I Bypakke Nedre Glomma legges det opp til styring i det enkelte prosjekt, og prosjektporteføljen som helhet. Hva betyr det?
Når vi skal vurdere eventuelle endringer i det enkelte prosjekt, eller mellom prosjekter, skal det prioriteres slik:
Måloppnåelse
Økonomi
Fremdrift
Kapasitet
Geografi
Med porteføljestyring skal måloppnåelsen sikres. Økonomien i det enkelte prosjekt skal følges opp og prosjektene skal sees i sammenheng som helhet. Her kan du lese om stortingsbehandlingen.
Fra stortingsproposisjonen:
«Det vil bli lagt til grunn porteføljestyring og kostnadskontroll innenfor den fastsatte økonomiske rammen. Dette innebærer bl.a. at en eventuell kostnadsøkning og/eller inntektssvikt skal skje ved kutt i porteføljen. Eventuelle kostnadsøkninger i de enkelte prosjektene – og/eller inntektssvikt – skal håndteres gjennom porteføljestyringen, og ikke gjennom økte takster og/eller forlenget innkreving.«
Det blir forutsatt sterk kostnadskontroll.Arbeidet med porteføljestyringen skal skje gjennom rullering av et handlingsprogram med vekt på mål- og resultatstyring.
Gjennomføring
Det er styringsgruppen i samarbeidet som er ansvarlig for porteføljestyringen. Gjennom bystyrenes og fylkestingets behandling av handlingsprogrammet, vedtas prioriteringer og fremdrift i prosjektporteføljen. Dette er basert på måloppnåelse og kostnadskontroll i prosjektene og porteføljen som helhet.
Resultatet av porteføljestyringen kan gi konsekvenser for de økonomiske rammebetingelsene eller innholdet i enkeltprosjekter. Dette kan føre til behov for å sette i gang prosesser for å ta prosjekter ut av porteføljen, om nødvendig. Alternativt kan partene bidra med en større egenfinansiering/egenandel.
Bård Eker vil revolusjonere personfergedriften. Elektriske førerløse ferger kan være én av fremtidens transportløsninger i byer med elver og havner.
Autonom ferge: Hyke-fergen til Eker settes snart i prøvedrift i Fredrikstad. Målet er å gjøre den lette elektriske byfergen selvkjørende etter hvert. (Foto: Markus Schille)
Innovasjon: Daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma diskuterer innovasjon og nytenkning innen samferdsel.
Nedre Glomma-regionen har lykkes godt med de røde byfergene som trafikkerer Glommas utløp på vei mot havet, i Fredrikstad. Byfergene frakter lokalbefolkningen, turister og besøkende, med eller uten sykkel med på turen. Fergene har også blitt et yndet fotoobjekt som symboliserer tilstedeværelsen og viktigheten i bybildet, langt utenfor byens grenser.
Pilotprosjekt i Fredrikstad
Snart settes i gang et spennende pilotprosjekt i Fredrikstad. Det er Ekers elektrisk drevne ferge Hyke, som etter hvert også skal testes som selvkjørende i regionen vår. I startfasen vil fergen være bemannet med én kaptein, som tar ansvar for manøvrering av fartøyet og dens passasjerer. Tanken er at fergen skal bli fullautonom gjennom ulike stadier. Oppfylles visjonen, lykkes Bård Eker med en autonom elektrisk ferge, altså et selvstyrende flytende kollektivtransportfartøy for fremtiden.
Fredrikstad blir testarena for «pilotfergen». Lykkes prosjektet, er det mange havnebyer og elvebyer rundt om på kloden som er et mulig marked. Det snakkes om fire ferger til sommer-OL i Paris til året. Og ifølge Båtmagasinet, har verdens største magasin TIME satt Eker-prosjektet på en liste over de 200 viktigste «som forandrer hvordan vi lever».
Fra fart til spenning
Industridesigner og en av Fredrikstads kreative hoder med kjendisstatus jobber med innovasjon og utklekking av nye, noen ganger til dels dristige og visjonære ideer. I Torsnes i Fredrikstad sørger Eker Design for at produktene de utvikler blir av beste kvalitet. Et av disse produktene er Hyke.
