2025-sesongen for elsparkesykler er snart over. Mange lovpriser sparkesyklene, men det er dessverre kraftig vekst i antall ulykker.
Trygg Trafikk retter nå kraftig søkelys på bruken av elsparkesykler, ikke minst på at det er mange som skades.
5 – 7 ganger høyere skaderisiko
I følge Trygg Trafikk er det Det er mellom fem og syv ganger høyere risiko for å bli skadet i en ulykke med elsparkesykkel enn vanlig sykkel. Dessuten er skaderisikoen over tre ganger så høy om natten. En stor andel uerfarne førere er én av hypotesene for den høye ulykkesrisikoen.
Ulykkestall fra 2022 viser at 4 av 5 drepte elsparkesyklister brukte en privat elsparkesykkel. Tall fra Oslo legevakt viser at hodeskader og skader i arm utgjør to av tre skader. Av de alvorligste skadene er det flest skader i kne og legg, etterfulgt av hodeskader. Det er unge menn som oftest blir skadet på elsparkesykkel. Av 286 skader der elsparkesyklistene fikk hodeskader, var det kun fire som brukte hjelm
Mest eneulykker
Eneulykker er den vanligste ulykkestypen med elsparkesykkel. Nesten halvparten av eneulykkene oppstår ved fortauskant, hull i veien eller fall i trikkeskinne. Mange eneulykker skjer også ved at elsparkesyklisten treffer kantstein, kumlokk og lignende. Andre vanlige eneulykker er velt på grunn av ubalanse.
Det er svært få som bruker hjelm på elsparkesykkel, til tross for at hodeskader er blant de vanligste og mest alvorlige skadene man kan pådra seg på kjøretøyet. Hjelm kan redusere risikoen for hodeskader, men er ikke påbudt for personer over 15 år.
Det ble også påbudt med ansvarsforsikring på elsparkesykkel når kjøretøyet ble omklassifisert til liten elektrisk motorvogn. Omklassifiseringen førte til at elsparkesykler blir omfattet av bilansvarsloven og må ha ansvarsforsikring. Eier av elsparesykkel risikerer store økonomisk tap dersom kjøretøyet et innblandet i en ulykke eller forårsaker brann.
Les mer om sikkerhet på elsparkesykkel her.
Les om samspill i trafikken, med barn og unge.
