2021 - Bypakke Nedre Glomma

Den 9. desember vedtok Fredrikstad bystyre fase 2-forslaget og 14. desember ble det vedtatt i Sarpsborg bystyre. I februar 2022 skal forslaget behandles av fylkestinget i Viken fylkeskommune.

Det er partene i Bypakke Nedre Glomma som har utarbeidet et forslag til en prosjektportefølje og en innretning for finansiering av prosjektporteføljen. Les mer om det her.

Fredag 12. november overleverte styringsgruppen i Bypakke Nedre Glomma sin anbefaling om videreføring av fase 2 av Bypakke Nedre Glomma til bystyrene og fylkeskommunen.

Da sa leder av styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma, Siri Martinsen dette:

– Prosjektene i fase 2 av bypakka vil gi bedre fremkommelighet for næringstransport og buss og sikre den utviklingen regionen vår trenger.

Målsetningen med fase 2 er å løse de største transportutfordringene i regionen. Prosjektporteføljen skal bidra til en god utvikling av infrastrukturen og være et virkemiddel for å oppnå nullvekstmålet, som betyr at veksten i persontransporten skal tas med kollektiv, sykkel og gange.

Til lokalpolitisk behandling

I februar 2022 skal forslaget behandles av fylkestinget i Viken fylkeskommune.

Etter vedtak i bystyrene og behandling i fylkeskommunen skal fase 2 til Samferdselsdepartementet og Storting for endelig behandling.

Fredag 5. november åpnet nye Gråvollen undergang i Fredrikstad, etter å ha vært stengt siden påske.

– Vi er veldig glade for at skolebarn og voksne igjen kan benytte undergangen og skoleveien til Årum skole, sa rektor Hans Otter Günther, da han ønsket den nye ordføreren i Fredrikstad, Siri Martinsen velkommen.

Ordføreren delte ut refleksvester

Siri Martinsen fikk god kontakt med barna i skolegården. De var spesielt interessert i hva en ordfører gjør.

Så gikk hun opp på trappa og snakket om hvor viktig det er å bruke refleks i mørket.

– Når det er mørkt, er det vanskelig for bilene å se deg, selv om du kan se bilen. Derfor er det veldig viktig å bruke refleks, sa ordføreren, og elevene var helt enige.

– Men allikvel er vi ikke flinke nok til å bruke refleks. Og vi voksne er verst. Men vi er ganske flinke til å passe på at barna har refleks da, sa hun før hun delte ut refleksvester med Årum skole på.

I tillegg fikk alle elevene varme og gode bøffer fra Bypakke Nedre Glomma.

Måtte flytte undergangen under rv. 22

Til stede på markeringen var også prosjektleder Edgar Barsjø fra Statens vegvesen, sammen med byggeledelsen på prosjektet.

Han fortalte om arbeidet med å flytte undergangen i forbindelse med ny Årum bru. Gråvollen undergang har vært stengt siden påske. Skoleveien ble lagt om via Sundløkkaveien og Kilevoldveien, mens Vegvesenet bygget ny Gråvollen undergang under rv. 22.

– Vi har gjort det vi kunne for at den midlertidige skoleveien skulle være trafikksikker. Vi forlenget fortauet i Sundløkkaveien og etablerte opphøyde fotgjengeroverganger i krysset, sa Edgar Barsjø. Det er også satt opp ny belysning.

Prosjektet Årum bru er en del av Bypakke Nedre Glomma.

Alle elevene var med og danset BlimE-dansen

Det ble en flott fremvisning da alle elevene danset BlimE-dansen med musikken på høy guffe.

BlimE er NRK Super sin vennskapskampanje og er et prosjekt som samler barn og unge gjennom et positivt budskap om likeverd og vennskap. 19. november er årets BlimE-dag og låta heter «Dynamitt».

Etter dansen var det tid for snorklipping

Ordfører Siri Martinsen klippet snoren sammen med elvrådet på hver sin side.

Foto er gjengitt med tillatelse fra skolen og foresatte.

Leserinnlegg skrevet av: Fylkesråd i Viken Olav Skinnes, Siri Martinsen ordfører i Fredrikstad og leder av styringsgruppen i Bypakke Nedre Glomma, Sindre Martinsen, ordfører i Sarpsborg kommune

Å løse transportutfordringene i Nedre Glomma er krevende og behovene er større enn det vi kan løse hver for oss. Vi har derfor en avtale mellom stat, fylke og kommunene om hvordan vi i fellesskap kan løse utfordringene. Nå går vi snart inn i en ny fase av dette samarbeidet.

Utfordringene er mest synlige på veiene våre, hvor det tidvis er kø og forsinkelser. Likevel er ikke løsningen å bare bygge nye veier. Erfaringer viser at dette vil gi økt biltrafikk og etter hvert nye køer, derfor må tiltakene vi gjennomfører omfatte mer.

Vi er enige om at hovedmålet er nullvekst i biltrafikken. Et slikt mål innebærer at den framtidige veksten i biltrafikken skal tas med kollektive transportmidler som buss og ferge og ved at flere går og sykler. Om flere skal reise kollektivt, gå eller sykle, må disse tilbudene styrkes og utvikles.

Vi har siden 2014 jobbet sammen om en helhetlig bypakke for å løse transportutfordringene i vår region. Fase 1 av bypakken var i første rekke knyttet til utbyggingen av rv. 110 Simo – Ørebekk i Fredrikstad og flere andre prosjekter som har gitt et bedre tilbud for gående og syklende og bedre framkommelighet for buss.

Bypakke fase 1 har vært finansiert med statlige midler, fylkeskommunale midler og brukerbidrag fra bompenger. I tillegg har vi en avtale med staten om belønningsmidler for å bedre forholdene for gående og syklende og til å styrke kollektivtilbudet med buss og ferge. Dette har gitt gode resultater med en passasjervekst på 0,6 millioner på ferge og 1,4 millioner på bussene og ingen vekst i biltrafikken.

Vi ønsker nå å videreføre arbeidet i en bypakke fase 2, som skal omfatte begge byene. Fase 2 er kostnadsberegnet til 9 milliarder kroner og omfatter utbygging av veier og bruer for 8 milliarder og tiltak for gående og syklende for 1 milliard.
Fase 2 foreslås finansiert med 2,4 milliarder fra fylkeskommunen og kommunene og 6,6 milliarder fra bompenger.

Om vi vedtar en fase 2 vil dette gi muligheten til å forhandle med staten om en byvekstavtale. Vi forventer at en slik avtale vil kunne gi oss statlige midler i størrelsesorden 1,4 milliarder over en tiårsperiode. Disse midlene vil vi benytte til et enda bedre kollektivtilbud og bedre forhold for gående og syklende.

En slik satsing vil bidra til at Nedre Glomma regionen utvikles i den retningen vi ønsker. Fase 2 vil gi oss bedre og mer miljøvennlige transportløsninger, bedre fremkommelighet for næringslivet, være viktig for byutviklingen og vil kunne bidra til at folk beveger seg mer.

Vi er glade for at arbeids- og næringslivets organisasjoner støtter det videre arbeidet med en helhetlig bypakke. Sammen skal vi skape Norges beste byer. Byer der det er bra å bo, arbeide og leve.

Foto: Ove Tøpfer

Mer informasjon om fase 2 her

Bypakke Nedre Glomma slår et slag for vintersykling!

Vi tilbyr i samarbeid med en rekke lokale sykkelforhandlere i Nedre Glomma gratis omlegging til piggdekk på din sykkel.

Gratis omlegging gjelder uansett om du har med egne piggdekk eller kjøper nye.
Ta kontakt med en av sykkelforhandlerne i løpet av perioden november og desember.

