp fra personbiler i Oslo frem mot 2030. Konklusjonen er at man frykter vekst i utslippene.
I følge rapporten vil full bompengetakst og moms for elbiler vil redusere lønnsomheten ved å eie elbil og øke klimagassutslippene fra personbiler i Oslo. Etter hvert som elbil-andelen har økt, har staten og enkelte kommuner begynt å gjøre endringer i avgiftsfordelene og andre virkemidler som inngår i elbil-politikken. Men hvordan disse endringene vil påvirke innfasingen av elbiler og klimagassutslipp framover har vært uklart.
I Nedre Glomma-regionen får elbilene halv pris ved bompasseringene. Detter ett av virkemidlene i Bypakke Nedre Glomma fase 2. I bypakker som delvis finansieres med bompenger er det Stortinget som fastsetter forutsetningene for takster og rabatter. Det må i forkant være lokalpolitisk enighet (fylkeskommune og kommune) om nivået på takstene.
Transportøkonomisk Institutt (TØI) mener at lokale virkemidler innen arealpolitikk, parkering og bompenger er nødvendig.
En evaluering av byvekstavtalene i de fire største byene i Norge viser at det kreves skjerpet virkemiddelbruk lokalt. Her er sammendraget punktvis fra TØI:
Byvekstavtalene i de fire store byene bygger på målet om nullvekst i personbil-transport. Dersom en skal nå dette framover, krever det skjerpet virkemiddelbruk.
Det gjøres i liten grad reell porteføljestyring mellom ulike prosjekter. Porteføljene av prosjekter er preget av tidligere føringer fra bypakkene, og hensynet til fordeling mellom kommunene i hvert byområde veier tungt.
Det er et potensial for å i større grad bruke lokale virkemidler som arealpolitikk, parkering og bompenger til å bidra til nullvekst. Samtidig er det variasjoner mellom byområdene.
Det er lite vektlegging av måloppnåelse og samfunnsøkonomisk lønnsomhet for de enkelte prosjektene. For små og mellomstore prosjekter analyserer en i liten grad måloppnåelse og kostnadseffektivitet.
Jevnlig reforhandling av avtalene kan gi sterkere insentiver til reell porteføljestyring og oppfølging med lokale virkemidler. Det kan også være behov for et mer oppdatert kunnskapsgrunnlag for prioriteringer og virkemiddelbruk.
Buss: Daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma tar daglig bussen til og fra jobb. Kollektivtilbudet er svært viktig for å stanse veksten i personbiltrafikken. (Foto: Thomas Andersen)
Målet med TØI-studien var å evaliuere ordningen med byvekstavtaler i de fire største byområdene i Norge. Målet er nullvekst i personbiltransport. Nedre Glomma-regionen forhandler i disse dager med staten om en byvekstavtale. Forhandlingene forventes å være ferdige til høsten, og avtaleinngåelse vil kunne sikre mange hundre statlige millioner til formålet i vår region. Det er viktig å se til evaluering og foreløpige resultater i de største byene i Norge.
Fredrikstad kommune og Hyke har inviteret til offisiell åpning av fergeruten mellom Bekkhus og Vaterland.
Det innovative pilotprosjektet sparkes i gang på Bekkhus fergeleie på Kråkerøy onsdag 17. april klokken 12.00. Fredrikstad-ordfører Arne Sekkelsten og Bård Eker fra Hyke deltar ved åpningen. Deretter vil fergen følge rutetidene. Les mer om detaljer om prosjektet på nettsiden til Fredrikstad kommune her.
Rutetider
Rutetilbudet skal dekke normal arbeidstid mandag – fredag og lørdag på dagtid. Se rutetider her.
Om prosjektet
Fredrikstad kommune ønsker å teste den gamle fergestrekningen mellom Bekkhus og Vaterland. I samarbeid med Hyke, som har utviklet den innovative fergen Hyke Shuttle 0001, skal det gjennomføres en testperiode på inntil 12 måneder. Prosjektet er en del av kommunens fergetjeneste. Målgruppen er arbeidsreisende fra Kråkerøy til industriområdet på Øra, men fergetilbudet er åpent for alle.
Sykkel og ferge
Bypakke Nedre Glomma og INSPIRIA science center starter samtidig et pilotprosjekt med sykkel og ferge til og fra jobb. 50 heldige deltagere som tar i bruk Hyke kan få disponere personlig gratis lånesykkel på Ørasiden i perioden 18. april til og med 31. august 2024. Det blir etablert sykkelparkering ved fergeleiet på Vaterland. Mer informasjon og påmelding til Inspiria.
Parkering ved Bekkhus
Det er etablert en mindre parkeringsplass ved fergeleiet på Bekkhus. Gratis parkering. Parkering er forbudt alle dager kl. 00 – 04.
Det er ikke lagt opp til parkering på Vaterland.
Buss Nærmeste bussholdeplass på Kråkerøy er Bekkhus ved Kråkerøyveien, ca. 100 meter fra fergeleiet.
Om Hyke
Hyke utvikler smarte, elektriske og moderne ferger som skal flytte mer av passasjertrafikken over på vannveiene i urbane strøk. Hyke er utslippsfri og skal lade automatisk via en egen dockingstasjon. Den er konstruert i kompositt, og er lettere enn tradisjonelle ferger. Kapasitet: 50 passasjerer.
Det er færre biler i trafikken i Nedre Glomma-regionen etter bomåpningen, og busstrafikken har økt med hele 24 prosent.
Første effektmåling etter at bompengeinnkrevingen startet 20. mars viser forventede tall. Færre kjører bil og flere tar bussen, viser en måling etter ti dager med bompengeinnkreving.
Foto: Thomas Andersen
Lovende tall
Sammenligningen tar hensyn til påsken. Vi har sammenlignet perioden fra torsdag før palmesøndag til og med første påskedag i 2024 opp mot tilsvarende i 2023. Altså fra 21. mars til 31. mars 2024 sammenlignet med 30. mars til 9. april i 2023. Dette for å gjøre tallene så sammenlignbare som mulig, og konklusjonen rundt endringer i trafikken så riktig som mulig.
Måleperioden er veldig kort, og den første målingen med en lengre periode vil være enda mer pålitelig.
– Den første målingen i vår region viser lovende tall, sier fylkesordfører og leder av styringsgruppen i Bypakke Nedre Glomma, Sindre Martinsen-Evje.
Sindre Martinsen-Evje, fylkesordfører og leder av styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma. (Foto: Morten Brakestad)
Resultatene etter få dager med bompenger i regionen er som forventet. Vi har sammenlignet fem ulike målepunkter, hvor Statens vegvesen kontinuerlig måler trafikkmengden:
Færre biler på veiene
Vi ser at målingen ved Sarpsfossen bru viser 12,7 prosent trafikknedgang i 10-dagersperioden, og 9 prosent på Hafslund sør. De to målingene i Fredrikstad viser mindre endringer, noe som heller ikke overrasker. Det var nemlig bompenger i Fredrikstad i måleperiodene både i 2023 og 2024.
Bompengene skal sikre finansieringen av utbygging innen infrastruktur, og regulere trafikken.
Det er foreløpig for tidlig å si noe om hvor mange kroner som har kommet inn i bompenger de første dagene. Bompengeselskapet Vegfinans kommer med tall etter at april er avsluttet. Tall fra Østfold kollektivtrafikk viser også at vesentlig flere har valgt å ta bussen de ti første dagene etter bomåpningen. Økningen er på 24 prosent i perioden som er målt. Dette er imidlertid en kort måleperiode på bare ti dager. Oppdaterte tall på en lengre periode kommer senere.
Alle hendelser og hærverk utført etter bomåpning 20. mars er utbedret og løst veldig raskt av Vegfinans.
I dag er det rapportert om hærverk og kuttede tilførselskabler i bomstasjonen ved Skjærviken. Ved kabelbrudd kobler batteridrift inn. Reparasjonsarbeidene ble utført kjapt etter hendelsen, så raskt at bomstasjonen hadde batteristrøm lenge nok til at det ikke var noe nedetid i bomstasjonen.
Vegfinans melder også om passeringer som ble feilaktig belastet i Dikeveien. Monteringsfeil av bomstasjonsutstyr har ført til at bilister er belastet for passering i feil kjøreretning. Alle feilregistreringer er allerede kreditert og feilen er rettet slik at alt er i orden. Passeringene var i perioden fra 20. mars klokken 12.00 til 22. mars klokken 11.00.
Bomstasjonen i Dikeveien.
I går, 21. mars var det hærverk både i bomstasjonen ved Sarpsbrua og i Kalnesbrekka. Noen har kuttet alle kablene. Skaden er reparert begge steder og driften er normal. Vegfinans, som eier og drifter utstyret og er ansvarlig for innkrevingen, har politianmeldt forholdene. De ser alvorlig på hendelsene i Sarpsborg, og vil vurdere ulike tiltak.
23 bomstasjoner i Bypakke Nedre Glomma fase 2 ble satt i drift fra 20. mars klokken 12.00.
Allerede første natt etter bomåpning er det på nytt gjort hærverk i to bomstasjoner.