Prøvetur: Jostein Haug går ombord til sin første prøvetur med Bård Ekers nykonstruerte elferge.
Men i tillegg har han hatt lidenskap for raske båter og sportsbiler, både bak rattet og i forretningsvirksomhet. Nå ser Bård Eker at kloden er såpass full av folk som er i stadig transport, at han også interesserer seg for elektrisk fremdrift i sakte fart. Elektrifisering, bærekraft og nullvisjon er ulike ord som betyr stadig mer for mange av oss.
– Jeg ser jo hvordan Fredrikstad og mange andre byer drukner i eksos, kø, og at ferdsel i trafikken er rimelig uforutsigbart med hensyn til tidsforbruk. Derfor tror jeg at elva her både bør og kan brukes mye mer i transport. Snarveier med elektrisk ferge på korte strekninger er selvsagt mye bedre enn å stå i kø med bilen i en lang omvei og gjennom sentrum, sier han og peker på Glomma.
Hyke fra Fredrikstad
Eker mener elva kan løse noen av trafikkflokene i Fredrikstad-distriktet. Det er mulig å industrialisere fremtidens fremkomstmidler både til vanns og lands. Fergen utvikles av Hyke og Eker Design, og bygges hos den Eker-eide båtbyggeren Hydrolift i Fredrikstad.
Miljø: Hyke-fergen veier mye mindre enn de fleste ferger, og er dermed mer energivennlige. (Foto: MIkkel Becker Aakervik)
Hydrolift Smart City Ferries ser de mange uutnyttede vannveiene som finnes i mange fleste byer. Eker mener kø- og forurensingsproblemene er en kjempeutfordring i dagens samfunn. Løsningen ligger i å lage elektriske, og etter hvert selvkjørende, byferger. Fergene skal bli sentrale i å transportere personer og gods i bykjernene.
– Mange tror det er vanskelig å produsere i Norge. Vi mener kunnskapen som finnes her hjemme er god nok til at vi kan produsere hjemme.
Eker mener at det også er lov å se seg litt bakover i tid, og at mye koster mindre hvis man beveger seg saktere. Raske penger og rask utvikling som er finansielt styrt, er ikke alltid ideelt. Tidligere gikk eierskap av bedrifter gjennom generasjoner.
– Noen må våge å prioritere det som virkelig betyr noe, fastslår han med et bestemt blikk – også mot fremtiden samfunn og samferdsel.
Både transport og logistikk
Bård Eker ser at en ny generasjon samfunnsborgere tenker grønnere og annerledes enn sin egen generasjon. Han oppdager muligheter der mange andre ser grenser og begrensninger.
– Om 20 år kanskje det er vanligere med flyvende stoler enn sykler, sier han med et smil som er umulig å tolke om han mener fleip eller en faktisk tro.
Retter feil: Bård Eker viser stolt frem fergen, som er på land for enkelte reparasjoner og forbedringer. Snart settes den i prøvedrift som i et pilotprosjekt i Fredrikstad.
Logistikk og planlegging er et område Eker mener også blir like sentralt som teknologi for å lykkes med fremtidens transportløsninger. Han ser til Asia, hvor samfunnet har blitt vant til å håndtere store mengder mennesker. I Norge har vi fortsatt en del å lære om presisjon, slik at kollektivtilbudene blir pålitelige og i rute.
Forventningene til Hyke-fergen
– Nå handler det om å få laget fergen ferdig, med en nullvisjon om ingen feil. Jeg tenker at vi har et feilfritt produkt om et halvt år, og at fergen da har kjørt hver dag i flere måneder i Fredrikstad, sier Eker.
Skroget på Hyke-fergen er av selvbærende glassfiber, og den er laget for å styre og kjøre med joystick. Det er helt annerledes enn å kjøre aluminiumsferge, og må læres selv av drevne fergekapteiner.
– Vi møter stor interesse fra ulike byer i verden. Først tar vi uttesting i Fredrikstad, og deretter ligger flere norske byer inne i vår plan på veien til eksportmarkedet, avslutter Eker.