Disse forhandlerne er med i kampanjen:

Pedalen, Intersport Torvbyen, Intersport Dikeveien, Gaarder Sykkelsport, Sykkelstasjonen og Sykkellykke.

Bli en tryggere syklist med piggdekk

Piggdekk øker sikkerheten på vinterføre for deg som syklist. Uansett valg av piggdekk, vil veigrepet være bedre med enn uten pigger.

Valg av piggdekk vil være avhengig av hvor du sykler, hvor langt du sykler, hva slags underlag du sykler på og værforholdene der du bor.

Piggdekk med mange pigger vil gi godt grep på is, men da også dårligere rullemotstand på bart underlag som asfalt og grus. Skal du trene i skog og mark anbefales dekk med mange pigger. Skal du bruke sykkelen til pendling der det stort sett er bart, saltet og brøytet, holder det med ett mer lettrullende piggdekk.

For alle piggdekk anbefales det å sykle de inn ca. 40- 50 km på bar/ren asfalt før du begynner å bruke dem på is og snø. Det er for at piggene skal få feste seg skikkelig i dekkene.

Ønsker du å vite mer om piggdekk til sykkelen?

De lokale sykkelforhandlerne står klare for å dele sin kunnskap med deg.

Det er inngått en ny samarbeidsavtale om areal- og transportutvikling i Nedre Glomma. Dette er den tredje i rekken siden 2011.

– Fornyelsen av avtalen betyr at samarbeidet for å gjøre Fredrikstad og Sarpsborg til gode byer å bo og ferdes i fortsetter, sier Jostein Haug, daglig leder i Bypakke Nedre Glomma.

Må løse transportutfordringene i fellesskap

Nedre Glommaregionen er i utvikling og det er befolkningsvekst i begge byene. Regionen er en felles bo- og arbeidsregion der svært mange daglig pendler til og fra jobb over kommunegrensa. Dette bidrar til at transportsystemet vårt må utvikles.

– For å nå målene våre om at flere skal reise kollektivt, sykle og gå, fremfor å kjøre bil trenger vi å komme frem til de gode løsningene i fellesskap. Vi må se hele regionen under ett, sier Jostein Haug, daglig leder i Bypakke Nedre Glomma.

Staten deltar aktivt i samarbeidet

Fra 2014 og frem til i dag har Bypakke Nedre Glomma mottatt 518 millioner kroner i belønningsmidler fra staten. For å få tildelt disse midlene må vi oppnå nullvekstmålet, noe som innebærer at all vekst i biltrafikken skal overføres til kollektiv, gange og sykkel. Belønningsmidlene betyr mye for utviklingen av transportsystemet i regionen vår.

– Midlene benyttes i hovedsak til drift av kollektivtrafikk, både buss og fergedrift i Fredrikstad, samt infrastruktur for sykkel. Midlene finansierer ordningen HjemJobbHjem som jobber for å endre de ansattes reisevaner til og fra jobb, forteller Haug.

Viktig for folkehelsa, byutvikling, miljø og klima

Å utvikle transportsystemet handler ikke bare om å gjøre det mer effektivt å reise og frakte gods og varer. Det handler også om å utvikle byene slik at de blir hyggeligere å bo i og ferdes i.

Blir vi flinkere til å reise kollektivt og gå og sykle framfor å benytte bil, vil det være et viktig bidrag for et bedre bymiljø, bedre folkehelse og mer effektiv transport for næringslivet.

– Vi trenger alle å bli mer bevisste på hvilke valg vi tar i hverdagen. Små endringer i våre reisevaner kan bety mye både for egen helse og for byene våre, sier Haug.

I styringsgruppemøtet fredag 1. oktober ble Siri Martinsen (Ap) valgt som ny leder for Bypakke Nedre Glomma. Hun tar over etter nåværende ordfører Jon-Ivar Nygård (Ap). Fylkesråd for samferdsel i Viken fylkeskommune, Olav Skinnes, ble valgt som nestleder.

Konkurranse mellom regioner

Siri Martinsen sitter også som leder av Jernbaneforum og blir nå en sterk stemme for samferdselsutviklingen i Nedre Glomma.

– Infrastrukturarbeidet i Nedre Glomma går inn i en spennende fase. Det er nå viktig at vi holder oppe framdriften for å få fattet lokalpolitiske vedtak om fase 2 i løpet av høsten.

– Byer og regioner landet over jobber med lignende bypakker som den vi har i Nedre Glomma. Konkurransen om å bli prioritert av sentrale myndigheter er med andre ord hard. Det at vi står sammen i Nedre Glomma, gir oss styrke og tyngde i forhandlinger om byvekstavtaler, sier Martinsen.

Historien har vist oss at infrastrukturarbeid ikke er rett fram. Det dukker stadig opp hindringer.

– Skal vi lykkes må vi imidlertid ikke gi oss, men fortsette det gode arbeidet. Vi må se mulighetene og være tydelige i dialogen med sentrale myndigheter, sier Martinsen.

I nytt forslag til fase 2 er det lagt opp til at bilistene skal betale betydelig mindre når de passerer en bom enn de gjør i Fredrikstad i dag. Samtidig må kommuner og fylke finansiere en større del av prosjektporteføljen enn tidligere.

Styringsgruppen i Bypakke Nedre Glomma får fredag 1. oktober presentert et nytt forslag til fase 2 som er nedskalert fra 2018-porteføljen i tråd med regjeringens bompengeforlik. Det betyr at bilistene samlet sett skal betale mindre i bompenger for å finansiere prosjektene det er foreslått gjennomført i fase 2 – en andel på kun 74 %.

I det nye forslaget finansierer bilistene kun 6,7 milliarder av kostnadene i porteføljen med bompenger. I forslaget fra 2018 skulle bilistene finansiere 11,2 milliarder i bompenger. Reduksjonen tilsvarer ca. 40 %.

– Vi har jobbet etter de nye føringene fra regjeringen og redusert den økonomiske belastningen for bilistene betydelig. Samtidig har vi sørget for å beholde de viktigste prosjektene for å utvikle transportsystemet og løse de trafikale utfordringer vi har langs de aktuelle strekningene, sier daglig leder av Bypakke Nedre Glomma, Jostein Haug.

Prosjektene i fase 2 og kostnader

Det nye forslaget til prosjektporteføljen er redusert fra en totalsum på 13 milliarder** til 8,9 milliarder kroner. Det var i fjor høst at en prosjektgruppe gikk i gang med å utarbeide en nedskalert pakke for fase 2 på bakgrunnen er bompengeforliket som ga nye statlige føringer.

Prosjektgruppen beholdt en del av rammene som ble lagt i 2018 og har jobbet med å nedskalere ut ifra forrige portefølje.

**Alle summer i 2021-kr.

I mars var Bysyklæne vårklare og på plass ute i stativene. Bruken av Bysyklær har økt fra måned til måned i løpet av våren og sommeren.

– I løpet av sommermånedene har bysyklæne vært ute på over 3000 turer og det er vi godt fornøyd med, sier Jostein Haug, daglig leder av Bypakke Nedre Glomma.

Syklene som har vært utplassert ved fergeleiene i sentrum og Cicignon i Fredrikstad og på torget og bussterminalen i Sarpsborg er de som har vært mest utlånt. Det ser derfor ut til at det er de sentrumsnære syklene som er de mest populære.

Bysyklene er tilgjengelige ved 10 stasjoner i Nedre Glomma og du kan låne de gratis i ti timer. I løpet av de neste to ukene vil det komme ytterligere to stasjoner i Fredrikstad, ved sykkelhotellet i Venneslystveien på Kråkerøy og ved fergeleiet i Gamlebyen.

Bysyklene er primært tenkt som et supplement til kollektivtrafikken og skal bidra til å gjøre det mer attraktivt og enkelt å reise i byene.