Før oppstart av bompengeinnkrevingen i Nedre Glomma-regionen, var det hærverk på bomstasjonen ved Sarpsfossen og Kalnesbrekka. Kabelkutting på førstnevnte og beskytning av utstyret i Kalnesbrekka. Nå har noen igjen kappet alle kablene til utstyret i begge disse bomstasjonene.
Kuttet kabler: Denne bomstasjonen ved Sarpsfossen er igjen utsatt for hærverk, ved at noen har kuttet alle kablene til utstyret.
Vegfinans, som eier og drifter utstyret og er ansvarlig for innkrevingen, har politianmeldt forholdet. De ser alvorlig på hendelsene i Sarpsborg, og vil vurdere ulike tiltak.
Bypakke Nedre Glomma har fått beskjed av Vegfinans at reparasjoner skal være ferdig utført i løpet av dagen, eller senest i morgen. Batterier trer inn ved strømbrudd og tiden bilistene ikke blir belastet gjennom disse to bomstasjonene blir veldig kort. Det vil påløpe noe kostnader for reparasjonsarbeidet. Hendelsene vil ikke påvirke bompengeinnkrevingen eller prosjektene totalt sett.
– Vegfinans ser på sikringen av de mest utsatte bomstasjonene, og vurderer ulike tiltak for å bedre beskyttelse mot hærverk, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Kalnesbrekka: Denne bomstasjonen ved Kalnesbrekka har også fått kablene kappet nå. Reparasjonen er trolig ferdig i løpet av dagen.
Klokken 12.00 i dag gikk startskuddet for bompengeinnkrevingen i Bypakke Nedre Glomma.
– Dette er starten på utviklingen av store veiprosjekter som skal styrke regionen de neste årene. I tillegg jobber vi for å stanse veksten i biltrafikken, ved å tilrettelegge for at flere velger kollektivtrafikken, går eller sykler litt oftere, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma intervjues av Fredriksstad Blad og NRK ved bomåpningen. Her ved bomstasjonen i Skjærviken klokken 12 den 20. mars.
Partene i Bypakke Nedre Glomma samarbeider om å utvikle transportsystemet i regionen. Det er nødvendig med oppgraderinger og nyinvesteringer. Arbeidet med transportsystemet er både omfattende og kostbart, derfor er det bestemt både lokalpolitisk og i Stortinget at finansieringen skal være et spleiselag. Personbiler og næringstransport bidrar ved å betale bompenger når de passerer en bom.
Priser og satser
23 bomstasjoner i Sarpsborg og Fredrikstad er nå satt i drift og innkrevingen er aktivert. Tar vi med de to Kråkerøybommene som allerede var i drift, er altså 25 bomstasjoner i gang med å fotografere alle biler som passerer. Med brikke i frontruta og gyldig Autopass-avtale er prisen for passering 12,80 kroner for nullutslippskjøretøy i takstgruppe1 (personbil drevet på el.). Er personbilen din drevet av bensin, diesel eller hybrid, er prisen 25,60 kroner med brikkerabatt.
Opprinnelig var det planlagt åpning av bomringen den 24 januar, men utfordringer innen kollektivtrafikken bidro til utsettelse frem til i dag. Et hovedmål for Bypakke Nedre Glomma er nullvekst i biltrafikken, og da må gode alternativer være tilgjengelig, ikke minst fungerende busstransport.
Du kan følge med på bompasseringene og hva du må betale på den enkelte bil.
I morgen starter bompengeinnkrevingen i bomstasjonene i Nedre Glomma-regionen. Ved å logge deg inn på «min side» hos brikkeleverandøren din, kan du følge med på passeringene til enhver tid, og hva du må betale totalt og for den enkelte passering.
Her er en oversikt over de ulike brikkeselskapene du kan bruke for å få 20 prosent rabatt ved bompasseringene, samt at du får god oversikt over passeringer og økonomien.
Klokken 12.00 onsdag 20. mars er bompengeinnkrevingen i gang i Nedre Glomma-regionen.
23 bomstasjoner i Sarpsborg og Fredrikstad settes i drift, i tillegg til de to som allerede krever inn bompenger ved de to Kråkerøybruene. Du finner mye informasjon om dette på den røde menyen øverst på skjermen «Alt om bompenger 2024«. Her er noen viktige ting det er verdt å vite, i kortform:
20 prosent rabatt
De fleste har en bombrikke i bilen allerede. Denne sørger for at du får regning på bompasseringer fra brikkeutsteder, og at du får rabatt for passeringene du gjør. I Bypakke Nedre Glomma fase 2 gis det 20 prosent rabatt til deg som har godkjent brikke og avtale med brikkeleverandør. Vi vil anbefale alle som ikke allerede har brikke, om å skaffe seg dette snarest.
En AutoPASS-avtale er en avtale med et selskap som utsteder bombrikker. Avtalen gir deg rabatt i bomstasjonene. Her kan du lese mer om AutoPASS og bombrikke.
Priser og regler
Dette gjelder for betaling i bomringen:
Det er enveis innkreving – du betaler kun én vei når du passerer et bomsnitt.
Takstgruppe 1: Kjøretøy med maksimal totalvekt på 3500 kg, samt personbiler i kategori M1 med gyldig brikke og avtale. (maks 9 sitteplasser, f.eks. bobil)
Takstgruppe 2: Kjøretøy med totalvekt over 3500 kilo, med unntak av kategori M1 nevnt over.
Satsen i takstgruppe 1 er 32 kroner pr. passering. Med gyldig AutoPASS-avtale og brikke får du 20 prosent rabatt, og betaler 25,60 kroner.
Nullutslippskjøretøy (bl.a. elbiler) passerer for halv pris, så lenge du har bomavtale og brikke. Altså 12,80 kroner per passering.
Satsen i takstgruppe 2 er 64 kroner pr. passering. Ingen brikkerabatt.
Nullutslippskjøretøy i takstgruppe 2 med bombrikke passerer gratis.
Det er timesregel i bomringen – du betaler kun for én passering i løpet av en klokketime, uavhengig av hvor mange bomsnitt du passerer.
Utvidet timesregel er en ordning som gjelder i tidsrommet fra klokken 17.30 til 20.30 på hverdager. Da betales det kun for én passering, men merk at utvidet timesregel forutsetter bomavtale og brikke.
Det er et øvre tak på 70 passeringer pr. bil hver måned, og utover dette belastes du ikke. Passeringstaket forutsetter bomavtale og brikke.
Alle kjøretøyer, norske og utenlandske med tillatt totalvekt over 3,5 tonn som er registrert på foretak, stat, fylkeskommune, kommune eller på annen måte brukes i næringsvirksomhet, må ha bombrikke for å kjøre på norske veier uansett.
Kart og hjelpemidler
Vi har laget en seksjon på nettsiden med mye stilte spørsmål og svar om bompenger. Vi anbefaler en liten titt på dette, så er det enklere å forstå de ulike reglene og prinsippene for bompengeinnkrevingen. Du finner også en del praktisk informasjon.
Vi kar laget noen kart, som kan gjøre det enklere å forstå hvor bommene er plassert. Prinsippene med innkrevingsretningen er også enklere å forstå på et kart. Et symbol med pil illustrerer innkrevingsretningen.
S1 og S2 markerer stengt vei.
Og her er bilde av en annen kartvariant, som er ment som papirkart:
Bomstasjoner 1. Rv. 110 – Seut 2. Rv. 110 – Fredrikstadbrua øst 3. Fv. 381 – Veumveien 4. Fv. 109 – Råbekken 5. Kv. – Dikeveien 6. Kv. – Evjebekken 7. Fv. 112 – Hauge bru 8. Fv. 109 – Rolvsøysund 9. Rv. 22 – Årum vest 10. Fv. 107 – Vardeveien 11. Fv. 130 – Skjærviken 12. Rv. 22 – Hafslund syd 13. Kv. Navestadveien 14. Fv. 118 – Sarpsbru 15. Fv. 114 – Grålum 16. E6 – Rampe avkjøring Lekevoll fra sør 17. E6 – Rampe avkjøring Lekevoll fra nord 18. Fv. 118 – Kalnes 19. Fv. 109 – Alvim vest 20. Fv. 1168 – Alvimveien 21. E6 – Rampe avkjøring Alvim fra nord 22. E6 – Rampe avkjøring Alvim fra sør 23. Kv. Tuneveien 24. Fv. – Ny bru i Fredrikstad
Bompengekalkulator
Norges største AutoPASS-utsteder, Fremtind Service, har plottet inn både bomsatser og bomstasjoner i sitt kart med bompengekalkulator. Nå kan du enkelt finne ut hvor mye «din biltur» vil koste i bompenger. Fremtind Service har laget en lettfattelig og god løsning basert på Google Maps. Du taster inn adressene for bilturen din, hva slags biltype og motor, i tillegg til dato og klokkeslett. Så får du vite hvor mye du skal betale i bompenger.
Eksempel på reiserute tastet inn i bompengekalkulkatoren.
Ulike leverandører av reiseregningssystemer har også lagt inn bompengeordningen i Nedre Glomma i sitt system, slik at man får beregnet bompengene inn i reiseregningen man leverer til arbeidsgiver.
Det finnes også andre alternativer på markedet, blant annet bompengekalkulator.no. Husk at ikke alle disse verktøyene er oppdatert med riktig tidspunkt. Det kan vises feil resultat ved bruk før selve bomåpningen 20. mars 2024 klokken 12.00.