I løpet av januar starter bompengeinnkrevingen i Sarpsborg og Fredrikstad. Det er mange tekniske enheter som registrerer bilen din når du passerer et bompunkt.
Fredriksstad Blad har laget en god oversikt over funksjonen til det enkelte komponent i bomstasjonene. Noen har stilt spørsmålet om hvorfor det er så mye utstyr, om det er overvåkning og om det er nødvendig med så mye utstyr.
Bypakke Nedre Glomma har skaffet nødvendig informasjon fra Vegninans om alt utstyret, og Fredriksstad blad har laget en informativ sak som beskriver og besvarer det mange lurer på. Du kan lese hele saken her. Vegfinans er blant annet eid av Viken fylkeskommune, og har 20 heleide datterselskaper i eierfylkene. Det er norske Q-Free som har levert utstyret til Vegfinans.
Bildet under illustrerer hvor mye utstyr som må til, for å holde en pålitelig løsning i drift. Komponentene er infrarøde blitzer, kameraer, bombrikkelesere og lasere. Brikkelesere er ikke et krav, men de aller fleste skaffer seg brikke, fordi det gir 20 prosent rabatt i bompasseringene. Her er de godkjente utstederselskapene du som ikke har bombrikke kan bestille av.
Bomstasjon rv 110, Fredrikstadbrua mot sentrum (Foto: Geir A. Carlsson, Fredriksstad Blad)
Nå har Norges største AutoPASS-utsteder, Fremtind Service, plottet inn både bomsatser og bomstasjoner i sitt kart med bompengekalkulator.
Nå kan du enkelt finne ut hvor mye «din biltur» vil koste i bompenger. Fremtind Service har laget en lettfattelig og god løsning basert på Google Maps. Du taster inn adressene for bilturen din, hva slags biltype og motor, i tillegg til dato og klokkeslett. Så får du vite hvor mye du skal betale i bompenger.
Bompengeinnkrevingen starter ikke før i løpet av januar, men bompengekalkulatoren virker allerede nå. I løpet av desember vil vi kunngjøre dato for bomåpningen i januar.
Fremtind Service opplyser at de snart også har klar løsning som håndterer både timesregel og utvidet timesregel. Vi gjør oppmerksom på at vi ikke anbefaler én brikkeleverandør fremfor en annen. Her er en oversikt over mulige leverandører av bombrikke. Dersom du allerede har en bombrikke i bilen din, som brukes andre steder i landet, kan du bruke denne her i regionen når Bypakke Nedre Glomma starter innkreving. Det er 23 bomstasjoner i regionen. Les mer her om bomåpningen 2024.
180 nye og moderne skilt skal gjøre det enklere å finne rett vei og avstand for gående, joggende og syklende på Glommastien.
Fredrikstad og Sarpsborg kommuner har nå landet en ferdig skiltplan for Glommastien. Den gamle stimerkingen med brune pæler langs en av regionens mest populære turstier var moden for utskifting og forbedring. Forhåpentligvis blir det slutt på usikkerheten for å finne veien.
En del av bypakka
Forbedringene langs Glommastien er en del av bypakka, og en del av hovedsykkelvei-prosjektet. Glommastien er en turvei, men likevel mye brukt av syklister. Man kan sykle mellom byene mer landlig og i mer frisk luft, som alternativ til de etter hvert mange gode sykkeltraséene.
– Dette blir en forlengelse av hovedsykkelvei-skiltingen. Sarpsborg gjør det samme med sin del av Glommastien, sier Rasmus Leiro, sykkelplanlegger i Fredrikstad kommune.
Han forteller videre at de burgunderrøde skiltene skal være langs vanlige offentlig veier, med krav til snømåking, og underlag og godkjennelse av Statens vegvesen. En forventet standard for drift og vedlikehold. Men strekninger som Glommastien, som også brukes av syklende, skal skiltes med turveiskilt som følger standarden for turvei.