Om Bysyklær

Bysyklær er et pilotprosjekt i Nedre Glomma som ble vedtatt av styringsgruppa for Bypakke Nedre Glomma i 2017
Bysyklær finansieres med belønningsmidler
Syklene er tilgjengelige for leie i perioden fra 1. mars til 30. november hvert år.
Les mer på bysyklær.no eller i ShareBike appen.
ShareBike AS er leverandør og ansvarlig for drift av bysyklæne

Lyst til å ta turen med Bysyklær?

Last ned appen Sharebike, registrere deg så er du forberedt. Bysyklæne er gratis å bruke i 10 timer.

Les mer om Bysyklær her.

Det er endelig sommer og hva er vel deiligere enn å oppleve de flotte byen i Nedre Glomma fra sykkelsetet? Vi har laget et forslag på to flotte sykkelturer, Fossen rundt i Sarpsborg og Plankebyen rundt i Fredrikstad.

Turene passer for alle og du velger selv om du vil gjennomføre hele turen eller deler av den.

Fossen rundt

Lengde: 9 km

Fossen rundt er en flott rundtur i Sarpsborg på sykkel med mange opplevelser underveis, perfekt med en bysykkel. Start gjerne i nye Kirkeparken, velg dere en favoritt staude i staude-symfonien, det er 8000 forskjellige. Fortsett gjennom Kulåsparken, der kan dere se mange flotte skulpturer. Videre bak Borgarsyssel Museum kommer du inn påTusenårsstien, her er det mye spennende å lese og følge.

Over veien, og inn til Tarris. Hører dere lydforskjellen? Fra trafikkstøy til grønn idyll, fuglekvitter og elvebrus. Så videre over Sarpsfossen og under brua. Gå av syklene og besøk Kongehøien og utsiktplatået til Sarpsfossen. Kanskje har du med noe godt i sekken? Hva er vel bedre enn en piknik i Hafslundparken.

Videre forbi Gatedalen miljøanlegg og inn på Glommastien. Nå følger vi Glomma nedover, her ser vi spor etter bever og godt med fugleliv. Ser du rådyrene som gresser i innhegningen? Så sykler vi sykkelstien under Sandesundbrua og over Glomma. Videre mot Kulåsparken – og du er i hjertet av byen igjen!

Plankebyen rundt

Lengde: Ca 9 km + byferger

Plankebyen rundt er en flott rundtur i Fredrikstad på sykkel med mange opplevelser underveis, perfekt med en bysykkel. Turen passer for de fleste. Byfergene er gratis og sykkelen er velkommen ombord. Start gjerne på Stortorvet, sykle over Værkstedbrua og forbi Fredrikstad stadion. Videre langs elva, under Kråkerøybrua og helt til Smertu fergeleie. Før du tar byferga til Gamlebyen, ta en avstikker til flotte og historiske Isegran. Der står Fredrikstads eldste bevarte trehus, også kjent som «Det gule huset». Her finner man en vakker renessansehage, og

på odden utenfor står det rekonstruerte møllehjulet. Fra Smertu tar du fergen til Gamlebyen . Den er en av Norges mest populære turistattraksjoner. Byen er godt bevart med et levende sentrum. Parker gjerne sykkelen og opplev alt hva Gamlebyen har å tilby. Fortsett gjerne turen til Vaterland og Kongsten for så å returnere til Gamlebyen igjen.

Når du vil returnere til sentrum tar du fergen fra Gamlebyen fergeleie til Cicignon for så å sykle langs

elva mot sentrum. Ta turen oppom Kirkeparken som er Fredrikstads eldste, offentlige park og som er barnas favoritt med en stor og flott lekeplass. Sykle videre tilbake til Stortorvet – og du er i hjertet av byen igjen!

Lyst til å ta turen med Bysyklær?

Last ned appen Sharebike, registrere deg så er du forberedt. Bysyklæne er gratis å bruke i 10 timer.

Les mer om Bysyklær her.

Nå kan du sykle ti kilometer på sammenhengende gang- og sykkelvei fra bysentrum til Skjærviken for å bade. Samtidig får elevene på Borge skole tryggere skolevei, og ved Borge kapell slipper gravfølgene å krysse fylkesveien til fots.

Knytter sammen eksisterende gang- og sykkelveier

Den 22. juni åpnet 2200 meter ny gang- og sykkelvei fra Begby til Borge skole i Fredrikstad. Nå kan elevene ved Borge skole ferdes tryggere langs Haldenveien, og samtidig falt en manglende bit på plass i sykkelnettet gjennom Fredrikstad kommune.

– Formålet med prosjektet har vært å få en tryggere skolevei og samtidig knytte sammen eksisterende gang- og sykkelveier til et mer sammenhengende tilbud, sier byggeleder Hameed Ahmadi i Viken fylkeskommune.

Prosjektet er en del av fase 1 i Bypakke Nedre Glomma og er delvis finansiert med bompenger, til sammen 30 millioner kroner.

Tryggere skolevei

Borge skole har 160 elever fra første til syvende trinn, og det er et SFO-tilbud ved skolen, slik at det er aktivitet fra tidlig morgen til sent på ettermiddagen.

– I dette området er det nok ikke alle foreldre som har ønsket å sende ungene til skolen til fots eller på sykkel, men nå fremstår dette som et godt alternativ. Dessuten har dette åpnet for at elevene kan ferdes tryggere når de skal på sykkelturer til Gamlebyen og sentrum, sier rektor Solveig Ringsell Martinsen ved Borge skole.

Flyttet vei fra gravlund

Men prosjektet har vært langt mer enn å bygge gang- og sykkelveg. Haldenveien er nå flyttet ut fra Borge gravlund og det er i stedet bygd 800 meter ny fylkesvei på sørsiden av denne. Kombinert med bygging av to nye støyvoller mot fylkesveien, bidrar veiomleggingen til mindre støy på gravlunden. I tillegg oppfylles et ønske om at gravfølgene skal slippe å krysse fylkesveien til fots.

Det tidligere veiområdet skal overdras vederlagsfritt til kirken, og det som var en tofelts bilvei, har nå blitt omgjort til en enkel servicevei/gangvei for ferdsel på gravlunden.

Utbedret tre kryss

Videre er tre kryss langs Haldenveien utbedret somfølge av prosjektet. Det gjelder både kryssene mot fv. 107 Vardeveien og fv. 107 Grimstadveien ved innkjøringen til Borge skole. I tillegg kommer krysset der Haldenveien møter fv. 113 Borgeveien, ved den tidligere nevnte gravlunden.

Her har fylkesveien fått en ny undergang som forbinder dagens gang- og sykkelvei langs Borgeveien med det nye tilbudet langs Haldenveien. I kryssområdet er det også bygd tre nye bussholdeplasser med leskur og et vakkert grøntanlegg med en hvit steintrapp som leder fra gang- og sykkelveien opp til den nye gangveien gjennom gravlunden.

Foto: Karin Wåhlberg som er elev ved Borge skole, fikk det ærefulle oppdraget å klippe snoren. Godt hjulpet av fylkesråd Olav Skinnes (t.v.) og Fredrikstad-ordfører Jon Ivar Nygård (t.h).

Tekst: Georg Ståle Brødholt, Viken fylkeskommune

Mer informasjon om prosjektet på Vikens nettside.

Med tilskudd fra HjemJobbHjem, kan eiendomsutvikler Værste AS realisere planene for det de kaller «prikken over i-en» i deres nye, grønne kontorbygg Dokka 6.