Knallbillig buss
Busskampanjen fortsetter frem til 14. april. Du kan ta bussen til spesielt lave priser i regionen, i forbindelse med bomåpningen. 10 kroner for enkeltbillett i Nedre Glomma-regionen, eller 100 kroner for en periodebillett som gjelder i 30 dager. Dette er svært billig, og en kampanje for å få flere til å forsøke å velge bussen frem for bilen.
Noen vil kalle dette latterlig lave priser, og det er definitivt en grunn til å å prøve bussen – for de som ikke har testet ut busstilbudet. Den store bussbrannen i januar har rett nok skapt trøbbel for busspassasjerer, Nobina og Østfold kollektivtrafikk. Men nå går alle linjer, med både drift og regularitet på et normalt nivå.
Brosjyre
Vi har laget en brosjyre i forbindelse med bomåpningen. Den ble sendt ut u januar til alle husstander i Fredrikstad, på Hvaler og i Sarpsborg. Merk at bomåpningsdatoen er feil i brosjyren, i og med at åpningen ble flyttet fra 24. januar til 20. mars. Les den digitalt ved å klikke her, eller på tegningen under.
De fire største byene i Norge kan få trafikkvekst mellom 14 og 20 prosent mot 2030.
Samferdselsdepartementet har bestilt en studie til neste Nasjonal Transportplan. I en rapport har forskere ved Transportøkonomisk institutt (TØI) vurdert om tiltakene som blir gjort for å nå nullvekstmålene, er effektive og hva som blir gjort for at målene blir nådd. Staten har byvekstavtaler som virkemiddel, en ordning som har nullvekst for persontransport med bil som overordnet mål.
Årumkrysset
Økt storbytrafikk
Biltrafikken i storbyene vil trolig øke, selv om staten bruker milliarder på å forhindre det. Les mer om saken på forskning.no. Nedre Glomma er nå så vidt i gang med forhandlinger om en byvekstavtale. Derfor er denne forskningen også relevant i vår region.
Forskningsnettstedet skriver videre at det i tidligere anslag viste 10-12 prosent økning i biltrafikken mellom 2020 og 2030. I de senere beregningene gjør transportvirksomhetene disse anslagene:
Trafikken på Nord-Jæren vil vokse med 20 prosent fra 2020 til 2030.
I området rundt Bergen vokser trafikken med 14 prosent i samme periode.
For Oslo-området anslås en vekst på 15 prosent.
Rundt Trondheim er det ventet en vekst på 17 prosent.
Foto: Thomas Andersen
Virkemidler og tiltak
Det pekes på at nye veiprosjekter gir trafikkvekst. Dessuten at subsidiering av billettpriser til kollektivtrafikk ikke er nok for å dempe trafikkveksten. Basert på hva forskningen har vist, foreslår forskerne noen tiltak som de mener kan bidra til å nå nullvekstmålet:
Jevnlig reforhandle avtalene. I forhandlingene bør tidligere resultater og sannsynlig framtidig utvikling vektlegges.
Gjøre utredninger underveis, hvor det vurderes hvordan nullvekstmålet kan nås og hva som er den samfunnsøkonomiske nytten av prosjektene.
Prioritere kollektivtransport langs rutene med flest arbeidsreiser, siden det er tiltak som i stor grad bidrar til at færre kjører bil.
Mer bruk av bompenger for å regulere trafikk og/eller øke takstnivået for elbiler.
At flere avgjørelser tas i samarbeid mellom kommunene, statsforvalterne og staten. Da blir prosjektene sett i sammenheng, og det blir tydelig hvilke prosjekter som bidrar til at målene nås, mener forskerne.
Forhandlingene om byvekstavtale i Nedre Glomma-regionen vil forhåpentligvis resultere i en avtale med staten i løpet av 2024, og at de statlige midlene vil komme regionen til gode allerede fra inneværende år og en tiårsperiode fremover. Totalt rundt 1,7 milliarder 2024-kroner de neste ti årene. Mandatet ble mottatt på samferdselsministerens kontor 4. mars, og det er planlagt rask fremdrift i forhandlingene.
Fredag startet forhandlingene med staten om en byvekstavtale.
Mandag for en uke siden besøkte Nedre Glomma-regionens ordførere og fylkesordføreren samferdselsminister Jon-Ivar Nygård, og fikk utdelt forhandlingsmandat for en byvekstavtale med 1,7 milliarder kroner i potten. Allerede fredag, før helgen, var første forhandlingsmøte i gang i bystyresalen i Sarpsborg. Nå er deltakelse, forventninger, roller og ansvar og selve organiseringen av forhandlingene fastsatt.
Ferdig i 2024
Det er planlagt et hektisk forhandlingsløp mellom partene med fem forhandlingsøkter frem til august. Målet er at Bypakke Nedre Glomma har landet en byvekstavtale for de kommende ti årene i løpet av 2014. Også at utbetalingene fra staten skal starte i løpet av inneværende år.
En byvekstavtale er en felles satsing på gode byområder, og et viktig grep for å bidra til å nå nullvekstmålet og Norges klima- og miljømål. Det handler om attraktiv by- og stedsutvikling. Avtaleforhandlingene skal føre til at lokale myndigheter selv forplikter seg til å gjennomføre tiltak som gir ønsket måloppnåelse.
De fem partene i bypakkesamarbeidet Bypakke Nedre Glomma er Fredrikstad kommune, Sarpsborg kommune, Østfold fylkeskommune, Jernbanedirektoratet og Statens vegvesen. Sistnevnte part leder forhandlingene på vegne av staten, og Statsforvalteren deltar i forhandlingsgruppen i oppfølgingen av arealdelen, samt klima- og miljøhensyn.
173,8 millioner årlig
Avtalen det nå forhandles om skal gi statlige bidrag til lokale tiltak, og skal gjelde for perioden fra 2024 til og med 2033. Nivået på de statlige midlene i avtalen er 173,8 millioner 2024-kroner frem til 2033, og midlene skal prisjusteres årlig.
Byvekstavtalen skal inneholde en oversikt over prosjekter og tiltak som skal gjennomføres i avtaleperioden, og hvordan disse skal bidra til å nå nullvekstmålet. Kollektivtilbudet og effektiv arealbruk som støtter nullvekstmålet og attraktiv byutvikling står også sentralt. Det skal utarbeides fireårige handlingsprogrammer og årlige budsjetter. Oppfølgingen av nullvekstmålet er rettesnoren, og det må rapporteres bruken av midler underveis i avtaleperioden.
Det neste møtet i forhandlingene om en byvekstavtale er i slutten av april. I mellomtiden har partene en jobb og forberedelser å gjøre.
Vi forlenger kampanjen med billige bussbilletter frem til 14. april.
10 kroner for enkeltbillett i Nedre Glomma-regionen, eller 100 kroner for en periodebillett som gjelder i 30 dager. Dette er svært billig, og en kampanje for å få flere til å forsøke å velge bussen frem for bilen. Det er i forbindelse med oppstarten av bompengeinnkreving i regionen, at bypakka ønsker å by på billigere bussbilletter. Bypakke Nedre Glomma bruker statlige bevilgninger til forlengelsen av priskampanjen. Målet er å la reisende kunne ta bussen til reduserte priser i perioden rundt bomåpningen.
Foto: Thomas Andersen
Til 14. april
Redusert busstilbud har utsatt bomåpningen som skulle blitt iverksatt 24. januar. Nå har Østfold fylkeskommune/Østfold kollektivtrafikk og Bypakke Nedre Glomma sikret finansiering for en vesentlig forlengelse av kampanjen, som skulle avsluttes 21. februar. Fra kommende uke (uke 11) kjøres bussene nesten som normalt. Østfold kollektivtrafikk og Nobina har nå et busstilbud som er tilstrekkelig nok til at styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma besluttet bomåpning.
På møte fredag 8. mars ble det avgjort at oppstart av bompengeinnkreving settes til onsdag 20. mars klokken 12.00. Kampanjen med billig buss vil løpe til og med 14. april.
Billettprisene
Enkeltbillett i Nedre Glomma koster i kampanjeperioden 10 kroner. 30-dagers periodebillett koster 100 kroner. De som virkelig vil utnytte det gode pristilbudet, må passe på å kjøpe seg en periodebillett de siste dagene før kampanjen stanser. Periodebilletten gjelder 30 dager fra kjøpstidspunktet. Les mer om priser og bussruter her.
Det var dagen før opprinnelig planlagt bomåpning 24. januar at en omfattende brann sørget for å sette deler av busstilbudet delvis ut av spill.
De 23 bomstasjonene i Sarpsborg og Fredrikstad vil settes i drift fra onsdag 20. mars klokken 12.00. Det blir inntil 15 år med bompenger i regionen.
Uheldige omstendigheter rundt en større bussbrann i Nobinas anlegg i Sarpsborg 22. januar førte til store ringvirkninger. Det rammet busstrafikken kraftig, og førte til at styringsgruppa for Bypakke Nedre Glomma vedtok å utsette bomåpningen. Opprinnelig plan var oppstart 24. januar. Nå er det vedtatt at innkreving av bompenger starter 20. mars klokken 12.00.
|
Bypakke Nedre Glomma jobber for å skape bedre bymiljøer og et mer miljøvennlig transportsystem i Nedre Glomma. Gjennom å satse på kollektivtransport, sykkel og gange, skal vi sørge for at Sarpsborg og Fredrikstad blir byer der vi kan reise effektivt og miljøvennlig.