Ferdig til våren
Fredrikstad har den største delen av Glommastien i sin kommune, og setter ut 130 nye skilt. I Sarpsborg blir det 50 skilt, slik at totalen blir hele 180 flotte skilt med eksakt informasjon for de som bruker områdene. Prisen for dette tiltaket og de store forbedringene vil bli på rundt 1 million kroner totalt.
– Vi jobber sammen med Fredrikstad kommune om Glommastien. Skiltplaner er sendt på en uformell tilbakemeldingsrunde til interessenter med frist 1. desember. Vi jobber for å planlegge bestilling av skilt og håper at vi får fysisk skiltet til våren 2024, forteller rådgiver Kari Lindqvist i virksomhet kommunalteknikk i Sarpsborg kommune
De 23 bomstasjonene i Sarpsborg og Fredrikstad, som settes i drift i løpet av januar, får montert mye teknisk utstyr.
Vegfinans, som er ansvarlig for selve innkrevingen og det finansielle, forklarer her litt om utstyret som i disse dager monteres i de ulike bomstasjonene i regionen:
Det tekniske utstyret ved bomstasjonene brukes for registrering av passeringer. Dette gjøres med bruk av følgende utstyr.
Kameraer – tar bilde av kjøretøy for å identifisere registreringsnummer på kjøretøyene som passerer (foran og bak)
Infrarøde blitzer
Lasere – registrerer kjøretøy som passerer under portalen
Brikkelesere – leser AutoPASS-brikker
I tillegg er det et kamera montert i portalen som benyttes av bomstasjonsleverandøren for å visuelt kunne kontrollere status på komponentene og annet teknisk utstyr ved f. eks. feilsituasjoner. Det tekniske utstyret i Bypakke Nedre Glomma er levert av Q-Free som benytter separate komponenter for hver av funksjonene.
Videre er det, for å sikre kontinuerlig innkreving, installert utstyr som vil kunne ta over driften dersom enkeltkomponenter feiler. Dette gjør at det blir en større mengde komponenter i hver bomstasjon.
Ansatte på Denofa og i Sarpsborg kommune var vinnere i høstkampanjen «Sykle til jobben» i regi av HjemJobbHjem i oktober.
I oktober har hele 69 medlemsbedrifter i HjemJobbHjem kjempet og motivert hverandre i Sykle til jobben-aksjonens høstkampanje. I hard konkurranse var det Fredrikstad-bedriften Denofa og Sarpsborg kommune kompetansesenter rus og psykisk helse som ble de store vinnerne.
Denofa var den bedriften som fikk flest poeng totalt, mens Sarpsborg kommune virksomhet Kompetansesenter rus og psykisk helse fikk flest poeng per deltaker. Les mer om saken på nettsiden til HjemJobbHjem Nedre Glomma her.
Flinke kommuneansatte
Tre ansatte i Sarpsborg kommune fikk sin velfortjente hyllest. Tina Mørk (fra høyre), Torgrim Vågan og Kari Jasinski fra Sarpsborg kommune, Kompetansesenter rus og psykisk helse, viste alle stor innsats under Sykle til jobben-aksjonens høstkampanje, og fikk flest poeng per deltaker blant HJH-medlemsbedriftene.
Under hele høstkampanjen har trioen Tina, Torgrim og Kari fra Sarpsborg kommune vært aktive til og fra jobb og i fritiden. Faktisk så aktive at de fikk flest poeng per deltaker blant alle medlemsbedriftene til HjemJobbHjem.
Kamyar Ahmadi fra HjemJobbHjem gleder seg over at så mange medlemsbedrifter har deltatt i kampanjen, og håper at flere nå kan holde på de gode reisevanene selv om konkurransen er over.
– Det har vært en imponerende innsats som har blitt lagt ned i hele oktober, og gratulerer til Denofa og de ansatte i Sarpsborg kommune som stakk av med seieren. Vi ser det både i høstkampanjen og i Sykle til jobben-aksjonen på forsommeren at dette er noe medlemsbedriftene liker å delta på. Det er veldig gøy å følge. Kampanjen er et fint ekstratilbud ved siden av medlemsfordelene man får resten av året, smiler Ahmadi.