– Å tilrettelegge for sykkel i Dokka 6 har vært et ønske og et behov helt fra starten, inklusive det å ha et egnet sted å spyle av sykkelen. Så fikk vi høre om noe som het «sykkelvaskemaskin», som det bare fantes noen få av i Norge. Dette virket veldig mye kulere – men det var også steike dyrt, forteller Nina Stene Wilhelmsen, prosjektleder i Værste AS.

Værste AS har fått innvilget støtte på hele 100.000 kroner gjennom den mobilitetsordningen HjemJobbHjem Nedre Glomma. Pengene skal brukes på noe som vil vi gi kontorbyggets leietakere en ekstra god grunn til å sykle til jobb.

Prisen på en moderne, vaskeekte sykkelvaskemaskin er nemlig drøye 300.000 kroner!

Fikk til slutt napp hos HjemJobbHjem

Universitetet i Oslo hadde satt opp en slik sykkelvaskemaskin i forbindelse med et prøveprosjekt, og de hadde fått støtte fra Bymiljøetaten i hovedstaden. Værste AS ville derfor undersøke om det fantes tilsvarende muligheter for dem. Et betydelig tilskudd kunne kanskje rettferdiggjøre at de satt av penger til en slik kostnad i sitt prosjekt.

Wilhelmsen tok først kontakt med Fredrikstad kommune, men ble sendt videre til Viken fylkeskommune. Der fantes det ingen støtteordninger som dekket et slikt tiltak – men kanskje de kunne høre med Bypakke Nedre Glomma?

– Bypakka tipset oss om at deres eget mobilitetsprosjekt hadde en støtteordning som var litt mer fleksibel, og oppfordret oss til å bli medlem og søke der, sier hun.

– Det var slik vi først fikk høre om HjemJobbHjem. Selv om vi nok hadde blitt med, uavhengig av sykkelvaskemaskinen, nå som vi vet hva det går ut på. Det er en miljøprofil vi ønsker å støtte oppunder, og grønnere reisevaner er et være eller ikke være for fremtiden, legger Wilhelmsen til.

– En unik mulighet

Tilskuddsordningen til HjemJobbHjem er åpen for alle medlemsbedrifter, og de kan som hovedregel søke om å få dekket inntil halvparten av kostnadene til sine grønne mobilitetstiltak. Søknader som har blitt innvilget til nå dreier seg typisk om tilskudd til sykkelparkering, sykkelskap, eller elsykler til bruk i jobbsammenheng.

Ettersom det er en fast pott med penger som er satt av i prosjektet til denne tilskuddsordningen, og målet er at flest mulig skal få nyte godt av det, blir stønaden i de fleste tilfeller begrenset oppad til 50.000 kroner – med tilsvarende egeninnsats fra bedriften.

– Men vi kan gjøre unntak, sier en smilende Jostein Haug, som er daglig leder i Bypakke Nedre Glomma.

– Og dette er virkelig en unik mulighet! En eksklusiv sykkelvaskemaskin midt i en oppblomstrende bydel i Fredrikstad, hvor det kommer til å jobbe, studere og bo flere tusen mennesker, høres ut som en perfekt match for HjemJobbHjem. Her kan vi bidra til å skape varig endring, og kanskje til og med bygge en ny kultur for å sykle til jobb sammen med Værste AS, sier Haug videre.

Han poengterer at selskapet har vist i utbyggingsplanene sine at de tenker på miljø og grønne reiser som et konkurransefortrinn, fremfor «nødvendighet», og at de går kreativt til verks for å finne gode løsninger. Iveren etter å få på plass en sykkelvaskemaskin i Dokka 6 viser dessuten et engasjement som gjør Værste AS til en svært god støttespiller for Bypakke Nedre Glomma, og deres mål om å bidra til bedre og grønnere mobilitet i regionen, ifølge Haug.

Mer tro på gulrot enn pisk

Kravene til nybygg, enten det gjelder forskrifter, energikrav eller lokale vedtak, er strengere enn noen gang. Alt dette er fundamentalt for å bygge moderne, sikre og miljøvennlige bygg, men kravene gjelder samtidig bare «hvor dårlig» man har lov til å bygge. Værste AS får energikarakter grønn A på sine bygg, på bakgrunn av isolasjon og ventilering i toppklassen, grønne tak og energieffektive løsninger som solceller på taket og smart styringssystem for oppvarming og kjøling.

I en verden hvor de hele tiden må forholde seg til regler og krav, er det ifølge markeds- og forvaltningsdirektør Øivind Kvammen i Værste AS befriende at det også finnes tilskuddsordninger som gir dem en mer positivinnfallsvinkel for det de prøver å oppnå:

– Politikere skal bruke penger for å tilrettelegge for næring og utvikling, men vi har mer tro på gulrot enn pisk. Vår ambisjon er å gå i dialog med alle som jobber på området vårt, og skape en positiv greie sammen, sier Kvammen.

Han sier videre at det stilles stadig strengere krav i kommunen om at kontorbyggene deres skal være «grønne bygg», og at dette er et annen incentiv for dem som grønn utbygger.

Frister med sykkelvask på tre minutter

Takket være tilskuddet fra HjemJobbHjem har Værste AS besluttet å investere i den kostbare sykkelvaskemaskinen til kontorbygget Dokka 6. Ifølge prosjektleder Nina Wilhelmsen vil den passe perfekt akkurat her. Hun forteller at de allerede har sørget for trygg sykkelparkering innendørs i fire bygg, Dokka 6 blir dermed det femte bygget med innendørs sykkelparkering. Alt legges til rette for at de som jobber på Værste skal kunne ta sykkelen til jobb.

Markeds- og forvaltningsdirektør Kvammen istemmer:

– Prikken over i-en er sykkelvaskemaskinen. Den er veldig smart! Den vasker og gnukker mellom eikene, og er ferdig på tre minutter. Ettersom det er flere som bor i mindre leiligheter i Fredrikstad sentrum, og som ikke har enkel tilgang til vannkran hjemme, er det supert å kunne dra sykkelen din gjennom denne maskinen når du er på jobb.

– Det er faktisk en grunn til å sykle til jobb i seg selv, avslutter han.

Foto: Inspiria. Forvaltningsdirektør Øivind Kvammen og Nina Stene Wilhelmsen, prosjektleder i Værste AS.

De nye, grønne bysyklene finner du i både Fredrikstad og Sarpsborg – og de er gratis å låne i inntil ti timer.

Fra mars av har bysyklene igjen vært tilgjengelig for utlån i sentrum, syklene er stasjonert rundt i byene våre på 16 ulike lokasjoner.

Hvordan funker det?

For å leie sykkel må du laste ned appen Sharebike og registrere deg med telefonnummer for å tegne en leieavtale. Velg så Bysyklær og fyll ut kortdetaljene. Merk at det er 18-års aldersgrense for å leie bysykkel.

Åpne appen og skann QR-koden som du finner på låsen eller styret med kamerafunksjonen på mobilen. Låsen åpnes opp automatisk, og du kan begynne å sykle. Du må gjerne ta en pause mens du sykler, lås da midlertidig sykkelen så slipper du å bekymre deg for at noen skal stjele den. For å avslutte turen må sykkelen plasseres tilbake i samme stativ som du lånte den fra. Du bruker også appen for å låse sykkelen og avslutte turen.

Har du innspill eller kommentarer til bysyklæne? Send oss gjerne en mail på bypakkenedreglomma@gmail.com

Les mer på bysyklær.no

God sykkeltur!

Departementet sender positive signaler til Nedre Glomma: Nytt forslag til prosjektportefølje for fase 2 blir tatt godt imot og departementet åpner for å godkjenne en bypakke med lavere egenandel, på enkelte premisser.

– Vi er svært positive til det gode arbeidet som er gjort. Dere har jobbet godt for å komme frem til en portefølje som vi opplever langt på vei imøtekommer de føringene regjeringen har lagt, sier statssekretær Ingelin Noresjø (KrF) i møte med Bypakke Nedre Glomma.

