Ordførerne i Sarpsborg og Fredrikstad, samt fylkesordføreren, mener at staten må ta sin del av regningen for ny Sarpsbru.
I dagens styringsgruppemøte for Bypakke Nedre Glomma, ble det lagt frem kostnadsestimat på 4,7 milliarder kroner for ny bru ved Sarpsfossen. Byggingen av broen er et mer krevende prosjekt enn tidligere ansatt.
Enige ordførere
Ordførerne i kommunene og fylkeskommunen hadde snakket sammen før styringsgruppemøtet, og var enige om at staten må bidra mer enn tidligere antatt i regnestykket. Det er særlig kostnadene til å sikre grunnforholdene, og at det ikke lenger skal bygges jernbanebro samtidig med veibroa, som fører til at kostnadsanslaget har økt. Vei og jernbane skulle i utgangspunktet dele på kostnadene for geoteknikk, grunnerverv, riggområde og nødvendige stopp i togtrafikken i anleggsperioden. Dette endret seg da staten stanset planleggingen av dobbeltspor gjennom Sarpsborg, skriver Fredrikstad kommune i en sak på egen nettside.
Fredrikstads ordfører Arne Sekkelsten, sammen med Sarpsborgs ordfører Magnus Arnesen og fylkesordfører Sindre Martinsen-Evje, har bedt om et møte med samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
– Finansieringen av Sarpsbrua har direkte konsekvenser for hele porteføljen av samferdselsprosjekter i Nedre Glomma. Skal vi lykkes med å bygge et moderne transportsystem, må staten ta sin del av ansvaret, sier Sekkelsten.
Staten ut av prosessen
Østfold fylkeskommune skriver at Bypakke Nedre Glomma har en ramme på 11 milliarder kroner som kan investeres i veiprosjekter. Gjennomgangen viser et nytt kostnadsanslag for ny Sarpsbru på 4,7 milliarder kroner. For deler av fylkesvei 109 i Fredrikstad, på strekningen fra Råbekken til Østfoldhallen er kostnaden nå anslått til 1,3 milliarder kroner (tidligere antydet 700-900 millioner kroner). Totalkostnaden for hele strekningen som skal bygges anslås til 4,2 milliarder kroner.
Etter å ha fått presentert årsaken til de nye kostnadsanslagene, mener altså fylkesordføreren og de to ordførene i Nedre Glomma det er nødvendig at staten dekker mer av kostnadene til byggingen av ny Sarpsbru.
– Sarpsbrua er et stort og uvanlig komplekst samfunnsutviklingsprosjekt som planlegges og bygges over lang tid. At det kommer nye kostnadsestimater underveis har vi vært forberedt på, sier Martinsen-Evje.
Fram til 2021 ble det planlagt for å bygge både ny vei og jernbane over fossen. Etter det har staten trukket seg fra planleggingsprosessen, siden jernbaneutbyggingen gjennom Sarpsborg er satt på vent.
– Utgangspunktet var at kostnadene skulle deles mellom bypakka og staten. Gjennomgangen vi har fått, viser at prosjektet med ny veibru blir dyrere fordi vi ikke bygger jernbane samtidig. Den beskriver også at tiltakene for å stabilisere grunnen i området også kan bli viktig for jernbanen, fortsetter Martinsen-Evje.
Han påpeker at det derfor er nødvendig at jernbanens andel av tiltakene dekkes av staten, og at det ikke er riktig at trafikantene i Nedre Glomma gjennom bompenger skal betale for et prosjekt som handler om langt mer enn bare vei.
Vesentlig dyrere bro
Sarpsborg kommune skriver på sin nettside at det blir vesentlig dyrere å bygge veibro over Sarpsfossen, uten at det bygges ny jernbanebro samtidig. Dette viser nye kostnadsoverslag for prosjektet.
Styringsgruppa i Bypakke Nedre Glomma ble orientert om de nye kostnadsoverslagene på tirsdag.
– Jeg er ikke overrasket over at kostandene har økt, men at de nå ligger an til å bli på hele 4,7 mrd kr gjør det mer krevende å lykkes med å få bygget de veiprosjektene vi trenger i Nedre Glomma, sier ordfører Magnus Arnesen.
Krevende grunnforhold
Det er særlig kostnadene til å sikre grunnforholdene, og at det ikke skal bygges jernbanebro samtidig med veibroa som fører til at kostnadsanslaget har økt. Vei og jernbane kan ikke dele på kostnadene for geoteknikk, grunnerverv, riggområde eller nødvendige stopp i togtrafikken i anleggsperioden, slik det opprinnelig var planlagt for. At den gamle jernbanebrua blir stående, fører til økte kostnader fordi veibrua må forlenges. Dermed blir byggetiden lengre, og kostnadene øker ytterligere.
Det er gjennomført en rekke grunnundersøkelser i området der veibroa skal bygges. Undersøkelsene viser at det er dårligere stabilitet enn antatt.
– Vi har vært klar over at det er dårlige grunnforhold i området. Undersøkelsene viser ikke at det er en akutt fare, men jeg er glad for at dette blir fulgt grundig opp, sier ordføreren.
Dette er prosjektene
- Bypakke Nedre Glomma er et samarbeid mellom Fredrikstad og Sarpsborg kommuner, Østfold fylkeskommune, Statens vegvesen, Jernbanedirektoratet og Statsforvalteren i Østfold, Oslo og Akershus.
- Bypakke Nedre Glomma har en ramme på 11 milliarder kroner som kan investeres i veiprosjekter.
- Dette er de fire store prosjektene som er prioritert i porteføljen:
- Fylkesvei 118 Ny Sarpsbru (Sarpsborg)
- Fylkesvei 109 mellom Fredrikstad og Sarpsborg
- Riksvei 22 Hafslund-Dondern (Sarpsborg)
- Ny Glommakryssing fra Omberg til Torp (Fredrikstad)
- Østfold fylkeskommune har ansvaret for gjennomføringen av de fleste store prosjektene, med unntak av rv. 22 Hafslund – Dondern som forvaltes av Statens vegvesen.