HjemJobbHjem
HjemJobbHjem er en grønn mobilitetsordning for bedrifter i Nedre Glomma-regionen. Målet er å få flere ansatte til å gå, sykle eller reise kollektivt til og fra jobb. Gjennom felles innsats kan vi sørge for litt renere luft og et bedre bymiljø i Fredrikstad og Sarpsborg. I tillegg bidrar de motiverende tiltakene til økt trivsel og samhold på arbeidsplassen.
For å skape en mer bærekraftig framtid, må vi alle sammen endre på noen av vanene våre. En av de viktigste vanene vi kan klare å endre raskt, er det å reise annerledes. Færre er nødt til kjøre på bensin og diesel, og flere må reise kollektivt, sykle eller gå. Dette krever en felles innsats.
HjemJobbHjem-ordningen når ikke bare ut til noen få entusiaster, men er satt sammen for å inkludere alle. Folk har ulik terskel for å prøve noe nytt, og for å endre vanene sine. Med HjemJobbHjem er det mulig for alle ansatte i en medlemsbedrift å teste ut ulike ting, for eksempel knyttet til sykling eller rabatt på månedskort, samt andre motiverende tiltak for å senke terskelen for endring.
Bypakke Nedre Glomma har etablert HjemJobbHjem-ordningen i samarbeid med næringslivet i regionen. Dette er et viktig ledd i deres overordnede mål om nullvekst i personbiltrafikken. Den daglige driften av HjemJobbHjem er det INSPIRIA science center som har ansvar for, og sammen med gode samarbeidspartnere, bistår man bedrifter i Sarpsborg og Fredrikstad på endringsreisen.
I løpet av januar starter bompengeinnkrevingen i regionen vår. Kanskje tiden er inne for å vurdere å teste ut bussen igjen? Her har du noen gode grunner for å ta bussen:
Sarpsborg og Fredrikstad har hatt lave priser på bussbilletter de siste årene. Bakgrunnen er at staten har definert Nedre Glomma som ett av ni byområder i Norge der biltrafikken må reduseres. Staten har derfor bidratt økonomisk til billigere buss, og har tildelt regionen vår 84 millioner kroner til billigere buss i perioden fra 2020 til 2023.
1. Lave busspriser
– Det er mange grunner til at det er viktig å få flere til å bruke buss fremfor bil i Nedre Glomma. Prisen på bussbilletten er ett av flere viktige virkemidler for å få dette til. Hvis flere reiser kollektivt vil dette være bra for alle som bor og ferdes i Nedre Glomma, sier Kjetil Gaulen, kontraktssjef i det fylkeskommunalt eide Østfold kollektivtrafikk.
Enkeltbillett for voksen koster kun 30 kroner og gjelder i 90 minutter fra du kjøper den eller starter den i ØstfoldBillett-appen. Prisen for barn og honnør er 15 kroner, men enda billigere på kveldstid og i helger – da koster det 10 kroner.
Reiser du flere turer i løpet av et døgn, kan du kjøpe 24-timersbillett for voksne for 70 kroner.
Reiser du ofte, lønner det seg å kjøpe periodebillett. I Nedre Glomma koster dette bare 400 kroner for 30 dager, hvilket er halvparten av ordinær billettpris for voksen.
Fritidsbilletten er en enkeltbillett for barn og honnør til kun 10 kroner som gjelder på hverdager fra klokken 17.00, samt hele lørdag og søndag.
Lørdager, søndager og offentlige fridager får du grupperabatt på bussen. Ta med inntil fire barn under 18 år gratis. For å bruke familierabatten må du ha en gyldig billett og være over 18 år.
Årskort koster 4.000 kroner for voksen.
2. Enkelt å kjøpe i app
Billetter kan kjøpes enklest gjennom appen ØstfoldBillett. Du kan også kjøpe enkeltbilletter gjennom appene til Vy og Entur. Denne måten å kjøpe billetter på er både fleksibel og oversiktlig, samtidig som det gjør jobben bussjåføren har med å holde rutetidene enklere.