Partene i Bypakke Nedre Glomma møtte torsdag Samferdselsdepartementet for å drøfte det pågående arbeidet med en ny portefølje for fase 2 av bypakka. Formålet var å få nødvendige avklaringer på flere punkter, blant annet det som omhandler den lokale egenandelen for prosjektporteføljen.

Åpner for redusert egenandel

Fra bompengeforliket av 2019 ble det fastslått at egenandelen for de lokale partene i bypakkene skulle utgjøre 20 %. Samtidig har Bypakke-Tønsbergregionen fått godkjent sin portefølje med en prosentandel på omtrent 16 %. Olav Skinnes (Sp), fylkesråd i Viken, spurte Noresjø om dette er mulig også for samarbeidet i Nedre Glomma.

– Regjeringen har ikke gått bort i fra 20 %-kravet, det står fast. Men for de bypakkene som har hatt aktivitet og vært i gang lenge før ny politikken kom inn, vil vi kunne se på å gjøre noen unntak. Der bør egenandelen ligge på rundt 15-20 %. Det har vi signalisert til Tønsberg og det vil vi signalisere til dere, svarte Noresjø i møtet.

Samtidig legger departementet vekt på at det er totaliteten i pakke som avgjør om de vil strekke seg mot å godkjenne en lavere egenandel. Hvor godt pakken i sin helhet oppnår nullvekstmålet, samt i hvor stor grad prosjektporteføljen legger opp til gode alternativer for gående, syklister og kollektivtrafikken, vil spille inn.

Jon-Ivar Nygård (Ap), ordfører i Fredrikstad og leder av styringsgruppen i Bypakke Nedre Glomma er fornøyd med at regjeringen åpner for en lavere egenandel.

– Når vi operer med så høye summer som vi gjør, vil noen prosenter nedgang i egenandel fort kunne utgjøre en god del for fylkeskommunal- og kommunal økonomi, og gjøre det enklere å komme i mål med en finansieringsplan, sier han.

Nygård understreket også at flere av de store prosjektene i pakka i hovedsak er rettet mot å forbedre vilkårene for kollektiv, sykkel og gange.

Kritisk for ny Sarpebru

Sarpebrua som er det største prosjektet i forslaget til fase 2, ble også drøftet med departementet. Blant annet på grunn av den tidskritiske situasjonen vi står i og at vi er pålagt av staten å planlegge jernbanebro sammen med veibro.

– At forskyvning av jernbaneplaner gir store utfordringer har vi forståelse for. Ikke minst gjelder dette båndlegging av areal i bysentrene. Hva som skjer videre henger sammen med utfallet av behandlingen i NTP, svarer Noresjø.

Som en del av bypakkeforslaget ligger det inne programområdemidler fra staten på til sammen 1,3 milliarder. Akkurat hva midlene skal gå til er ikke avgjort enda, men en så høy sum vil kunne bidra til lokalmiljøene våre på en svært god måte.

Mindre pakke, mindre bompenger

På bakgrunn av regjeringens bompengeforlik i 2019 har det vært nødvendig å gjøre endringer for fase 2 av Bypakke Nedre Glomma. Forliket var tydelig på at finansieringen av prosjektene i de bompengefinansierte bypakkene skulle inkludere en egenandel på 20%, et krav som det opprinnelige forslaget fra 2018 ikke oppfylte.

Et nytt forslag til en videreføring av Bypakke Nedre Glomma er nå under utarbeidelse og snart klart for politisk behandling. Prosjektporteføljen er redusert fra 12,2 mrd. til 7,8 mrd. kroner og beløpet som skal betales av bompenger er redusert fra 10,5 mrd til 5,7 mrd. kroner.

Når finansieringen med bompenger er redusert, innebærer det at kostnaden per passering gjennom bomringen vil reduseres for bilistene når innkrevingen starter opp.

Foto: Fra departementsbesøk i Nedre Glomma september 2020. Fra venstre: Knut Sletta (Viken), Jon-Ivar Nygård (Fredrikstad kommune), Ingelin Noresjø (Samferdselsdepartementet) og Sindre Martinsen Evje (Sarpsborg kommune).

Fredag la Samferdselsdepartementet frem ny Nasjonal Transportplan for den kommende 12-års perioden. Planen viser at regjeringen nå forplikter seg til å satse langsiktig på byvekstavtaler for de mellomstore byområdene. I planen ligger det inne en bevilgning til byvekstavtaler på totalt kr. 10 milliarder.

– Dette viser en satsning på byvekstavtaler fra regjeringens side og vi ser frem til å komme i gang med forhandlingene med staten, sier daglig leder i Bypakke Nedre Glomma, Jostein Haug.

Midlene som ligger til grunn for byvekstforhandlinger er satt av til de mellomstore byområdene, Nedre Glomma, Kristiansandregionen, Buskerudbyen, Grenland og Tromsø.

Gjennom en byvekstavtale vil Nedre Glomma få større økonomisk handlingsrom til å fortsette å gjøre gode grep for å styrke kollektivtrafikken og bygge ut mer og bedre infrastruktur for gående og syklende.

I NTP understreker regjeringen at arealutviklingen er et viktig premiss for å skape gode byer og må virke sammen med transportpolitikken. Utredninger gjennomført for de største byområdene, viser at mer konsentrert bebyggelse vil kunne redusere trafikkarbeidet betydelig, både som eget tiltak og i kombinasjon med andre tiltak.

I Nedre Glomma har kommunene lokalt allerede tatt grep for mer arealeffektiv innretning på utbyggingen av byene våre.

– En arealeffektiv utbygging av byområdene vil være et godt bidrag for å nå nullvekstmålet, sier Haug.

Jobber med nytt forslag til bypakke – fase 2

Før forhandlingene med staten kan starte opp, kreves det et nytt vedtak om en fase 2 av Bypakke Nedre Glomma. Det jobbes nå med å utarbeide en ny pakke for fase 2 som er betydelig redusert i omfang.

Det er lagt opp til lokalpolitisk behandling i kommunene og Viken fylkeskommune høst 2021.

– Samferdselsdepartementet har gitt tydelige signaler om at så snart et nytt forslag til bypakke fase 2 er lokalpolitisk vedtatt, kan vi starte opp forhandlinger om byvekstavtale, sier Haug

500 millioner til Barnas NTP

For første gang har regjeringen nå valgt å prioritere 500 millioner til Barnas transportplan i første seksårsperiode av NTP. Midlene skal gå til tiltak som kommer barn og unge og deres lokalsamfunn til gode. Trafikksikkerhet skal prioriteres høyt, og en sentral målsetning er at prosjektene som får midler skal bidra til å oppnå nullvisjonen om antall hardt skadde og drepte i trafikken.

– Det er et positivt signal fra regjeringen at det nå følger midler med Barnas transportplan. Det betyr at skoleveien blir tatt på høyeste alvor, og at flere barn og unge nå kan få en tryggere vei til skole og fritidsaktiviteter, sier Haug.

Regjeringens forslag til NTP skal behandles av Stortinget før den blir endelig vedtatt.

Hele NTP kan du lese her

Foto: Skjermdump fra regjeringen.no

For å bidra til at flere velger bussen i Nedre Glomma, introduserer Bypakke Nedre Glomma og Østfold kollektivtrafikk nye billettyper fra og med 22. mars.

De nye billettene omfatter en fritidsbillett for barn og honnør og flere tidsperioder for Nedre Glomma-kortet.

– Vi håper den nye fritidsbilletten vil bidra til at ungdom danner gode kollektivvaner for livet, sier Jostein Haug, daglig leder i Bypakke Nedre Glomma.