Kostnader til prosjektene – 10,8 milliarder kroner
Bompengeperiode: 15 år
Kommunene Sarpsborg og Fredrikstad, fylkeskommunen, Statens vegvesen og Jernbanedirektoratet er parter i Bypakke Nedre Glomma, hvor bompengene er en del av finansieringen. Brukerbetaling på veiene, betyr at personbiler og næringstransport betaler bompenger når de bruker veiene i regionen.
En bompengefinansiert bypakke fase 2 og muligheter for betydelige midler gjennom en byvekstavtale, bidrar til at vi kan få en lenge etterlengtet utvikling av transportsystemet i Nedre Glomma-regionen. Dette vil bety mye for byutvikling, næringsutvikling, klima og miljø. Vi skal bygge kollektivfelt, gang- og sykkelveier og skape bedre framkommelighet på veiene som næringslivet og de som må kjøre er helt avhengig av. Alle skal komme lettere fram i Sarpsborg, Fredrikstad og i områdene rundt byene og det skal bli tryggere for alle å bevege seg i trafikken.
Tunge gasskjøretøy er nå også godkjent som nullutslippskjøretøy, og får fritak for bompenger.
Snart starter bompengeinnkrevingen. Samtidig stenges to veier i Sarpsborg.
Det er for å forhindre trafikklekkasje at det settes opp bom som stenger for trafikk to steder i Sarpsborg:
Gamle Kongevei (merket S1 i kartet under) nær eidet, på grusveien fra Eidet mot Grålum/Bjørnstad. Veien stenges for å forhindre økt trafikk som konsekvens av bompengeoppstarten nå i mars 2024.
Yvenveien, midt på jordet (merket S2). Samme årsak som over
De 24 nummererte bomstasjonene på kartet over har en pil ved siden av som symboliserer innkrevingsretningen for bompenger. Nummer 24 kommer når den fremtidige brua over Glomma er ferdig. Bomstasjonene K1 og K2 er Kråkerøyforbindelsen. Denne er ikke en del av Bypakke Nedre Glomma fase 2, men er tatt med i kartet for å vise alle bomstasjoner. Kråkerøyforbindelsen stanser innkreving, når dette prosjektet er ferdig nedbetalt om få år, mye tidligere enn fase 2. Bypakke Nedre Glomma Fase 2 har en beregnet betalingstid på 15 år – altså fra 2024 til 2039.
Se også vårt digitale kart, hvor du kan zoome inn og ut i kartet.
Lørdag 1. juni vil det syde av liv og lek i Sarpsborg. Et inkluderende lavterskeltilbud, gratis for hele familien.
Bypakke Nedre Glomma blir en av samarbeidspartnerne til arrangøren JCP Arena. «A walk in the park» har utviklet seg til et veldig populært arrangement i flere byer. I år er Sarpsborg en av de åtte heldige byene som i løpet av sommeren får besøk av arrangementet.
A walk in the park: Fra fra arrangementet i Fredrikstad i 2022 (Foto: Trine Sirnes)
– Etter suksessen med A Walk in the Park i Fredrikstad i to år, gleder vi oss til å ta konseptet også til Sarpsborg og Kulåsparken i år. Det å ha et såpass stort og gratis tilbud til barnefamiliene er noe vi håper og tror slår an også i Sarpsborg, sier festivalsjef Jarle Ring.
Kulås: Festivalsjef Jarle Ring (foran t.v.) sammen med andre deltakere på et arrangement i Kulåsparken i 2023. 1. juni 2024 kommer han tilbake med «A walk in the park».
Hyggelig og morsom dag
Familiefestivalen «A Walk in the Park» er et gratis lavterskeltilbud som er inkluderende, ikke kjøpspliktig, åpent for alle, og ikke minst gøy for hele familien. Kombinasjonen av enkle leker, morsomme og relevante aktiviteter samt god underholdning for de minste går aldri ut på dato. I tillegg er det viktigere enn noen gang å komme seg ut, prøve nye ting og befri seg fra en stressende hverdag med mye skjermtid i hjemmet.
Det er viktig at dette tilbudet skal være aktuelt for alle. Derfor er arrangementet gratis, ikke ferdighetsbasert og ikke kjøpspliktig. Det selges mat og drikke, men dersom man ønsker å ta med seg egen matpakke og drikke, så er man hjertelig velkommen til det.
Festivalen har eksistert siden 2018, og I år skal vi arrangere i Kulåsparken i Sarpsborg for første gang. Det vil bli masse folk, liv og røre i Kulåsparken den 1. juni.
Gratis arrangement
Arrangementene er et gratis lavterskeltilbud, og hensikten er å skape aktivitet og glede for store og små. Slike tiltak og arrangementer støtter opp under bypakkas mål om å gjøre regionen vår hyggeligere og mer fremkommelig. Partene som står bak Bypakke Nedre Glomma er Sarpsborg og Fredrikstad kommuner, Østfold fylkeskommune, Statens vegvesen og Jernbanedirektoratet.
– Å fremme gange, sykling og kollektivtrafikk er en av våre viktige oppgaver, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Parksamtale: Jostein Haug gleder seg til nytt arrangement i Kulås 1. juni. Her sammen med prosjektleder Martine Bjørnstad fra HjemJobbHjem – et konsept hun og Inspiria drifter for Bypakke Nedre Glomma.
En del av arbeidet Haug leder er utvikling av sykkelveier, sykkelparkering og sykkelglede i alle former. Nå gleder han seg stort til lørdag 1. juni, og masse liv og røre i Kulås.
Variert program
En av de morsomme og levende figurene barna vil møte er DJ Walkie. Han gleder seg til å møte de unge i grønne og fine omgivelser: Han lover å opptre med både musikk og dans når han kommer til Kulås.
Programmet blir variert, med karakterer som Peppa Gris som gjerne vil avbildes sammen med barna. Det blir også lesestund med Bluey hver halvtime gjennom hele dagen. Flere lokale aktører i Sarpsborg blir involvert, for å skape masse aktiviteter og hygge. Mer detaljer om ulike aktører og program lanseres senere.
Fredag 8. mars starter samtalene og forhandlingene rundt 1,7 milliarder kroner til Nedre Glomma-regionen gjennom en tiårsperiode.
I dag troppet fylkesordfører Sindre Martinsen-Evje, Fredrikstad-ordfører Arne Sekkelsten og Sarpsborg-ordfører Magnus Arnesen opp på samferdselsminister Jon-Ivar Nygård sitt kontor i Oslo. Med seg hadde de fremtidsutsikter og ambisjoner om å gjøre Nedre Glomma-regionen til et bedre sted å ferdes. Byene Sarpsborg og Fredrikstad jobber mot nullvekstmålet i trafikken, i samarbeid med staten. På møtet fikk de i dag overlevert mandatet, et fem siders dokument fra samferdselsdepartementet, som en føring til de kommende forhandlingene om statlige millioner.
Starter allerede fredag
Allerede fredag 8. mars er det oppstartsmøte for forhandlingene i bystyresalen i Sarpsborg. Dette vil bli streamet og sendes på nett, for de som ønsker å følge oppstartsmøtet.
Gjennom byvekstavtale ønsker staten å bidra til kraftfull og langsiktig satsing på miljøvennlig transport i Nedre Glomma-regionen. I slutten av august kom det en ikke så rent liten budsjettlekkasje fra samferdselsminister Jon-Ivar Nygård rundt dette.
– Regjeringen vil bidra ytterligere til en kraftfull og langsiktig satsing på klima- og miljøvennlig transport, og legge til rette for at Nedre Glomma når nullvekstmålet for personbiltransport, uttalte Nygård i høst.
Styringsgruppen i Bypakke Nedre Glomma.
Samarbeid for felles mål
Regjeringen gikk inn for at Nedre Glomma skal få 867 millioner kroner mer til å sikre at flere velger kollektiv, sykkel og gange de neste ti årene. Nå er det like før forhandlingene starter.
– Samarbeidet med staten er for å nå felles mål. Nedre Glomma har allerede fått til mye med statlige belønningsmidler, og nå skal satsingen styrkes ytterligere for å nå nullvekstmålet og nullvisjonen, sier fylkesordfører i Østfold og leder av bypakkas styringsgruppa Sindre Martinsen-Evje.
Det handler om å bidra til en betydelig styrking av kollektivtilbudet og tilbudet for de som går og sykler.
Forsterker effekten
Det overordnede målet for byvekstavtalene er at klimagassutslipp, kø, luftforurensning og støy skal reduseres gjennom effektiv arealbruk og ved at veksten i persontransporten tas med kollektivtransport, sykling og gange (nullvekstmålet).
Ved forhandlingsstart vil det etableres en forhandlingsgruppe som ledes av Statens vegvesen og med representanter fra Jernbanedirektoratet, statsforvalteren, fylkeskommune og kommuner. Statens vegvesen skal også lede oppfølgingen av avtalene på vegne av staten.
Ved enighet om en byvekstavtale skal et framforhandlet forslag til avtale behandles lokalpolitisk og drøftes i regjeringen før avtalen blir inngått.