Her kan du lese mer om hvordan du laster ned billett-appen på din smart-telefon, og hvordan det virker. Appen har flere store fordeler, og du kan betale i appen med Visa, MasterCard, eller Vipps. Fordeler:
Periodebilletter
Du kan kjøpe billetter (enkelt- og periodebillett) til andre, f. eks. til barnet ditt.
Betaling med Vipps eller bankkort.
Du ser når billetten går ut.
Du kan fornye billetten hvor og når som helst.
Valgfri aktivering – start billetten inntil 7 dager frem i tid.
BuzzBilli-billetter (gruppebilletter til skole og barnehage).
Hvis du registrerer telefonnummeret ditt i appen, kan du enkelt overføre billettene dine dersom du skulle bytte telefon. Kjøp alltid billett før du går om bord på bussen. Du kan gå om bord når billetten har status ‘Gyldig’ og nedtellingen har startet. Du kan bytte til andre busslinjer så lenge billetten varer.
Du kan også betale med kontanter om bord på bussen, men dessverre ikke med bankkort eller kredittkort i Nedre Glomma-regionen. Du kan kjøpe busskort og betale med bankkort på Fredrikstad kino.
3. HjemJobbHjem – en gulrot for arbeidslivet
For å stimulere arbeidsreisende i regionen til å reise kollektivt, sykle eller gå til og fra jobben, er det tilrettelagt et konsept under navnet HjemJobbHjem. Hvis din arbeidsgiver tegner en HjemJobbHjem-avtale, vil du blant annet kunne kjøpe periodebillett for regionen for halv pris. Altså kun 200 kroner for 30 dager med buss i Nedre Glomma-regionen.
Så langt har hele 315 arbeidsplasser tegnet avtale, som gir veldig mange ansatte tilgang til opplegget.
Her er noen stikkord om hva og hvorfor HjemJobbHjem:
Finne ulike måter å motivere flest mulig til å gå, sykle eller ta buss til jobb
Aktiviteter inkluderer lån av elsykler, årlig sykkelservice på egen sykkel, kick-off, konkurranser m.m.
Hver bedrift får sin egenaktivitetsplan
Alle ansatte får en rekke fordeler, deriblant rabatterte bussbilletter i Nedre Glomma eller hele Østfold
Bedre helse og trivsel blant de ansatte
Lavere klimaavtrykk for bedriften
Bedre bymiljø med mindre kø, støy og luftforurensning
Ansatte får gode rabatter
4. Du bidrar til mindre kø
Velger du å reise med buss, ferge eller sykkel, eller går, bidrar du til at det blir mindre kø og forurensning. Regnestykket er egentlig enkelt: Tar du buss én dag i uken, reduseres bilkjøringen med 20 prosent hvis du tidligere kjørte buss hver dag.
Foto: Schibsted Partnerstudio/Thomas Andersen.
Sitter du bak rattet i bilen, kan du kanskje høre litt på radio mens du kjører. Men det er begrensede muligheter for andre aktiviteter. Som busspassasjer kan du jobbe litt, lese nyheter på mobilen, skrive og lese meldinger og mye mer. For mange er det bedre utnyttelse av tiden enn det du klarer mens du kjører bil. Bilen er kanskje mer fleksibel, men de som kan velge bussen får en annen form for fleksibilitet.
Når du går til og fra bussholdeplassen får du også en dose frisk luft, hvilket er bra for både deg og folkehelsen. Vi oppfordrer deg som ikke tar bussen, til å forsøke det. Det er garantert flere som vil like det, og se økonomien i det. Noen familier som har to biler vil også kunne vurdere å selge én av dem.
Med hektiske dager preget av trening, studier og jobb sverger FBK-spillerne Hanne og Andrea til enkle og effektive fremkomstmidler. Bruk av sykkel, buss og ferge er en naturlig del av hverdagen.
– Jeg føler det er et pusterom i hverdagen, sier håndballmålvakt Hanne Sagvold (23) på sykkelen på vei hjemmefra til fergeleiet på Cicignon.
Etter å ha parkert sykkelen ser hun lagvenninnen i Fredrikstad Ballklubb, Andrea Varvin Fredriksen (22), komme gående. Praten går løst, og stemningen er god. De smiler og spør hverandre om hvordan dagen har vært. Raskt peiles samtalen inn på håndballtreningen som venter.