Fritidsbilletten er en enkeltbillett som kan kjøpes av barn (6 til 17 år) og honnør (fra og med 67 år). Billetten koster 10,- og kan kjøpes på hverdager fra kl. 17, samt hele lørdag og søndag.

Billetten erstatter gratis buss-tilbudet som ungdommen hadde i fjor, siden gratis buss og korona førte til en del negative hendelser på bussene.

Nedre Glomma-kortet blir mer fleksibelt

Covid-19 har endret samfunnet og arbeidslivet og med endret reise- og arbeidsmønster, er det mange som ønsker mer fleksible billettløsninger.

Som en første tilpasning til dette og som et ledd i satsingen på kollektive tiltak i pressområder, får de som er nødt til å reise med bussen nå flere alternativer ved kjøp av Nedre Glomma-kortet.

– Vi vil gjøre det enklere å velge buss for alle reisende. Derfor er vi veldig glad for å kunne tilby et mer fleksibelt billettprodukt med enda flere valgmuligheter, sier Børre Johnsen, direktør i Østfold kollektivtrafikk.

Dette er de nye periodebillettene som lanseres 22. mars:

Nedre Glommakortet 24 timer kr. 60,-
Nedre Glommakortet 7 dager kr 120,-
Nedre Glommakortet 365 dager kr. 3.500,-

– Nedre Glomma er en region med stort behov for at flere velger buss som fremkomstmiddel i hverdagen. Vi håper de nye billettproduktene vil gjøre det enklere, avslutter Johnsen.

Foto: Ove Töpfer

Visste du at det beste trikset for å gi sykkelen din et langt liv er å vaske den jevnlig?

– Uansett om du er vintersyklist eller ikke, sykkelen trenger en real vask. Og det er noe av det rimeligste du kan gjøre for å holde sykkelen i god form.

Det forteller Lasse Bråthe ved Pedalen Sykkelverksted. I samarbeid med Lasse har Bypakke Nedre Glomma laget en video som viser hvordan du enkelt kan gjøre sykkelen klar for våren.

Jostein Haug, daglig leder i Bypakke Nedre Glomma, håper videoen kan bidra til at du blir bedre på

– Nå har vi virkelig sjansen til å oppleve Nedre Glomma fra sykkelsetet, og det er mye triveligere å ta seg en tur på en ren og vårklar sykkel, sier Haug.

Se filmen på vår Facebook-side.

For å gjennomføre vårsjekken trenger du:

vann med en dråpe zalo i
svamp, oppvaskbørste og tannbørste
en fille
olje
avfettingsmiddel
sykkelpumpe

Start med avfetting av felger og sykkelkjede

Før du vasker sykkelen med såpe og vann er det lurt å spraye på avfetting på felger og kjede. Vær forsiktig med sterk avfetting, det kan skade sykkelen.

– På kjede og felger fester det seg mye møkk, spesielt på felgen på grunn av bremseklossene. Det gjør at sykkelen piper når du bremser, sier Lasse og legger til:

– Spray på og la det virke noen minutter før du finner frem en gammel oppvaskbørste og tannbørste, og så er det bare å begynne å vaske. Bruk tannbørste der du ikke kommer til med oppvaskbørste. Få bort all olje og all smuss.

Har du en sykkel med bremseskiver er det lurt å vaske selve skiva. Spray litt bremseskivevask på ei fille og vask før du tar litt pussepapir og pusser skiva ved å legge papiret rundt skiva og tar en runde rundt.

– Så er det bare å gå i gang med svamp og såpevann og vaske resten av sykkelen godt før hageslangen hentes frem for å spyle bort såperester.

Smør olje på alle bevegelige deler

Neste skritt er å olje sykkelen, og da er det fint å starte med kjedet.

– Gir opp slik at kjedet er i midten av drevene bak. Da blir det enklere å smøre på olje, forteller Lasse mens han viser.

Et lite tips er å sette sykkelen inntil noe når dette skal gjøres slik at pedalene kan tråkkes bakover.

– Husk at det er leddene i kjedet som skal smøres eller sprayes. Veldig mange har en tendens til å ta for mye olje, men det er nok etter to omdreininger.

Ta frem en fille og tørk bort all overflødig olje ved å holde den rundt kjedet og la det gå rundt et par omganger. Da slipper støvet å feste seg til kjedet, som igjen gjør at drivverket i sykkelen kan bli fortere ødelagt.

– Til slutt smører du alle bevegelige deler på sykkelen – som på giret bak, giret foran og på bremsene. Men vær forsiktig når du oljer bremsene slik at den ikke kommer på felgen for da virker ikke bremsene lenger.

Sjekk bremser og gir

Gode bremser er viktig, og Lasse har et par gode triks på lur også her.

– Klem inn bremsene og rull sykkelen sakte fremover. Er bremsene klemt helt inn og sykkelen fortsatt ruller, så er det et tegn på at vi har dårlige bremser, kan han fortelle.

Du kan også sjekke bremsene ved å klemme bremsene inn og se hvor mye rom det er mellom håndtak og brems.

– Når du har plass til to fingre mellom brems og håndtak så skal bremsene være godt justert. Justeringen gjøres ved å skru skruen på bremsen utover inntil bremsen tar godt.

Giret sjekkes ved å gire helt ned til det minste tannhjulet bak før man girer ett hakk opp, sveiver på hjulet og ser at det girer. Fortsett til du har vært gjennom alle girene på sykkelen.

– Har du skrudd på bremsene og ikke får tegn til bedre bremser kan det være et tegn på at bremseklossene er slitt. Da kan det være lurt å ta kontakt med et sykkelverksted. Det samme gjelder om det er noe kluss med giret, oppfordrer Lasse.

Få nok luft i dekkene og sykle avsted

Sykkelen ruller aller best med fult lufttrykk, så sjekk om det er nok luft i dekkene. Det gjøres enkelt ved å klemme tomlene ned på dekket. Klemmes dekket nesten sammen er det for lite luft.

– Har du en sykkelpumpe med manometer på, kan man enkelt måle hvor høyt lufttrykk det skal være. En generell regel er at det skal ligge på mellom 2,5 og 3 bar eller 40 PSI.

Det er viktig med ringeklokke, reflekser og lys på sykkelen. Ta derfor en ekstra sjekk om lys og ringeklokke fungerer som det skal.

– Da er sykkelen klar for våren, og det er bare å feste hjelmen godt og rulle avgårde, avslutter Lasse med et stort smil.

Statens vegvesen skal bygge ny parallell bru på riksvei 22 i Fredrikstad. Nå bygges ny gang- og sykkelvei og midlertidig rundkjøring på Årum.

Ny gang- og sykkelvei fra Kilevoldveien til Vardeveien

– På vestsiden av brua er vi allerede i gang med å legge ny overvannsgrøft med kummer og rør langs riksvei 22 fra Kilevoldveien til Vardeveien. Når det nye overvannsystemet er ferdig, skal vi bygge ny gang- og sykkelvei på strekningen, opplyser byggeleder Lars Frode Christiansen i Statens vegvesen.

Anleggsarbeidet startet i slutten av februar, og det er skiltet nedsatt hastighet på strekningen.

Nå starter arbeidet med midlertidig rundkjøring

– I mars skal vi bygge ny midlertidig rundkjøring ved av- og påkjøringsrampen fra E6 i retning nordover på østsiden av Årum bru. Da blir det anleggsvirksomhet og nedsatt hastighet på rampene, men vi forventer ingen større trafikkproblemer, sier Christiansen.

Pendlerparkeringen blir stengt

Innfartsparkeringen på Årum blir stengt fra 15. mars til sommeren 2022.