Foto: Thomas Andersen
– Dette vil forsterke effekten av prosjektene som skal bygges i fase 2 av bypakka, sier ordfører i Sarpsborg, Magnus Arnesen, som også er medlem av styringsgruppa for bypakka.
10 år fremover
Det legges videre til grunn at belønningsmidlene i dagens belønningsavtale, innlemmes i byvekstavtalen og videreføres 10 år frem i tid. Summen av byvekstmidler og belønningsmidlene fra staten kan gi 170 millioner kroner årlig til regionen.
– Det blir et løft for hele regionen. Midlene det er snakk om er mer enn dobling av tidligere mottatt tilskudd. Bedre kollektivtilbud, både med buss og ferge, er noen av tiltakene som kan benyttes til byvekstmidler, sier Fredrikstad-ordfører og styringsgruppemedlem Arne Sekkelsten.
Avtalen vil sikre forutsigbarheten i mange år, og gjøre det enklere å nå målene om nullvekst og trafikksikkerhet.
Her kan du lese brevet fra samferdselsdepartementet:
– Regjeringen vil bidra ytterligere til en kraftfull og langsiktig satsing på klima- og miljøvennlig transport, og legge til rette for at Nedre Glomma kan nå nullvekstmålet for personbiltransport. Jeg er glad for at forhandlingene om en byvekstavtale også for Nedre Glomma nå kan komme i gang, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård i en melding i dag.
Representanter fra Sarpsborg og Fredrikstad, Østfold fylkeskommune, Jernbanedirektoratet og Statsforvalteren er invitert til å være til stede når Samferdselsministeren overleverer statens mandat for forhandlingene om en byvekstavtale for Nedre Glomma til Statens vegvesen.
5,7 millioner passasjerturer med bussene i Nedre Glomma i 2023 er en vekst på hele 11 prosent fra 2022.
Østfold kollektivtrafikk presenterer nå gode tall for 2023. Dette til tross for en del plunder og heft i busstrafikken og busstilbudet 2. halvår i fjor. Men uansett hvordan man regner på det, er det vekst i antall busspassasjerer i regionen.
Foto: Thomas Andersen.
Passasjerveksten på hovedbusslinjene var på drøye 10 prosent. Dette var nesten 4,2 millioner av de totalt 5,7 millioner passasjerturene. Den største prosentvise veksten var på lokalbusslinjene i Sarpsborg. Les mer her hva Østfold kollektivtrafikk skriver.
Busspassasjerer måned for måned i 2023. (Kilde: Østfold kollektivtrafikk)
Sarpsborg Arbeiderblad har laget en forklarende film om det første store prosjektet i bypakka.
Statens vegvesen har i perioden 2017-2022 jobbet med reguleringsplan for riksvegstrekningen Hafslund-Dondern-Iseveien. Hensikten med planen er å bedre fremkommeligheten for busser, gående og syklende og økt trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper.
Byggearbeidene starter i 2025, men allerede nå starter grunnundersøkelsene. Klikk på bildet under, så rutes du til sa.no for å se filmen:
Fremdriftsplanen:
2023/2024: Grunnerverv
2023/2024: Konkurransegrunnlag
2024: Prekvalifisering av tilbydere og forhandlingsperiode
Nå starter grunnundersøkelsene, som en forberedelse til det store prosjektet Hafslund – Dondern.
Statens vegvesen jobber med å forberede bygging av kollektivfelt og gang- og sykkelvei langs rv. 22 på strekningen mellom Hafslund skole og Torvaldslyst / Gamle Isevei, i henhold til reguleringsplan for Rv. 22 Hafslund-Dondern som ble vedtatt høsten 2022.
Endelig i gang
– Statens vegvesen ser frem til å kunne sette i gang med grunnundersøkelser i prosjektområdet. Dette er på et vis starten på de fysiske arbeidene etter en periode med mye planlegging, og viktig å utføre for å redusere risikoen i prosjektet. Dette gir oss viktig kunnskap som er viktig å ha på plass før byggearbeidet skal i gang, sier prosjektleder i Statens vegvesen Anne-Grethe Nordahl.
Som en del av forberedelsene ønsker vi å gjennomføre supplerende grunnundersøkelser for å kartlegge løsmassenes tykkelse, sammensetning og egenskaper langs strekningen. Arbeidet er planlagt å starte i uke 9 og holde på fram til påske, det kan bli litt lenger også, avhengig av omfanget og resultatene av undersøkelsene.
Første synlige tegn
– Riksveiprosjektet Rv. 22 Hafslund-Dondern er det første av de fire store prosjektene i Bypakke Nedre Glomma fase 2. Grunnundersøkelsene er det første synlige tegnet på at strekningen skal utvikles og gjøres bedre og tryggere for alle som ferdes der. Statens vegvesen er en av de fem partene i bypakkesamarbeidet, og vi gleder oss til både samarbeidet og jobben som skal gjøres de neste årene, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Endelig i gang: Daglig leder Jostein Haug i Bypakker Nedre Glomma (Foto: Thomas Andersen).
Om grunnundersøkelsene
Før grunnboringene starter blir det gjennomført undersøkelser for å registrere eventuelle kabler, vannledninger og mer. Det bores ned til 20 meters dybde, eller til vi støter på fjell. Vi vil også informere grunneiere om adkomst/kjøretrasé til borepunktet på eiendommen. Deretter vil grunnundersøkelsene bli gjennomført på en så skånsom måte som mulig. Det kan derfor bli aktuelt å justere plasseringen av punktene noe. Det er planlagt to typer av undersøkelser:
Totalsondering: dette er en test som viser jordens stratigrafi (se hva slags løsmasser som ligger i dybden). Det utføres med en grunnborerigg som borer et vertikalt hull på ca. 50 millimeter i diameter.
Prøvetaking: dette er en metode der vi henter opp noen jordprøver for å analysere egenskaper og styrkeparametere av massene. Det utføres med en grunnborerigg som borer et vertikalt hull på ca. 50 millimeter i diameter.
For noen punkter kan det være aktuelt å utføre boringer i to omganger. De grunneiere dette gjelder vil bli kontaktet før dette arbeidet starter.
Etter at de planlagte grunnboringene er utført vil resultatene fra boringene bli behandlet. Denne behandlingen kan eventuelt resultere i at det blir behov for å utføre supplerende grunnboringer. Også i dette tilfellet vil grunneiere det gjelder bli kontaktet før eventuelle tilleggsundersøkelser blir igangsatt.
Du kan kjøre buss for en tier i Nedre Glomma-regionen i lang tid fremover.
Bypakke Nedre Glomma har brukt statlige bevilgninger til en fem uker lang priskampanje. Målet var å la reisende kunne ta bussen til reduserte priser i perioden rundt bomåpningen.
Til over påske
Redusert busstilbud har utsatt bomåpningen som skulle iverksettes 24. januar. Nå har Østfold fylkeskommune/Østfold kollektivtrafikk og Bypakke Nedre Glomma sikret finansiering for en vesentlig forlengelse av kampanjen, som skulle avsluttes 21. februar. Denne uken, vinterferieuken (uke 8) kjøres kjøres bussene som normalt.
Styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma vil fastsette en ny dato for bomåpning så snart busstilbudet i regionen igjen er tilfredsstillende. Kampanjen med tilbud på buss fortsetter frem til bomåpningsdato, pluss fem uker. Det betyr i praksis at du kan kjøpe billige bussbilletter hvert fall til over påske.
Billettprisene
Formålet med kampanjen er at flere skal teste bussen som alternativ til bilen, i forbindelse med at det innføres bompenger. Jo flere som tar buss, jo bedre plass blir det på veiene til de som virkelig må kjøre bil.
Enkeltbillett i Nedre Glomma koster i kampanjeperioden 10 kroner. 30-dagers periodebillett koster 100 kroner. De som virkelig vil utnytte det gode pristilbudet, må passe på å kjøpe seg en periodebillett de siste dagene før kampanjen stanser. Periodebilletten gjelder 30 dager fra kjøpstidspunktet. Les mer om priser og bussruter her.
Det var dagen før planlagt bomåpning 24. januar at en omfattende brann sørget for å sette deler av busstilbudet delvis ut av spill. Bypakke Nedre Glomma regner med å kunne fastsette ny bomåpningsdato om ikke så lenge.
Noen har kappet over kablene til utstyret i bomstasjonen ved brohodet på Hafslund-siden av Sarpsbrua.
Skaden, som ble oppdaget umiddelbart via konstant monitorering i den enkelte bomstasjon, er ferdig reparert i morgen. I praksis betyr slik vandalisme flere hundre tusen kroner i ekstra belastning for bilistene.
Alle kabler kuttet
Det har bare gått en måned siden forrige gang vi opplevde hærverk i en av de nye bomstasjonene i Sarpsborg. Da var det bomstasjonsutstyret ved Kalnesbrekka, fylkesvei 118, som ble ødelagt etter å ha blitt beskutt.
Denne gangen har noen kappet over alle kablene litt opp i masta som utgjør bomstasjonen ved Sarpsbrua på fylkesvei 118. I likhet med ugjerningen for en måned siden, har utstyrseier Vegfinans politianmeldt forholdet.