Høy aktivitet
For Hanne er ikke ettermiddagstreningen dagens første besøk i Kongstenhallen. I tillegg til å være målvakt på elitelaget er hun også håndballtrener for elevene på Frederik II videregående skole.
Dermed starter en vanlig dag ofte med et besøk i hallen allerede klokken 08.00. Etter økta for videregående-elevene tar hun en kombinasjon av sykkel og byferge enten hjem for lunsj eller på treningssenteret for egentrening.
Hun varierer mellom den korte turen fra Cicignon til Gamlebyen, eller den lengre fergeturen mellom Gamlebyen og Ålekilene, hvor hun går av i sentrum. Foruten byfergene sverger hun til sykkelen nærmest året rundt.
– Det å sette seg på sykkelen, faktisk uten hodetelefoner, og bare være til stede. Å kjenne den friske luften og smile til folk du møter – det vil jeg si er undervurdert. Det gir meg energipåfyll, forteller Hanne.
Kampanje for alternativ transport
Dette er en del av en liten kampanje Bypakke Nedre Glomma har nå i Sarpsborg Arbeiderblad og Fredriksstad Blad. Klikk her for å lese hele saken. Målet er å rette søkelyset mot mennesker som gjerne forflytter seg rundt i regionen på andre måter enn å kjøre bil, og liker litt frisk luft.
Bypakke Nedre Glomma jobber for å skape bedre bymiljøer og et mer miljøvennlig transportsystem i Nedre Glomma. Gjennom å satse på kollektivtransport, sykkel og gange, skal vi sørge for at Sarpsborg og Fredrikstad blir byer der vi kan reise effektivt og miljøvennlig.
Mandag 6. november fikk Bypakke Nedre Glomma besøk fra Stortinget, da en delegasjon fra transport- og kommunikasjonskomiteen var på besøk i Østfold.
Sigbjørn Gjelsvik (Sp) er ny leder i komiteen, etter at han nylig gikk av som kommunalminister. Han var godt fornøyd med bildet han fikk av Bypakke Nedre Glomma. Gjelsvik ledet også en spørsmålsrunde blant politikerne i etterkant av foredraget.
Transportkomiteens leder Sigbjørn Gjelsvik, fylkesrådsleder Siv Henriette Jacobsen og fylkesråd for samferdsel Olav Skinnes i Viken fylkeskommunes forretningsministerium mener samarbeid er viktig når store samferdselsprosjekt skal utvikles.
– Vi ser på hvordan vi i fellesskap kan utvikle transporttilbudet i ulike deler av fylkene, i dette tilfellet Østfold. Skal vi klare å bruke midlene på best mulig måte, trenger vi god kunnskap. Og da er det å diskutere problemstillinger, og snakke godt med de som jobber med prosjektene lokalt, både politikere og fagfolk, veldig nyttig, sier Gjelsvik.
Sarpsborgs ordfører, Magnus Arnesen (H) ønsket Transport- og kommunikasjonskomiteen velkommen til bystyresalen i Sarpsborg.
Gruppen stortingspolitikere med følge var lydhøre og svært interesserte i gjennomgangen Jostein Haug, daglig leder i Bypakke Nedre Glomma, holdt for dem i bystyresalen i Sarpsborg mandag. Bypakke fase 2 ble godkjent i Stortinget i april i år, og nå fikk tilhørerne presentert status og at prosjektet er i rute.
Daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma forteller om samferdselsutfordringer og løsninger i Sarpsborg og Fredrikstad.
Det var i forbindelse med «Østfold-besøk» i Moss, Sarpsborg og Fredrikstad, at man ville høre mer i dybden om Bypakke Nedre Glomma og fremdriften. Sarpsborgs nye ordfører, Magnus Arnesen (H), ønsket velkommen som vert i bystyresalen. Både han og Fredrikstads nye ordfører, Arne Sekkelsten (H), hadde korte innlegg om samferdsel i regionen. Fylkesrådsleder Siv Henriette Jacopbsen (Ap) holdt også et kort innlegg, før kveldens hovedforedragsholder Jostein Haug fikk deltakerne til å skjerpe konsentrasjonen og spisse ørene.