Når prosjektet er ferdig, kommer en ny og større innfartsparkering her. I mellomtiden må pendlere benytte andre parkeringsplasser i nærheten. Alternative parkeringsplasser er:

E6 Solbergtårnet
E6 Lekvoldkrysset

Bussholdeplass Sundløkka E6 stenges 12. mars

Bussholdeplassen Sundløkka E6 på Rv. 22 blir fjernet 12. mars 2021. Nærmeste bussholdeplass for reisende til Sarpsborg er Billett på østsiden av rundkjøringen. I retning Fredrikstad blir det laget en midlertidig bussholdeplass i krysset Kilevoldveien.

Det kommer ny bussholdeplass når prosjektet står ferdig sommeren 2022.

Ny skolevei på Årum fra 26. mars

I påskeuka begynner også arbeidet ved Gråvollen undergang, som blir stengt fra 26. mars til oktober 2021. Da må skoleveien til Årum skole legges om via Sundløkkaveien og Kilevoldveien.

– Statens vegvesen er i dialog med Årum skole og Borgar IL om omleggingen. Vi skal sørge for at den midlertidige skoleveien blir trygg, sier Lars Frode Christiansen.

Se video av midlertidig skolevei

For mer informasjon om prosjektet, se Statens vegvesens prosjektside.

Foto: Geir A Carlssen

Prosjektgruppen for videreføring av Bypakke Nedre Glomma møttes 12. februar for å drøfte sentrale punkter for ny innretningen av fase 2.

Gruppen har tidligere bestemt at det er prosjektene som allerede ligger i den vedtatte porteføljen fra 2018 som skal danne grunnlaget for en nedskalert pakke.

Slik ser forslaget til ny prosjektportefølje for fase 2 av Bypakke Nedre Glomma ut:

Prosjekter	Mill 2019-kr inkl MVA
Rv. 22 Hafslund – Dondern	562
Mindre tiltak/ programområdetiltak for riksvei	1000
Etablering av bomstasjoner	35
Fv.118 – Ny bro over Glomma i Sarpsborg	2550
Ny bro over Glomma i Fredrikstad	1300
Fv. 109 – Østfoldhallen – Nye Tindlundvei	2000
Mindre tiltak/programområdetiltak på kommunal og fylkeskommunal vei	300
Planlegging og grunnerverv	40
Sum	7787

Økt lokal egenandel kan la seg gjennomføre

Prosjektgruppen startet diskusjoner om egenfinansiering. Med forslaget til portefølje som er presentert i tabellen ovenfor må de lokale partene stille med 990 millioner for å oppnå en egenandel på 20%.

Bakgrunnen for en større egenandel til de lokale partenes prosjekter, er kravet fra bompengeforliket om 20 % egenandel for lokale investeringsprosjekter.

Gruppen ønsker også å se på muligheten for enn lengre innbetalingsperiode enn 10 år, noe som må avklares med Samferdselsdepartementet.

– Vi vil be om et møte med Samferdselsdepartementet i løpet av våren, når NTP foreligger og vi vet mer om hvilke rammer vi har å jobbe etter, sier Jon-Ivar Nygård, leder av prosjektgruppen og styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma.

Ikke økte bomtakster

Foreløpige beregninger viser at bomtakstene ikke vil øke sammenlignet med dagens nivå.

Tidligere vedtatte rabatter ble lagt til grunn for de foreløpige beregningene:

– 20 % rabatt for kjøretøy i takstgruppe 1 med gyldig avtale og brikke. Kjøretøy i takstgruppe 2 får ikke rabatt.

– Ordinær timesregel – du betaler kun for én passering i løpet av en klokketime

– Månedlig passeringstak på 70 passeringer for alle kjøretøy med gyldig avtale og brikke.

– Nullutslippskjøretøy betaler 30 % av fullpris for begge kjøretøygrupper.

Prosjektgruppen ba Statens Vegvesen gjøre ytterligere beregninger med kombinasjoner av ulike forutsetninger for å kartlegge hvilke effekter det vil ha og hvile muligheter det kan gi. De nye beregningene skal legges frem i neste prosjektgruppemøte 7. mai.

For fase 2 er finansieringen bomring i begge byer, Fredrikstad og Sarpsborg.

Ønsker involvering

Før arbeidet går videre ble gruppen enig om at det er viktig at arbeidet presenteres formannskapene i kommunene, fylkesrådet i Viken og med en referansegruppe.

– Deres innspill vil være verdifulle å ha med inn før vi begynner å ta beslutninger om hvilke konkrete prosjekter som skal ligge i porteføljen, sier Nygård.

Det legges opp til møtepunkter for involvering i løpet av våren. Neste møte i prosjektgruppen er planlagt i mai 2021.

Videre fremdrift

Et forslag legges frem for lokalpolitisk behandling i løpet av høsten 2021. Forutsatt lokalpolitiske vedtak, godkjent kvalitetssikring (KS2), vil saken kunne behandles i Stortinget i løpet av 2022.

Les notat med inntektsberegninger for prosjektporteføljen her (februar 2021):

Notat til prosjektgruppe for videreføring av Bypakke Nedre Glomma

Les tidligere saker:

Arbeidet med neste fase av bypakka er i gang

Nå starter jobben med videreføringen av Bypakke Nedre Glomma

Foto: Trine Sirnes

Samtidig som færre kjøre bil og reiste kollektivt, økte sykkelandelen kraftig i Nedre Glomma i annerledesåret 2020.

Reduksjon i biltrafikken

Tallene fra 2020 for Nedre Glomma viser at det har vært en kraftig reduksjon i personbiltrafikken i 2020 sammenlignet med tidligere år. Reduksjonen skyldes i stor grad de effektene koronarestriksjonene har hatt på mobiliteten generelt.

– For miljøet er det jo veldig positivt at færre har kjørt bil, men vi kan ikke juble over å ha oppnådd en endring i befolkningen. Vi må fortsette å gjøre en innsats for at det skal bli mer attraktivt å sykle og gå, samt reise med buss når samfunnet fungerer mer som normalt, sier leder av styringsgruppen i Bypakke Nedre Glomma, Jon-Ivar Nygård.

Flere syklet i 2020

Nesten samtlige av Bypakkas sykkelregistreringspunkter viser flere syklister i 2020 sammenlignet med 2019. Nygård er positiv til de gode sykkeltallene.

– Det er en sterk utvikling! Utrolig positivt at det ser ut til å være langt flere syklister i år. Vi håper at flere har fått smaken på denne måten å reise på. Det er koronavennlig, det kan gi både mosjon og trening om du tråkker til, og det er en fin måte å oppleve byområdene våre på.

Mange passasjerer tidlig på året, men så..

2020 startet godt med passasjervekst på bussene, spesielt etter gratisperioden som varte fra slutten slutten av 2019 og begynnelsen av januar 2020. Men etter 12. mars forsvant veldig mange reisende fra bussene. Samtidig ble det vanskeligere for bussjåførene å holde god oversikt og tellingen av passasjerer, siden fremdøren ble stengt.

2016-nivå på fergepassasjerer

Også antallet reisende med ferge har blitt påvirket av koronasituasjonen. Det var forventet å overstige 1,5 millioner reisende i 2020, da antallet passasjerer har økt jevnt og trutt de siste årene og var på 1,470 i 2019. I 2020 var vi imidlertid nede på 1, 34 millioner. Et så lavt passasjernivå har vi ikke sett siden 2016.

– Vi vet at fergene er et attraktivt tilbud som mange benytter. Vi kommer til å fortsette satsingen som planlagt og har full tro på at passasjerene finner veien tilbake til både ferger og kollektiv når samfunnet er tilbake til mer normale former, avslutter Nygård.