(Foto: Tobias Nordli)
Straffer bilistene
Alle de mer enn 10 kablene i masta er kuttet rett over. Vegfinans stipulerer skader og reparasjon til flere hundre tusen kroner. Bompengeselskapet Vegfinans har selvassuranse, noe som i praksis betyr at det er bilistene som må betale. Nå iverksettes tiltak som beskytter mer og gjør det mer krevende å kutte kabler.
Denne typen hærverk har tidligere også skjedd ved flere tilfeller i andre deler av landet. Ødeleggelser anmeldes og vil medføre konsekvenser for gjerningspersoner som blir tatt.
– Det er veldig synd at slikt skjer, men det vil ikke skade bompengeinnkrevingen eller de planlagte prosjektene på annen måte enn at innkrevingskostnadene øker, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Sarpsborg Arbeiderblad har også belyst saken med hvem som til syvende og sist rammes av denne typen hærverk. Jostein Haug er TV-intervjuet av NRK om saken i dag, som du kan se og høre i kveld her. Haug anslår at de to tilfellene i bomstasjonene i løpet av en måned, koster rundt 1,5 millioner kroner å reparere.
Byområder som Nedre Glomma-regionen er sentrale i diskusjonen om byvekstavtaler og bypakker, når Nasjonal transportplan (NTP) for 2025 – 2036 legges frem til våren.
Oslo-regionen arrangerte 12. februar seminar om NTP 2025 – 22036, med søkelyset rettet mot byområdene i østlandsregionen. 65 store, mellomstore og små kommuner inkluderes når de ulike innspillene til ny NTP skal formuleres.
Sentralt for Oslo-regionen er ordningene med statlig byvekstavtaler og bypakker. Spørsmålet er hvordan disse kan forsterkes og forbedres i de større byområdene som er aktuelle for avtale, samtidig som det også innføres en statlig støtteordning som dekker mindre byområder.
Belønningsmidler: Alberte Ruud er avtroppende daglig leder for Buskerudbyen, og ny sekretariatsleder for Oslopakke 3. Hun er opptatt av nullvekstmålet og at statlig støtte er med på å bidra til måloppnåelse.
Det er mange interessegrupper og regioner rundt i landet som følger nøye med nå før NTP legges frem til våren. Nedre Glomma-regionen starter snart fase to av sin bypakke, og har gjennom mange år mottatt statlige belønningsmidler. Nå det også duket for forhandlinger om en byvekstavtale, som vil innebære hele 867 millioner statlige kroner til vår region i løpet av de neste ti årene.
Det er i innspillene til NTP ønske om forsterket satsing på byområdene i Norge, i tillegg er det fokus på de statlige støtteordningene. Nedre Glomma-regionen har bedre forutsetninger enn for eksempel Innlandet/Hamer og Ringeriksregionen/Hønefoss. Dette som en følge av både bypakke og de statlige støtteordningene som gjør oss bedre i stand til å jobbe mot og å nå nullvekstmålet.
Kristiansand-regionen og Nedre Glomma-regionen starter snart forhandlinger om byvekstavtale. Den økonomiske rammen det forhandles om begge steder er 86,7 millioner kroner i tilskudd hvert år over en tiårsperiode. Så langt er det bare fem byregioner i Norge som har inngått byvekstavtale. Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger og Tromsø. Nedre Glomma er slikt sett på vei inn blant regioner nasjonen også satser på rundt mobilitet og samferdsel.
I 2023 var det 118 som mistet livet på norske veier.
Ambisjonen om ingen drepte eller hardt skadde i veitrafikken ligger fast. I 1970 ble 560 drept i trafikken i Norge, mens det i fjor var 118. De siste årene har tallet ligget rundt 100. I nasjonal transportplan for 2022 – 2033 er det satt etappemål for utviklingen av både drepte og hardt skadde. Les mer her fra Statens vegvesen skriver om nullvisjonen.
Et foreløpig bunnår for drepte i trafikken var i 2021, med 80 forulykkede. I 2022 steg det til 116 drepte, og videre til 118 i 2023. Den langsiktige trenden peker likevel nedover.
I 2023 var det dessverre en økning i antall omkomne i aldersgruppen 25 til 44 år, en økning fra 22 i 2022 til 28 i 2023.
Bypakke Nedre Glomma jobber etter Nullvisjonen, altså at vi en gang i fremtiden har null drepte eller hardt skadde i veitrafikken. Dette er deler av premissene for en statlig belønningsavtale med Staten. Forhandlingene mot en slik avtale skal foregå nå i 2024.
Busselskapet Nobina har nå satt inn 24 gassbusser i trafikk igjen etter den dramatisme brannen som satt busstrafikken ut av spill .
I dag er flere busser i trafikk igjen, etter at Nobina har friskmeldt 24 av de grønne gassbussene. Østfold kollektivtrafikk har fastsatt hvilke bussruter som prioriteres fredag, lørdag og søndag i første omgang. Den virkelig gode nyheten er at alle linjer kjøres etter normal rutetabell lørdag og søndag. Les mer her om forbedringene, på nettsiden til Østfold kollektivtrafikk.
Lyspunkt
– Dette er et lyspunkt i en ellers ganske mørk uke. Vi oppfordrer publikum til å følge med på ostfold-kollektiv.no og entur.no for oppdatert informasjon, sier direktør Børre Johnsen i Østfold kollektivtrafikk.
Ledelsen i busselskapet Nobina jobber hardt for å godkjenne enda flere busser, og bevege seg mot en normalsituasjon i busstilbudet.
– Etter en grundig granskning og analyse gjennomført av alle parter, samt med godkjenning fra Scania, kan vi nå konstatere at 24 busser er trafikksikre. Dette betyr at fra fredag 2. februar vil disse bussene bli satt i trafikk. Parallelt med dette jobber Nobina, Scania og Gasum videre for å få inspisert og godkjent enda flere busser for trafikk. Mer informasjon om dette kommer så snart vi har noe, sier administrerende direktør i Nobina, Tonje Wikstrøm Frislid.
Bussbrann: Ti busser ble skadd i en kraftig bussbrann ved bussanlegget til Nobina i Navestadveien. (Foto: Tobias Nordli)
Avventer bomåpning
Styringsgruppa i Bypakke Nedre Glomma avventer situasjonen, og vil vurdere bomåpningsdato på nytt.
– 24 friskmeldte busser er fortsatt ikke tilfredsstillende som grunnlag for beslutning om bomåpning. Når det blir ytterligere forbedringer og flere busser tilgjengelig, vil bypakkesekretariatet innkalle styringsgruppa til møte. Våre vurderinger skjer i samråd med Østfold fylkeskommune, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Avventer bomåpning: Situasjonen rundt busstrafikken er bedre fra i dag, men Bypakke Nedre Glomma avventer likevel bomåpningen til busstrafikken er nær normalen i regionen. Her fra Fredrikstadbrua.
Ferske trafikkmålinger antyder at regionen kan forvente rundt 7 prosent lavere biltrafikk med bompenger.
Tallene gir grunnlag for en kvalifisert gjetning om fremtiden. Når bompengeinnkrevingen starter i Sarpsborg og Fredrikstad ganske snart, vil trafikkmengden reduseres noe over natta. Dette er basert på tall fra trafikkmåling de siste 12 ukene, sammenlignet med tilsvarende periode ett år tilbake i tid.
Måltallene er hentet fra Fredrikstad, hvor det var bompenger for Bypakke Nedre Glomma fase 1 for ett år siden – og ikke bompenger de siste 12 ukene. Kråkerøy-bommene er ikke med i måltallene. Vi måler ukene med nummer 45 til 52 pluss 1 – 4 påfølgende år, altså 12 sammenhengende uker. Målingene er rett fra bomstasjonene.
Uke
Med innkreving
Uten innkreving
Endring
45
284 371
311 071
9,4 %
46
286 349
299 077
4,4 %
47
291 955
324 040
11,0 %
48
286 341
315 662
10,2 %
49
284 615
311 982
9,6 %
50
281 791
325 763
15,6 %
51
269 583
311 389
15,5 %
52
200 814
194 507
-3,1 %
1
225 679
236 948
5,0 %
2
268 667
288 754
7,5 %
3
265 489
262 343
-1,2 %
4
270 625
279 641
3,3 %
Trafikkmålinger fra de 12 ukene, antall bilpasseringer i bomstasjonene i Fredrikstad.
Bomstasjonen i Skjærviken.
Vi ser at det varierer fra uke til uke, men at total forskjell er 7-8 prosent. På bakgrunn av dette forventes en lignende endring i både Sarpsborg og Fredrikstad når vi starter innkrevingen i Bypakke Nedre Glomma fase 2.
I fase 1 i Fredrikstad falt trafikken ved bomåpningen med rundt 12 prosent den første tiden etter bomåpning. Men etter en tid endret det seg til omtrent tilsvarende trafikknedgang som vi har målt økning på de siste 12 ukene.
Bypakke Nedre Glomma jobber også for at flere skal gå, sykle eller benytte kollektivtrafikken mer. Lykkes dette, blir det også et bidrag til veien mot nullvekstmålet i trafikken. Stanser vi økningen i personbiltrafikken samtidig som befolkningen øker, har vi reelt sett null vekst og egentlig en forbedring når man ser trafikken opp mot antall innbyggere i regionen.
