Private elsparkesykler brukes oftere utenfor sentrum og erstatter bilturer. Delte sykler brukes mest i bykjernen og erstatter oftere gange eller kollektivtransport.
En ny studie fra Transportøkonomisk institutt (TØI) viser tydelige forskjeller på bruken av private og delte elsparkesykler. De delte, som leies ut i de fleste norske byer av private aktører, brukes mest i bykjernen og oftere erstatter gange eller kollektivtransport. I Sarpsborg og Fredrikstad kan aktørene Ryde og Voi leie ut inntil 1.500 elsparkesykler.
Undersøkelsen til TØI viser at privat eide elsparkesykler og de som leies via delingstjenester brukes på ulike måter, både når det gjelder hvor de kjøres, og hvilke reiser de erstatter.
Privateide elsparkesykler brukes oftere i områder utenfor sentrum, og langt oftere som erstatning for bilturer. I 2021–2023 oppga rundt en fjerdedel av eierne at deres siste tur med privat elsparkesykkel ville blitt kjørt med bil dersom elsparkesykkelen ikke var tilgjengelig. Til sammenligning gjaldt dette under én av ti turer med delte elsparkesykler.
– Privat eierskap gir null marginalkostnad per tur, noe som gjør det attraktivt å bruke elsparkesykkelen til flere formål, også der bilen tidligere var mest aktuell», sier TØI-forsker Jørgen Aarhaug.
Ulik bruk av hjelm
Delte elsparkesykler brukes mest i bysentrum og oftere i kombinasjon med kollektivtransport eller som erstatning for gange. For 2023 ble tre av fire turer med delte elsparkesykler kjørt i sentrum, mens halvparten av turene med private sykler fant sted der.
Hjelmbruken er en av de mest markante forskjellene mellom gruppene. Omtrent to av tre turer med private elsparkesykler kjøres med hjelm – et nivå tilsvarende vanlig sykkel – mot under én av ti turer på delte elsparkesykler. Studien finner ingen sammenheng mellom å eie privat elsparkesykkel og å ha eller ikke ha bil i husholdningen.
Forskerne peker på at private elsparkesykler kan spille en viktig rolle i områder med begrenset kollektivtilbud, der bilen ofte er det eneste alternativet. Samtidig understrekes det at privat eide kjøretøy utgjorde åtte av ti fatale ulykker med elsparkesykkel i Norge fra 2020 til juni 2024.
Delte elsparkesykler følger hastighets- og sonebegrensninger gjennom geofencing, noe som ikke gjelder for mange private modeller, ettersom det fortsatt er lov å kjøpe og selge elsparkesykler som ikke samsvarer med regelverket for bruk.
Bruk og begrensninger i Nedre Glomma
Elsparkesyklene vil stort sett kunne brukes av alle innbyggere i Sarpsborg og Fredrikstad kommuner. Det er likevel noen begrensninger som er viktige å følge. (Kilde: Sarpsborg kommune)
Nasjonale regler sier at det er 12 års aldersgrense for kjøring av elsparkesykler, med påbud å bruke hjelm. Aldersgrense uten hjelmpåbud er 15 år. Sarpsborg kommune oppfordrer alle til å bruke hjelm.
Du må ikke kjøre elsparkesykkel når du er ruspåvirket
Husk at det ikke er lov til å kjøre mer enn en person på hver sykkel
Syklene må ikke plasseres slik at de er til hinder for andre. Det har du som leietaker et ansvar for. Det skal være to meter fri ferdsel på fortau for å sikre fremkommelighet for alle.
Elsparkesyklene vil ha begrensning på maks hastighet 10 kilometer i timen tidsrommet kl. 23.00 – 05.00 natt til lørdager og natt til søndager.
Gågata og torget har en maks hastighetsbegrensning på 6 kilometer i timen.
Forbudt å parkere i gågata, skolegårder, parker, kirkegårder, lekeplasser, barnehager og badesteder.
Det er kjøring forbudt i kirkegårder, fotballbaner/idrettsanlegg/golfbaner, E6, bryggestien ved Glengshølen og Borgarsyssel museum.
Ta hensyn, husk at den elektriske sparkesykkelen er nesten lydløs.
Andre personer kan raskt endre retning på fortau og gangveier. Du må senke farten når du passerer dem.