Om belønningsmidler:

Bypakke Nedre Glomma mottar belønningsmidler årlig fra Samferdselsdepartementet
Midlene skal gå til å gjøre det mer attraktiv å gå, sykle og reise kollektivt i Nedre Glomma
I 2020 mottok Nedre Glomma 55 millioner til dette formålet, samt 20 millioner til å redusere prisene på kollektivtrafikken
Bypakke Nedre Glomma rapporterer årlig på tallene for kollektiv, sykkel og personbiltrafikk i Nedre Glomma til Samferdselsdepartementet.

Les hele Bypakkas rapport på bruksen av 2020-midlene her.

Det er ingen grunn til å parkere sykkelen i garasjen selv om det er kulde og snø utenfor døren. I samarbeid med lokale sykkelforhandlere har Bypakke Nedre Glomma de siste årene arrangert Piggdekkdag en lørdag i Sarpsborg og i Fredrikstad.

– I år satte korona en stopper for å arrangere Piggdekkdagen slik vi har gjennomført det tidligere. Vi måtte tenke nytt og i samarbeid med forhandlerne arrangerte vi en vinterkampanje fra 21.november til 28.november. I stedet for et arrangement en dag ble tilbudet utvidet til over en uke og det ble arrangert hos hver enkelt sykkelforhandler. Budskapet var enkelt, gratis omlegging til piggdekk på sykkelen til alle i Sarpsborg og Fredrikstad, sier daglig leder i Bypakka Jostein Haug.

Det er Pedalen, Intersport i Torvbyen, Sportshuset Outlet i Dikeveien, Sykkelstasjonen, XXL Stopp Tune, XXL Dikeveien og Gaarder Sykkelsport som har bidradd med tilbud i piggdekkkampanjen. Alle forhandlerne var godt fornøyde med gjennomføringen, men tror at det er et enda større potensiale for flere kunder på bakgrunn av koronasituasjonen.I 2020 var det det rundt 240 sykler som fikk lagt om til piggdekk mot 145 sykler i 2019.

– 2020 var et godt sykkelår i Nedre Glomma. Det er veldig positivt at flere har skiftet til piggdekk på sykkelen, det kan bety at flere tester sykkelen på vinterføre, sier Jostein Haug.

Er vintersykling nytt for deg?

Du har kanskje ikke vurdert å sykle om vinteren før, men her i Nedre Glomma er det vinteren ingen hindring. For at du skal føle deg tryggere og varmere, kan være smart å gjøre noen forberedelser før du tar pedalen fatt ut i vintermånedene. Syklistforeningen har laget en liste om generelle tips om vintersykling her .

Lykke til!

Arbeidet med å lage et nytt forslag til fase 2 av Bypakke Nedre Glomma er godt i gang. Årsaken til at jobben gjøres på ny, er at regjeringen høsten 2019 enige om et bompengeforlik med krav om at fylkeskommunale og kommunale prosjekter i bompengefinansierte bypakker skal ha en lokal egenandel på 20 prosent. I den opprinnelige pakka var egenandelen kun på 5 %. Når den nå er høynet er det nødvendig at partene i fellesskap blir enige om en nytt forslag til prosjektportefølje innenfor rammen.

Hva er gjort hittil?

Høsten 2020 ble det opprettet en prosjektgruppe som skal lage et nytt forslag. I prosjektgruppen er både politikere og administrasjon fra partene i Bypakke Nedre Glomma representert. Gruppen valgte ordfører Jon-Ivar Nygård til prosjektgruppeleder og fylkesråd i Viken Olav Skinnes til nestleder.

Les mer om første møte i gruppen her.

Gruppen har besluttet at arbeidet skal ta utgangspunkt i den prosjektporteføljen som er vedtatt og at nye prosjekter ikke skal tas inn. Årsaken er at prosjektene som ligger i den opprinnelige porteføljen allerede er vurdert som de viktigste for trafikksystemet i Nedre Glomma.

Prosjektgruppen har startet med nye, oppdaterte kostnadsberegninger for disse prosjektene for å sikre at estimatene er så realistiske som mulig når de skal vurdere sammensetningen av ny portefølje.

Arbeidet tar utgangspunkt i eksisterende portefølje.

For å nå kravet om 20 prosent egenandel kan prosjektgruppen gjøre dette:

Ta ut prosjekter fra opprinnelig portefølje.
Finne løsninger som reduserer kostnadene i det enkelte prosjekt.
Øke det økonomiske bidraget fra partene.

Her kan du se de prosjektene som ligger i eksisterende portefølje som blir utgangspunkt for det nye forslaget Prosjektoversikt januar 2021 (PDF, 2020)

Målsettingen om at veksten i personbiltrafikken ikke skal øke, vil fortsatt ligge til grunn for arbeidet. Det er Statens vegvesen som har ansvar for å gjennomføre beregninger på trafikkutviklingen og vurdere inntektspotensialet i bomringen.

Prosjektgruppen ønsker rask fremdrift

Det er viktig for partene i Bypakke Nedre Glomma at arbeidet med en videreføring kommer raskt i gang for å sikre kontinuitet for å forbedre veisystemet i Nedre Glomma. Samtidig er både beboere og lokalt næringsliv berørt av tidligere planer, og det er viktig at de får en avklaring på sin situasjonen.

Prosjektgruppen legger opp til en fremdrift hvor et forslag til en videreføring kan vedtas av styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma høsten 2021, og behandles lokalpolitisk umiddelbart etter dette. Når videreføringen er vedtatt lokalt, skal portefølgen gjennom en ekstern kvalitetssikring (KS2) før det legges frem for behandling i Stortinget. Nedre Glomma har fått signaler fra departementet om at behandlingen sentralt blir prioritert, og forhåpentligvis fullført innen 2023.

Møtepapirene for arbeidet som gjøres i prosjektgruppen finner du her.

Foto: Trine Sirnes

Måtte flytte undergangen under rv. 22

Alle elevene var med og danset BlimE-dansen

Etter dansen var det tid for snorklipping

Lyst til å ta turen med Bysyklær?

Fossen rundt

Plankebyen rundt

Lyst til å ta turen med Bysyklær?

Knytter sammen eksisterende gang- og sykkelveier

Tryggere skolevei

Flyttet vei fra gravlund

Utbedret tre kryss

Med tilskudd fra HjemJobbHjem, kan eiendomsutvikler Værste AS realisere planene for det de kaller «prikken over i-en» i deres nye, grønne kontorbygg Dokka 6.

Fikk til slutt napp hos HjemJobbHjem

– En unik mulighet

Mer tro på gulrot enn pisk

Frister med sykkelvask på tre minutter

Åpner for redusert egenandel

Nedre Glomma-kortet blir mer fleksibelt

Visste du at det beste trikset for å gi sykkelen din et langt liv er å vaske den jevnlig?

– Uansett om du er vintersyklist eller ikke, sykkelen trenger en real vask. Og det er noe av det rimeligste du kan gjøre for å holde sykkelen i god form.

Start med avfetting av felger og sykkelkjede

Smør olje på alle bevegelige deler

Sjekk bremser og gir

Få nok luft i dekkene og sykle avsted

Ny gang- og sykkelvei fra Kilevoldveien til Vardeveien

Nå starter arbeidet med midlertidig rundkjøring

Pendlerparkeringen blir stengt

Bussholdeplass Sundløkka E6 stenges 12. mars

Ny skolevei på Årum fra 26. mars

Ønsker involvering

Videre fremdrift

Reduksjon i biltrafikken

Mange passasjerer tidlig på året, men så..

2016-nivå på fergepassasjerer

Om belønningsmidler:

Er vintersykling nytt for deg?

Hva er gjort hittil?

Arbeidet tar utgangspunkt i eksisterende portefølje.

Prosjektgruppen ønsker rask fremdrift

Meld deg på vårt nyhetsbrev

Følg oss i sosiale medier