Pendlerparkeringen ved Ørebekk i Fredrikstad benyttes flittig av bilister og syklister. Et vellykket tiltak for å dempe personbiltrafikken.
De aller fleste må betale bompenger når innkrevingen snart starter, men noen får fritak.
Syklende, gående og passasjerer i alle typer kjøretøy betaler ikke bompenger. Men flere kjøretøy slipper også. Målet med bompengefinansiering er å få til raskere utbygging av infrastruktur på vei. Bompengene er også et virkemiddel for å nå målet om nullvekst i personbiltransport.
Partene i Bypakke Nedre Glomma samarbeider om å utvikle transportsystemet i regionen. Det er nødvendig med oppgraderinger og nyinvesteringer. Arbeidet med transportsystemet er både omfattende og kostbart, derfor er det bestemt både lokalpolitisk og i Stortinget at finansieringen skal være et spleiselag. Personbiler og næringstransport bidrar ved å betale bompenger når de passerer en bom.
Bomstasjon ved riksvei ved Glomma Papp.
Her er noen grupper og tilfeller som kan slippe bompengebetaling:
Forflytningshemmede
Forflytningshemmede med gyldig parkeringstillatelse fra kommunen har rett til fri passering i bomringer rundt byområdene, etter Vegfinans sine retningslinjer og krav. Dette gjelder i Sarpsborg og Fredrikstad, altså Bypakke Nedre Glomma. Det er viktig at man leser informasjon og retningslinjer på nettsidene til Sarpsborg kommune og Fredrikstad kommune.
AutoPASS har en liste over de ulike bompengeprosjekter hvor forflytningshemmede kan få fritak. Men man må sende søknad til Vegfinans om man ikke allerede har innvilget fritak. Her kan du lese mer om reglene hos Vegfinans eller i lovverket.
I disse dager er det ekstraordinært mange som henvender seg til servicetorget i kommunen for å søke om parkeringstillatelse. En del av disse har ikke tilstrekkelig grunnlag, og får avslag.
Tohjulinger og ATV
Kjøretøy som er registrert som motorsykkel, moped eller ATV (registrert som firehjuls motorsykkel) er fritatt for bompenger – og behøver ikke avtale. ATV er en forkortelse for «All Terrain Vehicle».
Traktor er ikke fritatt for bompenger, og ATV registrert som traktor har heller ikke fritak for bompenger.
Andre unntak
Disse kan også søke om fritak for bompenger:
Kollektivtransport i rute har rett til fritak i alle bomstasjoner. Forutsetter AutoPASS-avtale med en brikkeutsteder og egen søknad. Kopi av gyldig konsesjon må være vedlagt.
Uniformerte kjøretøy og sivile utrykningskjøretøy i tjenesteoppdrag kan bevilges fritak for bompasseringer i henhold til retningslinjer fra Statens vegvesen.
Resultatmålingen mot nullvekstmålet i Nedre Glomma-regionen ser lovende ut. Trafikken har ikke økt de tre siste årene.
Statens vegvesen har nå publisert byindeksen for Nedre Glomma, for tidsrommet 2016 – desember 2023. Byindeks er hovedindikatoren for oppfølging av byvekstavtalene med staten. Beregningsmetoden er lik den som brukes for Vegtrafikkindeksen.
Foto: Thomas Andersen
Sammenlignet med referanseåret 2016, er trafikkmengden de siste tre årene i gjennomsnitt blitt 0,8 prosent lavere.
Ny dato for oppstart av bompengeinnkrevingen må vente til Østfold kollektivtrafikk har busser nok.
Bomåpningen, som var satt til 24. januar, måtte utsettes på kort varsel. Årsaken var at busstilbudet ble sterkt rammet av problematikken etter bussbrannen på Hafslund mandag 22. januar.
Buss er viktig
Busstilbudet er en svært viktig del av kollektivtrafikken, og dermed henger det tett sammen med Bypakke Nedre Glomma og bompengeinnkrevingen. Kampanjen med billig buss vil bli forlenget i tid. Styringsgruppa (det øverste organet for bypakka, med representanter fra politisk ledelse i regionen) tok rask affære etter at busstrafikken ble rammet. Dagen før planlagt bomåpning vedtok styringsgruppa å sende anmodning til Vegfinans om å utsette den planlagte bomåpningen onsdag 24. januar. Svaret kom samme dag:
«Viser til deres brev vedrørende anmodning om å utsette oppstart innkreving av bompenger iBypakke Nedre Glomma fase 2. Vegfinans tar Bypakke Nedre Glomma sin anmodning til etterretning og utsetter oppstart av innkrevingen i Bypakke Nedre Glomma fase 2. Vegfinans avventer en rask tilbakemelding på forslag til nytt tidspunkt for oppstart av innkrevingen.»
Jobbes på spreng
I dag, mandag, 29. januar, jobber Østfold kollektivtrafikk fortsatt hardt med å få busstrafikken opp på et normalt nivå igjen. Etterforskningen pågår, og det er fortsatt ikke avklart noen årsak til brannen. Åtte busser er totalskadde og ytterligere to er delvis skadd etter gassbussbrannen i Sarpsborg. Alle de 85 gassbussene er parkert inntil årsaken er kjent. Dette gjør at det kun er de elektriske bybussene som kan benyttes inntil videre, og disse benyttes først og fremst til skolekjøring i tillegg til på hovedlinjene utover dette. Konsekvensen er altså et sterkt redusert busstilbud i regionen på kort sikt.
Bussbrann: Ti busser ble skadd i en kraftig bussbrann ved bussanlegget til Nobina i Navestadveien. (Foto: Tobias Nordli)
Det jobbes kontinuerlig med å finne både erstatningsbusser og årsak til hendelsen. Sikkerhet er det styrende her. Ut fra situasjonen som har oppstått, er det viktigste å få tilbudet opp igjen. Det jobbes med å få erstatning for brente busser. Når det gjelder de øvrige 75 bussene, går sikkerheten for passasjerer og sjåfører først. Bussene vil bli satt i rute igjen først når det anses som sikkerhetsmessig forsvarlig. Årsak er ikke klarlagt ennå. Både selskap, leverandør og politi jobber med dette.
Ny bomåpningsdato
Når nytt busstilbud igjen er i drift, planlegges nytt ekstraordinært møte i styringsgruppa – med påfølgende vedtak om ny bomåpningsdato, som kunngjøres så raskt som mulig. Det er beregnet rundt en uke fra beslutning til ny dato for bomåpning.
Fra 30. januar vil byfergene i Fredrikstad kjøre hvert 20. minutt på dagtid, på strekningen Gamlebyen – Ålekilen.
Det er bussproblemene i regionen som skaper økt behov og fremskynder overgang til ordinære rutetider for byfergen på strekningen. Den store bussbrannen for en uke siden har skapt store problemer for mange av de som ferdes i regionen, etter kraftig redusert busstilbud.
Fergesjef Runar Helgesen vil ha tre avganger i timen på strekningen Gamlebyen – Ållekilen. Han har registret passasjerøkning den siste tiden, både som en følge av plundrete vintervær og den store bussbrannen i Sarpsborg.
– Vi har sett at folk har måttet stå igjen på brygga på Gressvik, og tok derfor avgjørelsen om å fremskynde den ordinære ruta for å gi et bedre fergetilbud, sier Runar Helgesen.
Det er fortsatt redusert busstilbud i Nedre Glomma-regionen. Østfold kollektivtrafikk orienterer løpende på sine nettsider.
Torsdag og fredag innstilles de fleste busslinjene i regionen. Skoletransporten prioriteres på hverdagene. Etter klokken 17.00 går en del av rutene likevel som normalt. Følg med her.
8 busser ble totalskadd i en større brann denne uken, og ytterligere to busser fikk store skader. Det jobbes med å finne årsaken og nye busser slik at trafikken så snart som mulig kan avvikles som normalt.
Foto: Tobias Nordli
Styringsgruppa i Bypakke Nedre Glomma vedtok tirsdag å utsette den planlagte oppstarten av bompengeinnkreving fra 23 bomstasjoner i regionen. Starten skulle vært onsdag 24. januar. Så snart busstilbudet nærmer seg normalen igjen vil styringsgruppa gi Vegfinans nytt startsignal. Dette vil skje så snart som praktisk mulig. Ny dato for bomåpning kunngjøres så snart det er fastsatt.
Gårsdagens dramatiske bussbrann påvirker samferdselstilbudet og kollektivtrafikken i regionen. Bomåpningen utsettes til kollektivtilbudet er på plass igjen.
Styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma har hatt ekstraordinært møte. Det ble fattet vedtak om utsettelse, og følgende er sendt til Vegfinans:
Det vises til følgende vedtak i ekstraordinært møte i Styringsgruppe Bypakke Nedre Glomma 23. januar 2024:
Brann i flere busser har ført til at Østfold fylkeskommune midlertidig har innstilt de fleste bussavganger i Nedre Glomma. Varigheten er foreløpig uavklart. Busstilbudet skal være et godt alternativ til bruk av bil. Bypakke Nedre Glomma anmoder derfor Vegfinans AS om å utsette den planlagte bomåpningen 24. januar til et senere tidspunkt.