Fylkesrådsleder Siv Henriette Jacopbsen (Ap) ser komiteens rundreise som veldig verdifull for Østfold.
– Dette er tidenes samferdselsløft for oss i Sarpsborg og Fredrikstad, og vi er takknemlige for at Staten bidrar med både belønningsmidler og byvekstmidler. Det er mange gode prosjekter som kan realiseres takket være disse bidragene, sier Jostein Haug.
Det var Statens vegvesen som hadde regien for komiteens rundreise i Østfold. Fylkesrådsleder Siv Henriette Jacobsen i Viken fylkeskommunes forretningsministerium understreket viktigheten av besøket og det de fikk se i Østfold.
– For oss er det svært viktig å samarbeide godt med både staten og kommunene, når transporttilbudet skal utvikles. Vi har ulike virkemidler, men et felles mål. Slike rundreiser er derfor svært verdifulle, og selv om komiteen denne gang var i den ytre delen av Østfold, fikk vi benyttet anledningen til å snakke om prosjekter over hele fylket, sier Jacobsen.
Fredrikstad-ordfører Arne Sekkelsten (H) presenterer seg for komiteen.
Forhandlingene om en byvekstavtale starter forhåpentligvis tidlig i 2024, med en endelig avtale som resultat i løpet av 2024. Det kan gi omtrent 170 millioner kroner årlig til regionen over en tiårsperiode.
I Regjeringens forslag til statsbudsjett for 2024 foreslås det at Nedre Glomma skal få 867 millioner kroner mer til å sikre at flere velger kollektiv, sykkel og gange de neste ti årene. Dette kommer i tillegg til omtrent 86 millioner i statlige belønningsmidler årlig.
Nå har Samferdselsdepartementet sendt brev til Statens vegvesen, som gjelder mandat for byvekstforhandlinger. Det betyr at oppstart av forhandlingene nærmer seg.
– Vi er veldig glade for god framdrift og at dette kan gi betydelige økonomiske midler til regionen. Vi jobber godt med forberedelsene til forhandlingene som vi håper kommer i gang raskt på nyåret, sier daglig leder Jostein Haug i Bypakke Nedre Glomma.
Grep for miljøet Partene innenfor samarbeidsavtalen for areal og transportutvikling i Nedre Glomma har jobbet lenge for å få fremforhandlet en byvekstavtale med staten. Dette vil bidra til en betydelig bedring av kollektivtilbudet og tilbudet for gående og syklende. En slik utvikling vil bidra til å nå de overordnede målene om nullvekst i personbiltrafikken – og ingen drepte eller hardt skadde i trafikken (nullvisjonen).
I brevet fra Samferdselsdepartementet står det at utbygging og finansiering av bypakkas fase 2 ble behandlet av Stortinget våren 2023. Og at man på denne bakgrunn finner det naturlig å igangsette en prosess med sikte på å forhandle fram en byvekstavtale for Nedre Glomma med utgangspunkt i den vedtatte bypakka – fase 2.
Overordnede mål
Det overordnede målet for byvekstavtalene er at klimagassutslipp, kø, luftforurensning og støy skal reduseres gjennom effektiv arealbruk og ved at veksten i persontransporten tas med kollektivtransport, sykling og gange (nullvekstmålet). Ved forhandlingsstart vil det etableres en forhandlingsgruppe som ledes av Statens vegvesen og med representanter fra Jernbanedirektoratet, statsforvalteren, fylkeskommune og kommuner. Statens vegvesen skal også lede oppfølgingen av avtalene på vegne av staten. Ved enighet om en byvekstavtale skal et framforhandlet forslag til avtale behandles lokalpolitisk og drøftes i regjeringen før avtalen blir inngått.
– Det er svært positivt at staten bidrar med betydelige økonomiske ressurser i det felles arbeidet med å utvikle Nedre Glomma-regionen, og at fremdriften er god, avslutter Jostein Haug.