Styringsgruppen Bypakke Nedre Glomma anbefaler nytt tidspunkt for bomåpning. Anbefalingen oversendes Vegfinans AS. Styringsgruppen holdes løpende orientert om fremdriften.
Sekretariatet bes om å tilpasse den planlagte busskampanjen til ny dato for bomåpning. På bakgrunn av vedtakets pkt. 1, bes Vegfinans AS om å utsette bomåpningen 24. januar 2024. Bypakke Nedre Glomma vil komme tilbake med anmodning om ny dato for bomåpning.
Det betyr at dato for bomåpning ikke er avklart, og at datoen fastsettes av styringsgruppen når situasjonen tilsier det.
Gassbusser: Ti busser ble skadd i en kraftig brann ved bussanlegget til Nobina i Navestadveien. (Foto: Tobias Nordli)
Her er hva Østfold kollektivtrafikk skriver på sin nettside om situasjonen rundt busstilbudet i dag og fremover:
Alle ordinære rutebusser i Nedre Glomma innstilles tirsdag 23. januar
Som følge av en større brann i flere gassbusser ved vårt bussanlegg i Sarpsborg i dag, har vi valgt å parkere alle busser av samme type i Nedre Glomma fram til årsaken er klarlagt, sier markedsdirektør Karine Nordseth i Nobina.
En granskning er nå påbegynt sammen med gassleverandøren og bussprodusenten og vi samarbeider også med politi og brannvesen for å avdekke årsaken til brannen. Vi ønsker å komme i gang med å kjøre buss så snart som mulig og jobber med tilgjengelighet på annet materiell, men det er for tidlig å si noe konkret på nåværende tidspunkt, sier Nordseth.
Dette medfører at alle ordinære busslinjer i kommunene Sarpsborg, Fredrikstad, Hvaler og Råde som betjenes av Nobina, må innstilles. Bestillingstilbudet Flex, ekspressbusser og regionale tilbud med andre selskaper kjøres som normalt. Alle skolebussene, dvs. busser med linjenummer 150–199 vil kjøres som planlagt.
Reisegaranti
I følge direktør Børre Johnsen i Østfold kollektivtrafikk, vil reisegarantien gjelde.
– Reisende kan benytte taxi eller egentransport og få utgiften refundert med inntil kr 550. Siden det kan være lang ventetid på bestilling av taxi gjennom kundesenteret til ØKT, anbefaler vi bruk av egen bil så langt som mulig, eller å bestille og betale taxi selv og få dette refundert av ØKT i etterkant, sier Johnsen.
Vegdirektoratet har godkjent fritak for bompenger for gasskjøretøy i takstgruppe 2, for Bypakke Nedre Glomma.
Østfold fylkeskommunen, Sarpsborg kommune og Fredrikstad kommune har ønsket å likebehandle gasskjøretøy og el- og hydrogenkjøretøy i takstgruppe 2. Derfor ønsket partene å søke om bompengefritak for gasskjøretøy over 3500 kg. Dette har Vegdirektoratet nå godkjent.
Det er bompengeselskapet Vegfinans som har søkt om endringen for prosjektet Bypakke Nedre Glomma fase 2. Nå slipper de tunge gasskjøretøyene å betale bompenger.
Nå, like før bomåpningen, er det mange som lurer på hva de må ut med i bompenger på «sine» reiser i regionen.
Det aller viktigste tiltaket du bør gjøre, er å skaffe deg bombrikke og AutoPASS-avtale dersom du ikke har det allerede. Det gir deg nemlig 20 prosent rabatt. De fleste har en bombrikkeleverandør og avtale, og behøver ikke å skaffe seg ny.
Bomstasjonen i Alvimveien.
Dersom du har passert bomstasjoner med et kjøretøy som ikke har en aktiv AutoPASS-avtale vil du automatisk få tilsendt en faktura enten per post til din folkeregistrerte adresse, eller elektronisk i din nettbank dersom du har aktivert dette.
Har du en gyldig AutoPASS-avtale på ditt kjøretøy vil passeringene bli registrert på brikken og fakturert med rabatt via din brikkeutsteder.
23 bomstasjoner
Kartet her viser bomstasjonene i Bypakke Nedre Glomma fase 2. Det er 23 bomstasjoner, og nummer 24 kommer når ny bru i Fredrikstad er ferdig. I tillegg belastes du fortsatt i de Kråkerøy-bommene.
Bomstasjonene i Bypakke Nedre Glomma fase 2.
Eksempler
Eksempel 1 – Fra Gressvik til Sarpsborg stadion:
Fotballpublikummer Ole, som bor ved Ørebekk Karosseriverksted, skal se en fotballkamp på Sarpsborg stadion. Han kjører elbil med brikke og avtale, og betaler 12,80 kroner. Flere bomstasjoner passeres, men timesregelen gjør at han betaler bare for én passering.
Eksempel 2 – Fra Opsundveien til Kalnesveien på Grålum
Helene jobber i K5-bygget og kjører bil fra boligen på Opsund. Da blir det null i belastning på vei til jobben, forutsatt at hun ikke kjører om E6. På hjemveien koster bompasseringen 25,60 hvis hun kjører diesel-bil og har brikke og avtale. Skjermbildet som er sakset for eksempelet under, er hentet fra bompengekalkulatoren til brikkeselskapet Fremtind Service. Her kan du taste inn dine adresser, biltype og tidspunkt for reisen for å beregne dine egne kjøreturer.
Eksempel 3 – Fra Fredrikstad til Halden:
Gunnar bor i Fredrikstad og jobber i Halden, og for han er bil den beste transportløsningen til og fra jobben. Han blir belastet på vei hjem fra jobben, men ikke til. Gunnar kjører hybridbil og har fortsatt ikke skaffet seg bombrikke. Dermed må han betale full pris, med 32 kroner for hver dag han kjører til jobb.
Eksempel 4 – Trude, tenåringsmor
Etter jobb i en butikk i Østfoldhallen, tar Trude som vanlig bussen hjem til Sarpsborg sentrum. For henne som kan ta bussen er dette både billig og effektivt. Men hjemme venter to sultne tenåringer som skal spise og kjøres til sine fritidsaktiviteter. Trude er heldig, fordi kjøringen til og fra Tunebanen for sønnen som spiller fotball og Skjeberg golfklubb for datteren som spiller golf skjer innenfor tidsrommet 17.30 til 20.30 på hverdager. Dermed slår utvidet timesregel inn, og elbilen hun har blir bare belastet for én bom passering til 12,80.
Eksempel 5 – Oppdrag i jobben
Edgar jobber som elektriker hos en el-installatør i Sarpsborg. Han har et oppdrag på Frevar på Øra som tar halve arbeidsdagen. Edgar kjører en elektrisk liten varebil og betaler 12,80 hver vei, altså 25,60 i bompenger totalt. Han er mye ute hos kunder, og i løpet av en måned passerer han øvre passeringstak på 70 betalbare bompasseringer. Dermed stopper månedskostnaden for bompengene på arbeidsbilen på 896 kroner.
Eksempel 6 – HC-kort
Hilde er forflytningshemmet og har veldig stor nytte av bilen. Hun har HC-kort og kan søke Vegfinans om fritak for bompenger. Da må hun ha en gyldig AutoPASS-avtale registrert på bilen sin. Fritaket kan kun registreres på én bil. Fritaket kan registreres på to biler dersom parkeringskortet tilhører barn under 18 år. Trykk her for å søke om fritak for forflytningshemmede
Kraftig snøfall over regionen skaper trafikktrøbbel. All busstrafikk er stanset noen timer.
Østfold kollektivtrafikk melder i dag, onsdag 17. januar på morgenkvisten, at snøen skaper så store utfordringer at man er nødt til å stanse trafikken frem til klokken 12.00 i første omgang.
Bildet er tatt FØR dagens store kraftige snøfall.
Men når veiene er brøytet, fremkommeligheten bedre, og bussen går igjen, vil trolig mange velge bussen fremfor bilen. En av de mest snørike vintrene så langt gjør det også vrient å ferdes med bil, til fots eller sykkel for den saks skyld.
Vi minner om at det i dag starter en buss-kampanje i Nedre Glomma-regionen, som gjør bussturen svært billig. Detter er statlig subsidierte priser, i forbindelse med bomåpningen som skjer 24. januar.
– Vi håper at bussene er i gang igjen som normalt fra klokken 12 i dag. Problemet på veiene nå er fremkommeligheten for kjøretøy, sier direktør Børre Johnsen i Østfold kollektivtrafikk.
Ett av de store prosjektene i Bypakke Nedre Glomma, er fylkesvei 109 fra Råbekken til Torsbekkdalen. Har du sett animasjonsfilmen som gir et bilde av hvordan det kan tenkes å bli?
Etter at én av de fem partene i Bypakke Nedre Glomma gikk fra å være Viken til Østfold fylkeskommune ved årsskiftet, er det samlet veldig masse informasjon om prosjekter på nettsiden. Et så stort prosjekt som fv. 109 mellom Råbekken og Torsbekkdalen vil nødvendigvis ta flere år å bygge, og utbyggingen må deles inn i etapper. Det må også utarbeides mer detaljerte planer. Les mer om prosjektet her.
Og her er Multiconsults foreløpige forslag per juni 2022:
